电动汽车是未来。作为一种汽油原因让我伤心,我喜欢运动型汽油车的声音,或者涡轮增压发动机可以把我推到道路上的方式。但电力有自己的好处。从休息,最大扭矩的即时扭矩,通过放慢或沿着山上放慢山来“重新填充燃料”的能力。我们需要拥抱未来,而不是过去徘徊。考虑到这一点,我真的很期待驾驶IONIQ EV。它目前是新西兰市场上最实惠的实用电动车。我开车了 杂交Ioniq. 几个月前,我真的很喜欢它。那么一个星期的ex是什么样的?


范围

新西兰目前有两种版本的IONIQ:混合动力,并在此测试的全部ev。将来会有一个插件混合动力(PHEV)。

进入规格EV从59,900美元开始,为此获得16英寸合金,ABS,EBD,AEB,稳定性控制,ESC,牵引力控制,7个安全气囊,雷达巡航,轮胎压力监测,汽车灯和刮水器,倒车相机,后方停车传感器,无线电话充电器,无限间具有低音炮和气候控制的音响系统。

ELITE规范添加盲点检测,后交通警戒,前后停车传感器,LED前灯,智能欢迎系统,加热翼镜,皮革座椅,10档可电动驾驶座椅,前后加热座椅,以及加热方向盘,

两者都具有与28kWh电池电量的相同动力总成,电池为88kW / 295nm直接驱动电动机。 Hyundai在他们的小册子中列出了一系列划分引用的11.5kwh / 100km进入28kwh提供243公里。

第一印象

当我去拿起Ioniq时,我期待得到另一个白人或银落,所以明亮的凤凰橙是一个受欢迎的景象–我在车上喜欢一点颜色。有一个趋势与第一代主流电动车试图创造出不同的外观,但现代在这个设计上没有太古怪。

这在我看来是一件好事,这并不是有必要大喊你的汽车的电力。前面有一个大弯曲的面板,格栅将是但这真的是唯一不寻常的特征。

里面

Ioniq Elite中的座位是皮革,以及看起来很漂亮,舒适。它们具有铜色缝合,粉丝和中央控制台中的铜色插入物匹配。驾驶员座椅是10档电动调节,包括腰部调节,手动调整乘客侧。两者都是加热的,后座和方向盘也是如此。车轮是皮革包覆的,有一个平底,我喜欢,以及控制巡航,立体声和手机的按钮。

仪器集群是数字屏幕和LCD显示器的巧妙组合,具有大中央速度,可转换为运动模式中的功率百分比显示。有电池充电量表,以及充电/生态/电源表,可以告诉您您的驾驶有多效率。然后有一个大型信息显示,可以显示数字速度,跳闸计算机等。

关于清醒我的内部的一个细节是打开充电器端口盖的按钮仍然是燃油泵的标准图片。我想它仍然是有意义的,但在完整的EV中似乎有点不协调。

中央控制台中的8“触摸屏用于立体声和反转摄像机以及各种应用程序,例如Android Auto,Apple Carplay,ECO / Range应用程序和SatNav。不幸的是,我们的测试汽车缺少了导航系统的SD卡,因此我们无法测试它,但在其他国家/地区,它将在需要时智能地指导您到充电站。希望这个功能也会来到新西兰。

屏幕下方是我批准的立体声和模式设置的物理按钮和旋钮。并且有一个单独的显示器用于双区Aircon。当你是汽车中唯一的一个时,我喜欢只有驾驶员Aircon节省电力。灯,加热座椅和车轮由单独的电池驱动到提供主电源的单独电池,但是空调是最大的功率漏极,并且在使用时会影响范围。

60/40的分开后排座椅与前线一样舒适,并且有优质的血清。引导空间在350升的情况下也是慷慨的,但是你会丢失一个握住各种充电器电缆的袋子。电池组位于备用车轮的靴子下,但仍然存在额外的距离灭火器和急救箱。

