“在雪地里驾驶我们的车,”马萨达说。 “它会很有趣,”他们说。 “我会在那里,”我说。幸运的是,我的母亲教我礼貌。

当任何汽车制造商都邀请您在一些证明场所驾驶时,一般回应是,“你有我的理由。

马自达新西兰从未去过 试验场 之前,并显然是第一个做到这一点的日本制造商。这将是好的。

在山上突破了黎明

周一

所以在一个不那么冷的8月日,我抵达皇后镇,期待着与一些新的Mazdas一起在雪中获得乐趣(CX-3, CX-5CX-9S),在真实的条件下测试他们的Skyactiv系统。明天我们会开车到南半球证明场所,看看Mazdas是否有它在雪地里做的事情。

夜晚的最初一小时简报真的真的抽了任何配备的雪地的马自达。虽然我们的汽车将适合雪地轮胎,但马自达雄心勃勃地抱着他们为我们计划的东西;越野雪花,雪幕骨和桶种族。

这些是勇敢的事情,即使有雪地轮胎,也可以尝试道路上的SUV。仍然,马自达扔了挑战,说不粗鲁。我母亲教我的另一件事。

我们坐在演讲中,通过演讲汽车的汽车能力应对我们要做的事情 - 马自达的系统显然是独一无二的,并使用27个传感器来确定汽车正在进行的情况下,200计算一秒钟汽车对条件的最佳牵引力,对燃料经济性的影响。作为此示例,我们在非SkyActiv CX-7和适用于Skyactiv的CX-5之间进行了效率图表。两辆汽车之间有82%的效率差异。那就是说些什么。

尽管如此,证明将在明天驾驶。拼命希望雪,但它看起来并不好......

周二

宝马两周前去过探索的理由,已经被拒绝了–这包括约翰从驱动器的生活中,他们不得不与越野而做的。但我们得到了全部清楚。显然它必须在凌晨2点冻结,这足以使我们可以使用OK驾驶的课程。如果它来到那(我拼命希望它会)。

所以它在5:30凌晨5:30起床(!),为探索的场地,对面的Cardrona滑雪场。我们选择了一系列CX-5和CX-9S到达车辆。我最初开车,并提醒曲折的东西只是CX-9可以绕过角落,更不用说CX-5与其G矢量控制系统,以实现更好和更平坦的转弯。当我们到达场地时,我惊呆了看看我们推动的所有Mazdas - 包括我们的CX-9 - 装有厚厚的雪地轮胎。我不仅可以听到道路上的轮胎或者在转向上感觉很大,车辆在那里的途中漂亮地处理。令人难以置信的,我不会相信这个而没有实际看到轮胎。

‘Our’ CX-9

地点的一顿丰盛的早餐,司机的简报。这一切都在很快 - 太阳出去了,威胁着我们的一天,所以现在是时候进入汽车并开始做东西。

首先是一个越野驾驶,我在乘客的座位上。 CX-5柴油我们已经处理了没有问题的雪道,即使是势头肯定是你的朋友。接下来的另一个CX-5,你可以真正看到暂停工作,以通过更深的泥泞来实现。

初步驱动盖茨;非常预期

我们多开了一些,然后停下来雪橇制动测试 - 在雪地里。一次一个,每个司机加速了汽车,高达50km / h,然后在制动器上猛击。我认为每个人都感到惊讶的是汽车停止的速度。毫无疑问,雪轮胎帮助这里,但在雪地50公里/小时的恐慌却从来都不容易,但我们在不到30米处的停止处。

停在ABS测试结束时。这里没有后端崩溃!

有些人驾驶,这次巡航在一些下坡弯曲。完全没有戏剧,你可能一直在路上。

接下来是一些斜挎片驾驶,通过锥体上的锥体。四个运行每个,然后在CX-5和CX-9S之间交换汽车,驱动程序递送。到这两端的末尾很清楚:CX-5用其G矢量控制和更小的较轻的机身来处理这更好。其次,我们现在摧毁了这一部分的课程。沉重的Awds做斜挎片很快就会咀嚼轨道。

 

CX-9锤击障碍骨架
每个人都应该这样做

然后,我们在证明场地进入了一个大的平坦区域,马自达员工已经为桶赛车建立了一些锥体。好吧,我们没有在桶里赛跑,但胜利的紧张局势就是一样的。面对相反的方向,每个司机同时起飞,向下100米到更多的锥体,快速掉头,然后在更多的锥体中尽快回到停车 - 赢得。我迷失了我的第一次跑步,第二次运行 - 透露锥体,所以被取消资格。有趣的是,我所有的红色CX-9中的下一个4个驱动程序都已经第二名。

试图在锥体前停下来,不容易

我下次运行,我切换到CX-5柴油,并确保我在这次面对另一个方向,就像我之前驱动的方式被削减过多。这次我赢了一个胜利,在我领先的时候戒烟。正如他们所说,在荣耀中出去。

在早晨的茶休息期间,马自达很快就答应了一些东西,很快就会开玩笑。我在外面看到了6个雪地摩托车,而且确信这是 - 我终于要去开车雪地摩托车。但是没有 - 惊喜是马自达MX-5 RF运行雪地轮胎;我必须承认,这是我真正期待的事情。

rwd + snow =非常有趣

我们去了另一个平坦的区域,并通过障碍斜面转动MX-5。我不认为言语可以描述这是多么有趣。很难通过太多的后端快速地通过锥体驾驶锥体,但它搞得一切。由油门驾驶是关键,虽然诱惑在那里只是锤击它。有些人在他们的诽谤之后运行;显然将汽车转向下一个人涉及众多甜甜圈。

虽然没有时间,但是一些人撞了锥体,但我设法不要让自己难堪或推动生活,而不会在没有一个锥体死亡的情况下掀起一些合理的顺畅的驾驶。

在每个人都有几个人坐在斯拉洛之后,来自马自达的迈克决定了他会展示MX-5如果它锤击的话可以达到多少乐趣。我跳到乘客的座位上,准备播放他的运行(视频没有用!)。他完全捶打了糟糕的mx-5 rf,但它在迈出的步伐里。我可以听到阀门在第二档中坐在红线上,在第二档中坐在红线上,将汽车(和雪)送到整个地方。在一个点,它在MX-5内下雨,但是谁关心 - 他咧着嘴笑,我也是如此。我认为他可以整天都这样做。

一个不成文的法律:顶部必须为此活动开放

快速的照片拍摄,然后我们对我们来说太热了。 “道路”被这么多架子咀嚼了艰难的转弯,以及MX-5障碍的运行,太阳没有帮助。是时候每天称之为了。

它不是’这个节目的相当明星,但MX-5 RF显示了一些雪技能

它有效吗?

因此,一群驾驶记者在一天坐落于一天的时间,只需良好的Mazda的系统在帮助驾驶员驱动器时,无论什么条件如何。 Skyactiv被抛出,因为答案做到了。它有效吗?基于我的一天的驱动器,肯定。虽然没有办法了解在帽子或暂停或传播中发生的事情,但雪中这些道路的SUVs所示的能力非常令人惊讶。有技术支持司机,但只能帮助司机,如果他们陷入困境。

谢谢Mazda New西兰 - 美好的一天,以及在任何条件下,您的CX系列的CX系列的良好展示出来。

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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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