日产 -  Juke-Nismo-RS-11

日本以其对普通物品的一些独特和不同的方法而闻名。例如,而不是普通餐馆,他们有一个带有机器人的机器人。他们不是在水族馆里看河豚鱼,他们原来吃掉它们。他们六月举行,而不是冬天,而是拥有高30度夏天。所以它毫不奇怪,然后每一个现在,日本的汽车制造商都会带来完全狂野和脱离这个世界的东西。进入,日产朱克。

当日产首次在2009年推出Juke时,世界嘲笑。人们表示,它不会成为其偏振设计的击中并批评它。快进至2015年,Juke已继续成为日产畅销型号之一。它甚至沿途雕刻了整个部分。如本田,福特,雪佛兰/霍尔登,马自达,标致和菲亚特等竞争对手以来,从培养了小交叉路口以占据了Juke。但是,什么让Juke脱颖而出的是设计。

看起来它的方式

juke最近收到了一个温和的一部分,爱它或讨厌它,你不能说出来’不是一个有趣的车。这是一辆像国旗推荐一样分裂意见的汽车。即使Jukes在日本是一个常见的景象,人们仍然给了它第二个看起来。随着整容,NISMO版也收到了更新。这是你在这里看到的车,新的Juke Nismo卢比。 'RS'位是新的,表示这是更快的,更加性核,因此比旧的Juke Nims更好。

日产 -  Juke-Nismo-RS-14

NISMO造型增加了侵略性的前保险杠,大型运动合金,红色外装饰,后扰流板和后部扩散器。这些额外的位增加了Juke的运动角色,同时凸起的地面间隙意味着它在其热门舱口竞争对手上方的剪裁。我特别喜欢的触摸是隐藏的后门手柄,它尖叫着阿尔法罗密欧(或根据您的偏好)尖叫的Alfa Romeo(或First-Gen Terrano)。

这是那些可以吸引风格和突出的汽车的汽车之一。当然,如果您想要传统的NISMO掀背车,则有纸张NISMO。但作为一种风格的陈述,Juke绝对展示了人们不是一只绵羊,并希望从人群中脱颖而出。幸运的是,Juke Nismo Rs并不是所有的表演,也没有去。

在轮子后面

NISMO 是日产的赛车运动部门,类似于AMG是梅赛德斯的。 Nismo调整Nissans几乎没有,主要是特别版GT-Rs。但最近,Nismo已经播放了更多的日产汽车,希望有一天他们将与日产的模型阵容一样重要,因为AMG是梅赛德斯。

日产 - 新斯诺-RS-20

在这个新的NISMO RS的帽子下,仍然是1.6升直接注射汽油涡轮发动机,但现在它开发了215bhp和250nm的扭矩。这足以让这个小口袋火箭从7.2秒内静止到100km / h。电源通过CVT变速箱发送到所有四轮,8速手动覆盖。它不饱满的任何手段都不快速,但对于大多数驾驶情况而言,NISMO RS被证明是足够的。

该引擎与CLIO RS中发现的发动机有关,并且是一个相当甜蜜的小东西。电力交付非常光滑,但这是最令人印象深刻的扭矩。峰值扭矩在2500rpm的早期可用,但它直到那一点都没有活着。在运动模式下,手动齿轮变化,您可以乘坐大约5000rpm大约在5000rpm左右的Torqui骑行,并觉得您将在一小时内达到一百万英里,但它确实在Redline附近失去了一些困境。这不是gt-r,但对于它的强大令人印象深刻。不幸的是,CVT的声音确实带走了一些“运动”。

在高速公路上,Juke被证明是一个舒适的巡洋舰。大多数时候它很安静,虽然主要入侵来自轮胎咆哮和CVT。来自CVT的抑制噪声有时会刺激,并使我希望传统的自动自动双离合器变速器。但在经济方面,CVT似乎正常这样的工作,因为Juke相对节俭。读出称我平均约15km / l(6.6l / 100km)的燃料,这是考虑到我不是最好的eco驾驶。为了帮助你,Juke有三种不同的驾驶模式;生态,正常和运动。它们在改变汽车的人格之外并没有真正做得很多,但确实相应地调整节流,传动和空调。