弹出帽子,有什么样的引擎盖,一个大12V电池到一侧。虽然更多地环顾一点,你意识到那里有很多空间,并且在封面下面并不多。

驱动器

IONIQ具有无钥匙进入和启动,我喜欢Hyundai的欢迎功能,检测钥匙靠近汽车时,展开镜子,然后打开水坑和门把手灯。

坐在车里,脚在制动踏板上,按下电源按钮,仪表灯熄灯,但汽车均匀沉默。这是混合动力司机将用于,但是来自燃烧燃烧汽车时是不寻常的。选择“齿轮”,在中央控制台前面的一系列按钮中选择。推动D或R和电子停车制动器自动脱离。

第一次陷入流量有点奇怪。在外部IONIQ产生低于50kph的呼呼噪声以警告其存在的行人。有一个逆转的嘟嘟声,也可以做同样的工作。但内部的声音几乎没有。它只是去了–它变得非常好。即便如此,所以如果你进入运动模式,这使得它明显更快,更响应。

几乎静默的运行意味着它很容易爬过速度限制。 60kph在Ioniq中感觉几乎是50kph,因此标准雷达巡航控制是一个受欢迎的补充。我用它很多,它很容易设置,在显示屏上显示速度,它真的很好地工作。它将在流量中完整的静止,等待踏板或按钮的点击再次出发。

我在Ioniq的第一个驱动家庭是一个有趣和不同的经历。内部唯一的噪音是来自道路,Aircon风扇的一些轮胎噪音,当然也是立体声。如果它是汽车中唯一的噪音,立体声需要很好–和低音炮的8个扬声器无限系统确实非常好。蓝牙配对没有挂钩,当我回到车里时,它总是从手机转回播放。

IONIQ已被插入涓流充电器过夜,当我收集它时,该范围显示为196km。在16公里的旅行之后,它读了194公里。不错!这是非常不寻常的。在本周,我有它我发现范围仪表非常准确,总是在几千米范围内行进的实际距离。这是令人放心的,有助于减少可怕的范围焦虑。

充电时间取决于汽车已插入的充电器类型。从标准的10-AMP House插座充电,您可以使用涓流充电器,从空到空中大约需要15.5小时。如果您连接到专用的EV充电器,则收费时间较少。

我曾答应过我的女儿,如果我们收到一辆电动汽车,我们就会将它带到斯塔格兰,他们拥有惠灵顿地区目前的较快充电器之一。因此,大约120公里的范围显示,我们在我们家的55公里之旅中脱落,一旦我们到达那里的收费就可以舒适地回来。我们一直在使用IONIQ的近距离旅程,平均每100公里约13-15kW,而11.5引用的人数不远。

即使在习惯了几天之后,高速公路的旅程似乎很安静。我们尝试了从一些红绿灯开始的0-100发布,这是一个奇怪的经历–没有戏剧,几乎没有声音,只是快速,高效的加速。 Hyundai的报价0-100秒为8.1秒,所以它的活跃但不快。但这不是一个特斯拉,炫耀着丑陋的加速,这是一个正常的家庭掀背车,并且足够快,可以正常驾驶。

方向盘后面有Flappy桨,而不是齿轮移位,因为只有一个档位。他们控制抬起油门时的三个水平的再生–或传统术语中发动机制动量。一级是轻微的阻力,两个类似于手动汽油轿车上的发动机制动,三个就像你轻轻按压制动器。现代经销商建议使用一两个正常驾驶。

关闭高速公路,扭曲,狭窄的道路,是时候找出这个生态车上有一些乐趣。答案是肯定的,你可以!悬架是坚固的,但巨大的身体卷,它仍然很好地吸收凸起。电池加重,但它们非常低,帮助汽车的重心。那个即时扭矩意味着没有电源滞后。这款车比你预期的方式处理。

把它进入运动模式,感觉好像节气门松散,就像已经被删除的抵抗力一样。主要的速度变为红色0-100%功率计,加速度明显更清晰。经过一两分钟或两个更具更多侵略性的驾驶我脸上咧嘴笑了,但我的女儿开始冒着鼻子,所以我们回到生态模式,默默地摧毁了剩下的方式。即使在ECO模式下,也没有推动它,我发现我一直在追赶蜿蜒的道路上的其他车。我甚至在其中一个直的位上取出一个,在60kph上推动节气门,然后在牵引力控制排序之前获得一点轮子。

