早在 2015 年 3 月,我驾驶 丰田 86GT 一个星期,我印象深刻。当邀请驾驶改款车型时,我很感兴趣。当我发现它在陶波的布鲁斯迈凯轮赛车公园时,我很兴奋。这些汽车在公路上表现出色,但也不能错过在赛道上驾驶一辆的机会。

跑车约占新西兰新车销量的 2%。事实上,自 2013 年推出以来,丰田已售出 585 辆 86,其中大部分是在第一年。有两种规格可供选择,售价 46,986 美元的 86 仅手动,86GT 手动售价 51,986 美元,自动售价 1,000 美元。自动 86 被放弃,因为在新西兰只销售了四台。

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丰田肯定很难决定如何改进 86GT。这是一款外观漂亮、驾驶性能出色的汽车,如果对公式进行过多更改可能会损坏它。幸运的是,他们选择了细微的改进,我认为他们做得很好。

与即将推出的车型相比,新保险杠的变化包括更加集成的后分离器,以及更低、更宽的外观。扰流板已更改为我非常喜欢的稍微小一点的铝制件。有一个新的 10 辐轮设计。大灯和尾灯经过重新设计,现在是全 LED 灯,带有 DRL,大灯侧面有 86 个标志。手动模型具有重新设计的排气歧管和流动性更好的进气歧管,并涂有可爱的红色纹理。因此,功率略有上升,为 152kW/212Nm,额外增加了 5kW 和 7Nm。这意味着 0-100 时间减少了 0.3 秒。油耗从 9.0 降至 8.4l/100km。自动版本保留了与以前相同的引擎和数字。

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里面变了很多。仪表板采用绒面革材料覆盖,与穿孔的 Alcantara 座椅中心相匹配。其余座椅为皮革材质,可选黑色或红色。三表盘仪表盘是全新的,带有一个 4.2 英寸的彩色屏幕,用于显示道路速度、档位指示器和其他信息。它被仪表的曲线巧妙地分成两部分,一侧可用于单圈计时器、G 表、功率/扭矩图和许多其他东西。方向盘上有新的按钮来控制这一切。立体音响是一个新的触摸屏装置,它也显示来自倒车摄像头的图像。

新车型有额外的安全系统——坡道起步辅助、紧急停止信号,牵引力控制有一个新的跟踪模式。作为对客户反馈的回应,节省空间的备胎作为标准配备而不是维修套件,仅将行李箱空间减少了 6 升至 237 升。

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当天有四辆 86GT 可供测试,两辆手动,两辆自动。首先是从机场到赛道在陶波的小路上开车,更换司机以确保每个人都可以驾驶手动和自动汽车。开车带回了我喜欢 86 的所有小东西的回忆。无框车门,当你坐在舒适的座椅上时,你可以在周边视野中看到的前拱门,无框后视镜。新乐器很清晰,新显示器有点怪异,但这对我很有吸引力,可能对普通 86 爱好者也很有吸引力。

然后是换档。它真的很棒,有紧凑、短距离的投掷,让每次换档都很愉快,尽管我花了一段时间才达到我想要的换档顺利的程度。还有噪音! 86 有一个“音管”,从进气口到踏板上方的某个地方,将嘈杂的噪音传输到机舱中。它运行良好,在您加速时发出非常悦耳的声音,对进气和排气歧管的调整使其听起来比以前更好。每次加速时都很难不加速到 7.5k 的红线,整个过程中你的脸上都挂着笑容。转速计的设计使其在 7k(达到最大功率时)是垂直的。那个地方有一个红移灯,以防你太过分了。

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骑行仍然很稳固,但丰田对悬架进行了一些调整,加厚了支架和横撑,并调整了弹簧和减震器。它在路上似乎比即将推出的车型更舒适。

在第二站,我换到了汽车模型,在行驶的前半段,我的脸上露出大大的笑容。这是一款非常适合在蜿蜒道路上行驶的汽车,在转弯时具有出色的转向和感觉,以及足以让您咧嘴笑的动力和噪音。很多。在正常自动模式下,86 的编程效率更高,并且倾向于选择比我在手册中使用的更高的档位。切换到运动模式有点帮助,但几分钟后我将其切换到手动模式并开始使用方向盘上的换挡拨片来换档。我发现了另一个让人咧嘴笑的功能,它会在降档时踩下油门。汽车没有相同的引擎调整,它很明显,主要是噪音。手册肯定听起来更好。性能方面很难说,但手册似乎对它的加速方式有更多的紧迫感。整个驱动器是在大雨中进行的,但 86GT 并没有因此感到不安,始终感觉很沉着。

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到达赛道后,我们参加了有关新车型的简报会,并获得了有关 86 赛车系列的信息,然后是时候走上正轨了。雨势没有减弱,我们被要求保持稳定控制完全开启。我没意见!

前几圈是作为一名赛车手的乘客,我试图尽可能多地了解要走的路线和转弯速度。然后就轮到我了。起初我在雨中对油门有点过于热情,稳定控制使我免于滑动几次。不过,它并不太具有干扰性,需要时介入,然后再次放松。我听说之前的 86 在这种情况下有点过于严厉,很高兴知道它已经被改进了。

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一旦我更习惯于跟踪驾驶,并学会更平稳地踩油门和刹车,我就能获得一些真正的乐趣。 86 喜欢赛道,加速加速,漂亮地转弯并在刹车时给人信心。大约 15 分钟后,我准备休息了,我脸上的笑容比之前还要大。如果你有这些车之一,你需要做一个赛道日!

最后的练习是在防滑垫上进行的,还有一个小的锥形处理电路,让我们有机会在更安全的环境中关闭稳定性控制。在 86 中漂移、旋转和尝试甜甜圈非常有趣,几个小时后,我的鼻孔里仍然有刹车和离合器磨损的气味。即使在被几个人虐待半小时之后,86 也没有被吓倒。除了“轻微”的热刹车!

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最后,我们有机会在 86 辆 Race Series 赛车中的一辆赛车上进行热圈,当然我抓住了这个机会。这些汽车从库存 86 开始,并配备了赛车座椅、Motech 仪表盘、可拆卸方向盘、完整的防滚架、更大的制动器、可调节的赛车减震器和一些发动机调整。保留了原来的仪表板和中控台,甚至还有电动车窗!

到目前为止,他们已经比赛了三个赛季,不需要重建引擎,也没有更换底盘,即使发生了一些重大事故,甚至有一次被碾压。很好地表明了汽车的强度和可靠性。

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戴上头盔后,我将自己挤进防滚架并系好四点式安全带。我们就出发了。多好啊!即使在雨天,轮胎湿漉漉的情况下,抓地力也是惊人的。我能感觉到汽车在拐角处扭动,在抓地力的极限上,但过弯速度比公路车快得多。还有那些刹车,太令人印象深刻了!当然有更多的噪音,但排气和发动机的声音仍然很棒,再加上赛车变速箱的呜呜声。飞一圈还不够,肾上腺素飙升,我想要更多!但轮到我了。我以一种不体面的方式把自己挤了回去,我的脸颊因为笑得太厉害而受伤了。

最初的 86GT 很好,而这款又提升了一个档次,同时保留了原车的特性。值得升级!

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