日产 -  Juke-Nismo-RS-8

“正常”是,非常正常,而“生态”是镇驾驶的理想选择。它留下了力量,所以你看起来没有像一个男孩赛车,在每一套灯光下都是你的背面,而在同一时间最大化经济,如果你关心这种东西。显然,“运动”模式是最好的,因为它变成了110%。回应和享受,上升,如果我有其中一个,它一直在体育模式。

NISMO Rs的直线良好,但我也令人惊讶的是它也是它在角落里的能力。 NISMO坐在降低的运动悬架上,他们已经完成了一件很棒的工作。它并没有过于坚定,或者骑行在光滑的日本高速公路上是不可接受的,尽管在完美的道路上,你可以感受到僵硬的悬架。这是Juke的回报越少,身体滚过角落。没有逃避它比其竞争对手高,但对于SUV而言,它并没有尽可能地倾斜。结果,您无法使用标准热舱口将Juke推到与相同的限制相同,但它仍然是快速的有效方式。

转向有点亮,因为它在大多数日本车辆中,但一旦你走了,就会有不错的反馈。它并不像迷你库珀一样精确或直接,但它从未感到麻木或断开连接。四轮驱动设置虽然有能力。无论是什么对Juke做了什么,它在路上翻译。当我做这些评论时,似乎是一种模式,天气条件不太伟大。路上的道路。 Nasu有一片新鲜的雨水涂层,所以它是测试Juke的抓地力的理想选择。而不是曾经做过我不想做的事情。它抓住了它的业务,就像这是一个正常的商店旅行。

日产 -  Juke-Nismo-RS-5

干燥的发动机和涡轮增压,加上通过紧密发夹的耐心雕刻的能力,给出了迷你GT-R的印象,尽管较短和更高。留在这里,我们所知道的GT-R是一种很好的方式,它的覆盖距离在高速公路上或山上。 Juke,对于它是什么,是一个很好的工具,可以在山路上获得山地道路。

这并不是说这是一个心脏竞争的肾上腺素冲,迷你是一个更好的“热舱口”,但Juke的SUV /交叉体型和实用性以及凸起的驾驶位置和四轮驱动使得一个引人注目的封装。在高大的东西中也有一些关于快速的东西。

位里面的位

另一个因素使Juke在角落周围的蜂窝旋的再循环体育座椅。超级圆顶,我不认为我经历过座位,就像Juke Nismo卢比那样好。用皮革和alcantara修剪,重新处理,他们使内饰感觉运动和特殊。事实上,仪表板上,方向盘和门上的阿尔卡塔拉的触摸足以让NISMO RS感觉像一个不同的汽车到标准的JUKE。我也喜欢红色的转速表。

日产 - 新尼斯诺-RS-19

除了这些小细节外,内部与标准的Juke相同。摩托车启发的传动隧道仍然存在,虽然在NISMO版本中,它是单一(闪亮)的黑色。这里有缺乏碳纤维修剪,并在中央控制台上有一个漂亮的小型NISMO徽章,以提醒你你的内容。

Juke不是一辆大车,但对于前面的人来说,有足够的空间来舒适。那些惊人的克雷片具有良好的调节性,所以任何人都可以舒服。由于速度超过速度,进出方便很容易。背部的空间对我来说有点紧张,这对短途旅行仅适用。但对于小孩子来说,他们将在那里完全舒适。除非他们不喜欢黑暗的空间或幽闭恐惧症。靴子是一个很好的尺寸,当然,后座可以折叠,60/40分裂。

所以Juke相对运动,但就像任何好的热舱一样,它也是实用且易于生活的。轻型转向是镇周围的女神,特别是在日本常见的小型道路上。随着升级的骑行高度,你也得到了更好的观点。可见性通常是好的,大翼镜有助于很多,但在某些情况下,我发现它们太大了。厚的C柱也确实在后面也产生了一点盲点。如果它不适用于后视摄像头,则小后窗也将是一个问题。

日产 -  Juke-Nismo-RS-21

设备明智,日本规范的Juke Nismo Rs带来了几乎所有的钟声和口哨,你会在这大小的一辆车里,有些人。它没有巡航控制(这是一个惊喜),但它确实有几乎所有其他东西。信息系统与我们在Niss的Niss的情况下不同,主要是因为它更加高兴。 SAT-NAV系统很棒,有多个角度。它迅速挑选并纠正了错误(在我的部分)。