当我们到达时,有车停放阻挡充电器。我会注意到以前的访问,并询问了一个关于它的工作人员,他们故意在那里公园员工车辆,并要求他们移动。我们要求一辆车被移动,所以我们可以在那里停车。这是特殊的EV停车位可能的问题–其他司机不尊重停车规则,使其更加努力。在那里,我们停放在充电器上,并从靴子中的小袋中获得了右电缆–根据充电器类型,有几种选择。该范围读取68公里,并堵塞给出了3小时15分钟的时间。划线划线上有三个灯,显示了汽车正在充电,并且可能是多么充实,可能是其他充电器用户可以看到何时满满并将电缆交换给他们的电缆。一旦这些汽车获得更多欢迎,我们需要开发充电礼仪。

我们在2.5小时后返回车,在196公里的范围内找到它。为驱动器回家和接下来的使用天数。

谢谢斯塔山的免费收费。他们的充电器目前可以使用任何人使用。

竞赛

很快就会出现很多,例如大众电子高尔夫和特斯拉模型3,但你现在可以在新西兰购买

品牌/型号引擎力量消费范围(约)价格最高到最低
特斯拉模型S 75运动返工电动马达285kW大约21kwh / 100km400km$ 121,395
BMW i3 E电动马达125kW大约16.8kwh / 100km130km$ 75,700.
雷诺zoe zen.电动马达66kW约10.5kwh / 100km210km74,990美元
现代 Ioniq EV ELITEPMSM电动机88kw / 295nm11.5wh / 100km.243km$ 65,900

优缺点

 

凡好cons
  • 安静的
  • 处理和驱动得很好
  • 很多设备
  • 很多空间
  • 伟大的立体声
  • 范围与非电动汽车相比
  • 涓流充电器需要15个小时

我们认为是什么

正如我上面所说,电动汽车是未来的,我认为IONIQ EV是一个很棒的开始。这是一辆正常的汽车,恰好是电动。埃兰特的正常用途没有缺点。电池不会进入舱室或储存空间。它足够快,它掌握得很好,有很多安全性和便利性。课程的有限范围,但日常使用,您多次在一天内做的频率超过240公里?几乎从不对我。

价格为66,000美元并不便宜,但目前有很多地方可以免费收费。甚至在家用电力率,与汽油相比,每升约30℃。如果您已经有太阳能,那么您可以在家里免费收取费用。

额定值 - 雪佛龙评级4.5分(满分5分)

车辆类型电动中型轿车
起始价$ 59,900 +路上成本
测试价格$ 65,900 +路上成本
引擎永磁同步电动机
传播直接驱动系统
0 - 100 kph8.1s
遏制重量1420千克
长X宽x高4470 x 1820 x 1460 mm
货物能力350升
电池容量28kWh
燃油效率 广告规范– Combined –  11.5kWh/100km

现实世界测试– Combined –  13.5kWh/100km

ANCAP安全评级5星
保修单3年,100,000公里机械保修和路边援助

10年无限公里电池保修

10年/ 200,000km抗穿孔腐蚀机身保修

3评论

  1. 好评,谢谢!
    但您应该仔细检查比较表的数据:雷诺Zoe有〜300公里的实际范围(400公里),成本明显低于其竞争对手:23 000到27 000€(28 000至33000美元)

  2. 感谢您的评论。我生活在栅格和生活方式块上。尽管
    我的车道不是越野经验,我的车道是金属,1km陡峭,刮风。我目前拥有&仍然驾驶2004年的普鲁斯。普锐斯在扁平的湿地(和平坦的草地上)有点懦弱,然后在干燥的日子驾驶上坡的干燥日上滑行。
    您认为IONIQ在这些相同条件下会公平吗?

    • 你好,
      We didn’t在这些条件下测试IONIQ,就在正常的道路上,所以我可以’t really say. It’S前轮驱动汽车与普锐斯相似的布局,所以它可能以类似的方式执行,尽管较新的模型应该具有更好的牵引力和稳定性控制。
      Rob

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