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保时捷911.

五十年来,911一直是保时捷品牌的核心。世界上其他一些汽车可以回顾如此悠久的传统和如保时捷911的那种连续性。它在1963年9月的IAA国际汽车展上的901次亮相以来,这是世界上亮相的汽车爱好者。今天它被认为是典型的跑车,所有其他跑车的基准。 911也是所有其他保时捷系列的中心参考点。从卡宴到Panamera,每个保时捷都是其类别中最运动的汽车,每个人都带有911个哲学的一块。

50年的保时捷

已经建造了超过820,000件保时捷911年,使其成为世界上最成功的跑车。对于七代世代中的每一个,Zuffenhausen和Weissach的工程师已经重新发明了它,时间和时间再次展示了世界的创新力量。就像没有其他车辆一样,911与运动性和日常实用性,传统和创新,独特和社会验收,设计和功能进行了明显的矛盾。难怪每一代都写了自己的个人成功故事。 Ferry Porsche最能描述其独特的品质:“911是您唯一可以在非洲野生动物园或勒芒到戏剧或通过纽约市交通驾驶的唯一车。”

除了经典但独特的线条之外,保时捷911始终以其先进的技术为特色。在赛道上构思了在保时捷911中首次亮相的许多想法和技术。 911致力于从一开始就履行绩效原则,赛车是最重要的测试实验室。从一开始就在世界各地的回路中,赢得了一个多才多艺和可靠的胜利者的声誉。实际上,一件好的三分之二的保时捷’迄今为止,迄今为止的30,000种比赛胜利在911上没有。

保时捷如何庆祝周年纪念日

对于保时捷,这辆标志性跑车的50周年是2013年的中心主题。从斯图加特的“复古经典”汽车秀开始,将有各种周年纪念事件。 3月7日至10日,保时捷博物馆将在周年纪念日响起,四个特殊展品,这是一家早期的911型涡轮轿跑车,1981年的911型Cabriolet学习,1997年街头911 GT1和第754型型754型。 Ferdinand教授亚历山大保时捷的这个机箱是前往911设计的里程碑。

该公司还在世界巡回赛中派出了一个真实的1967年9月911。在一年中,这栋复古九十一九十一年将在鹅滩海滩加州,上海,古德伍德英国,巴黎和澳大利亚等地方展示到五大洲。作为保时捷品牌的大使,这件葡萄酒911将参加许多国际展览会,历史集会和汽车运动赛事。

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几代人

第911(1963)– Birth of a Legend

作为保时捷356的继任者,911从一开始就赢得了跑车爱好者的心。原型于1963年在法兰克福IAA电机展上揭幕为901,并在1964年以911年重命名为其市场推出。其风冷的六缸拳击机发动机交付了130马力,令人印象深刻的最高速度为210公里/H。如果您想在1965年开始慢一点,请从1965年开始,您也可以选择四缸保时捷912.在1966年,保时捷介绍了160 HP 911 S,这是第一个特征来自Fuchs的锻造合金轮子。 911塔尔加,其独特的不锈钢卷吧,于1966年末为世界首次亮相’首先是安全敞蓬车。半自动运动四速传输于1967年加入阵容。随着同年911T,后来的E和S变种,保时捷成为德国第一批符合严格的美国废排放控制法规的制造商。由于位移增加,最初至2.2升(1969)和后面至2.4(1971),保时捷911变得越来越强大。 1972年的911 Carrera RS 2.7,具有210杆发动机,体重低于1000公斤仍然是梦想汽车的缩影。它的特色“鸭鱼”是世界’■生产车辆上的第一个后扰流板。

G系列(1973)–第二代

首映后十年,保时捷的工程师给了911次彻底的改造。 G型号于1973年至1989年生产,比任何其他911代生成更长。它具有突出的波纹管保险杠,这是一个旨在满足美国最新的碰撞测试标准的创新。三点安全带作为标准设备进一步改善乘员保护,以及集成的头枕。 911 SAGA中最重要的里程碑之一是1974年揭幕第一保时捷911涡轮增压,具有三升260 HP发动机和巨大的后扰流板。凭借其独特的奢侈品和性能混合,Turbo成为Morsche Mystique的同义词。下一次性能跳跃于1977年,具有中间冷却器的911涡轮增压器3.3。在300 HP,它是它的课程中最好的。 1983年,天然吸气的911 carrera取代了sc;使用3.2升231升HP发动机,它成为收藏家的收藏品。从1982年开始,新鲜空气爱好者也可以订购911作为敞蓬车。 1989年推出的911 Carrera Speedster正在宣传五十年代的传奇356。