360度环绕式相机是一个有助于停车的辉煌功能。 Juke也带来了一个驱动信息显示,显示了重要读数,如扭矩,涡轮增压和G力计。这有点gimmicky,但这并不意味着它没有任何利用。在我看来,它加强了迷你GT-R的感觉。

它是反对的

品牌/型号 引擎 力量 燃料L / 100km CO2 G / KM 0-100 km / h 价格– High to Low
迷你库珀5门1.6升,四缸涡轮汽油192BHP / 141KW.6.0L / 100km. 140克/公里 6.9秒

45,200美元

雷诺Clio Rs.1.6升,四缸涡轮汽油200bpp / 150kw 6.3L / 100km. 144克/公里 6.7秒

42,990美元

日产朱克诺米卢比1.6升,四缸涡轮汽油215bhp / 157kw. 7.4L / 100km. 165克/公里 7.2秒

¥3,434,000(约42,109美元)

Peugeot 208 GTI.1.6升,四缸涡轮汽油200bhp / 147kw.5.9L / 100km. 139g / km. 6.8秒

$ 38,990

大众Polo GTI.1798cc,四缸涡轮汽油192BHP / 141KW.5.6L / 100km. 129g / km. 6.7秒

35,990美元

福特嘉年华圣1590cc,四缸涡轮汽油182BHP / 134KW.5.9L / 100km. 138g / km. 6.7秒

34,990美元

好和坏

凡好 cons
可用的现实世界表现CVT对这辆车不是很好的比赛
独特的造型造型可能不是每个人
提高骑行高度紧尾空间,小后门
处理和抓住仍然不是一个乐于孵化竞争对手的人
舒适的高速公路巡洋舰

我们觉得怎么样?

 救命 -Car-Review-Chevrons-三半

非传统的;这几乎总结了Juke Nismo卢比。设计是一个远离我们期待日本的典型保守设计的世界。无论您是喜欢还是不是那么,所以日产勇敢地尝试不同的东西值得鼓掌。这是一种有效的覆盖长距离的方法,但它与常规热舱口不如动态。它还具有优于标准热舱口的优势,如升高的乘坐高度,但它仍然没有泥泞的爬虫。

日产 -  Juke-Nismo-RS-3

NISMO卢比被证明是一个值得替代的替代品,因为那些想要的东西像热舱一样快,但具有更广泛的能力。或者对于那些想要快速和古怪的人。它可能不是每个人,但感谢上帝为日产大胆做某事。

但对我来说,关于Juke Nismo Rs的最佳事情是它表明了Nimso的能力。如果他们能够将古怪的Juke转变为建立热舱口的合适替代方案,那么谁知道他们在未来的其余日产可以做些什么。慢慢但稳定的Nimso的微调可以在更多的日产,如纸币,370z和GT-R等日产的汽车中看到。

日本的汽车制造商已经长期走了,没有某种内部调整部门,但Nimso证明他们完全有可能拥有一个。希望NISMO将来会扩大并在未来发挥更大的作用,Infiniti甚至可能会受益于Nismo的一些专业知识。也许是日产和诺维诺的铅,丰田和Trd,本田和穆丁,以及斯巴鲁和STI也将扩大。手指越过,发生在一起,请带一些到新西兰!

车辆类型

小交叉/ SUV

起始价

¥3,434,000(约42,109美元)

测试价格

¥3,434,000(约42,109美元)

引擎

1618CC四缸DOHC涡轮增压

传播

CVT具有8速手动模式

0-100 kPh.

7.2秒

遏制重量

1315kg

长X宽x高

4165mm x 1765mm x 1565mm

货物能力

354L

油箱

50L

ANCAP安全评级

5 Star

1条评论

  1. 嗨,我有一个66平板juke nismo rs。我发现当道路湿时,这辆车可以驾驶很可怕。甚至危险的驾驶。它遍布纬纱旋转失控。我不是一个快速的驱动程序,并在正常模式下具有CAN。还有其他人经历过吗?

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的姓名

 

本网站使用AkisMet减少垃圾邮件。 了解如何处理评论数据.