964(1988年)– Classic Modern

就在汽车专家预测时代即将来临的时期时,1988年,保时捷与911卡雷拉4(964年)出来。经过十五年的生产后,911平台以85%的新组件大幅度地重新调整,使保时捷成为现代和可持续的车辆。其空气冷却3.6升拳击机发动机送达250马力。在外部,964只有其前辈的略微不同,在其空气动力学聚氨酯保险杠中并自动延伸后扰流板,但内部它几乎完全不同。新型号旨在迷住驾驶员不仅具有运动性能,而且还具有增强的舒适性。它具有ABS,Tiptronic,Power转向和安全气囊,并骑在完全重新设计的底盘上,具有轻的合金控制臂和螺旋弹簧,而不是先前的扭杆悬架。从一开始就开始新的911线的革命成员是全轮驱动卡雷拉4型号。除了CarreraCoupé,Cabriolet和Targa版本,从1990年开始,客户还可以订购964涡轮增压器。最初由经过验证的3.3升拳击手引擎提供动力,1992年涡轮增压到了一个更强大的360 HP 3.6升电厂。如今,964 Carrera RS,911 Turbo S和911 Carrera 2 Sceetster在收藏家之间尤为需求。

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993(1993)–最后的空气冷却型号

911与内部设计号993仍然是许多保时捷司机的真正爱。非常令人愉悦的设计与此有很多关系。综合保险杠强调了其造型的顺利优雅。前部比较早的型号较低,通过从圆形到多相眼线灯的开关可以实现。 993迅速获得了卓越可靠性和可靠性的声誉。它也是敏捷的,作为第一个911,具有新设计的铝箱。 Turbo版本是第一个拥有双涡轮增压引擎的,使其成为世界上最低排放的汽车动力总成1995年。空洞辐条铝轮,从未在任何汽车上使用过,又是全部的另一个创新 - 轮子驱动涡轮增压器版本。保时捷911 GT2旨在举办高速刺激的跑车纯粹主义者。在后窗下滑动的电动玻璃屋顶是911塔加拉的创新之一。但是真正的原因染色了羊毛保时捷爱好者仍在尊重993,这是1993年至1998年生产的该模型,是最后911带风冷发动机。

996(1997)– Water-Cooled

从1997年到2005年从装配线推出的996年代表了911年历史上的重大转折点。它保留了其经典遗产的所有性格,而是一辆完全是新的汽车。这一全面重新设计的一代是第一个由水冷拳击手发动机驱动的。由于其四瓣气缸盖,它达到了300马力,并在降低的排放,噪音和燃料消耗方面打破了新的地面。外部设计是对911的重新诠释’S经典线,但拖拉系数(CW)为0.30。 996的行也是与保时捷成功的Boxster模型共享的结果。它最明显的外部特征是具有集成转向信号的前灯,首先有争议,但后来被许多其他厂商复制。在里面,司机经历了一个完全新的驾驶舱。驾驶舒适现在也在典型的运动特性方面发挥了更大的作用。凭借996家保时捷推出了前所未有的产品令人攻击,整个新的变化。 911 GT3成为1999年模型范围的亮点之一,保持Carrera Rs的传统。这款装备陶瓷制动器的第一辆车911 GT2作为标准的第一辆车,作为2000年秋季开始的极限跑车。

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997(2004)–古典主义和现代性

2004年7月,保时捷推出了新一代911卡雷拉和911卡雷拉S型号,在内部称为997.前围裙中具有独立闪光器的透明椭圆形前灯是视觉返回到较旧的911型号,但997提供了不仅仅是风格。它是一辆高性能的车辆,带有3.6升拳击手发动机,否决了325杆HP,而Carrera S的新3.8升发动机管理了一个令人难以置信的355 HP。底盘也得到了大幅重做,Carrera S带有保时捷主动悬架管理作为标准设备。 2006年,保时捷推出了911涡轮增压器,该汽车的第一个汽油供电的汽车,包括带有可变涡轮机几何的涡轮增压器。由于直接燃油喷射和双离合器传动,2008年秋季的模型更新使997更有效。从未在911系列中制作了如此广泛的津贴,以适应司机的个人偏好,并用Carrera,Targa,Cabriolet,后方或全轮驱动,涡轮增压,GTS,特殊模型和GT赛车的公路版本,911家族最终包括24个型号版本。

991(2011) - 通过经验提炼

这款汽车在内部作为991而闻名,代表了911的演进中最大的技术跃迁。已经数十年的阶级基准,新的911代已经向新层面提出了绩效和效率。具有较长的轴距,更广泛的轨道,较大的轮胎和符合人体工程学优化的内部的全新悬架 - 这一切都增加了甚至更舒适的驾驶体验。从技术上讲,911是保时捷智能性能的缩影–甚至更低的燃料消耗,甚至更高的性能。这部分是由于Carrera基本模型中较小的3.4升位移(超过997 / II)以及其混合钢/铝结构的较小3.4升,显着降低了遏制重量。其他创新包括保时捷动态底盘控制(PDCC)和世界上第一个七齿轮手动变速箱。 991的设计同样会满足高度批评的好评。凭借其平坦,拉伸的轮廓,令人兴奋的轮廓和精确设计的细节,第七代Horsche 911 Carrera仍然没有动产为911,再次成功地重新定义了汽车设计标准。这是所有时间最好的911 - 直到下一代。

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