本周,BMW邀请了向新西兰推出的新西兰推出了下一代X3。我们要在宝马总部在奥克兰见面,然后在夜间驾驶到Kinloch,然后第二天前往Poronui进行一些越野。

首先是关于SUV段的统计数据和X3的历史和模型销售统计局的正常简报。

国家状况

显然,高级SUV段从去年开始16%。 BMW然后继续告诉我们柴油机只有34%的销售额,因此X3的重点是汽油发动机更多。如果您想知道,电动汽车销售占总销售额的5%。

对于当前迄今为止的X Model BMW的生成,X5占销售额的50%,X1 24%和X3 17%。另一个X模型弥补了差异。到目前为止,由于X模型出来,他们已售出540万。不是太寒酸!

全新一代3 X3是由澳大利亚·凯文·卢克设计的,当然,模型远远超过外向的模型。

有2“更长的轴距(但总长度是相同的),更大的21”车轮在M40i上,以及一个新的独特方块轮形状。还有一个较大的肾脏格栅,新的自适应LED头灯,包含BMW的六角形车灯的新设计。 “前面是关于力量和存在的,”凯文说。 “而且我们在课堂上达到了最好的空气动力学。”

新的六边形车头灯

新的X3现在大于原来的X5 - 并且在肉体中,它感觉比传出模型更大,尽管它没有那么大的身体更大。

在内部,有专业版的SATNAV作为标准,10“显示器现在是触摸屏,手势控制能力。您还可以自定义显示屏,并可以将“瓷砖”移动到您想要的方式。

抬头显示(HUD)是所有但基础XDrive20D模型的标准,大小增加了70%(!)。 HUD在HUD中也有更多的颜色和细节。

仍在里面,现在使用了“电镀”按钮,而不是日常塑料按钮;显然,这些电流按钮感觉更像金属比塑料更像金属。此外,全景玻璃天窗(安装)放大。前纾悠部距离屋间和肩部室略有上升,余地增加12毫米。

三区AC是整个范围的标准,以及无线电话充电。无线充电器还为显示键充电,如果您有一个。每种型号都是标准的皮革。

实际上,整个范围内的标准级别的设备非常高。在说,有捆绑的包装价格非常好。例如,如果您有基础型号XDrive20D并希望创新包装,其中包括HUD,Adaptive LED前灯,停车助理加和舒适接入包,则只需将您恢复4,000美元。这似乎是一个讨价还价。

对于11月11日的新西兰官方发布,我们将获得三种型号;基础XDrive20D(92,850美元); XDrive30i(99,850美元)和高性能XDrivem40i(119,850美元)。宝马预计XDrive 30i是最大的销售模型。

2.0升20D(柴油机)推出了140kW的电源和400nm的扭矩,2.0升30i(汽油)185kW和350nm,全面3.0升双涡轮直线六M40i,265kW和500nm。

这意味着20D在8.0秒内获得100km / h,在6.3秒内的30i和superb 4.8秒内的m40i。 20D带有19“合金,30i有20s和M40i一些非常大的21”轮圈。

第一天:介绍和驱动程序

足够的介绍,是时候走在车轮后面。我的助手和我抓住了一个XDrive30i首先 - 宝马今天没有收到任何XDrive20D汽车,所以我们必须用两个XDrive30 is和三个xdrivem40is做出。艰苦岁月。

我们的车是完美的洋红色蓝色,新的x3图标颜色。这5辆汽车的三辆是这种颜色,它真的适合汽车。说实话,我只是开心只有其中一个汽车是灰色 - 这对我来说是一个胜利。

我首先开车,在途中去午餐站在Te Kauwhata。 Waypoints已经在Satnav中设置,带我们在一些伟大的后路 - 金属道路,狭窄的密封道路和高速公路 - 一个良好的混合,测试了新的X3。

第一印象是好的 - 大量的性能,舒适性和极高的可视性。此外,推出的所有汽车都有新的扩大全景天窗,这使得在机舱内黯淡。我确实注意到一些轮胎噪音,但我们进入的汽车有可选的21“轮辋和275个低调轮胎,所以我很确定这对轮胎噪音产生了一些负面影响。仍然,它不错,只是明显。

车的其余部分很安静 - 有些风声被听到,但在一般是一个非常安静的小屋。

新的触摸屏显示器非常清晰,并且当然使用简单。新的瓷砖系统很好,屏幕上移动瓷砖是微风,这样你就可以在家庭屏幕上始终拥有三个收藏夹。

我们测试了新的手势控制能力,我没有太大的运气,但我的合作司令部。我需要再练习。

新的HUD简直非常出色 - 大(巨大!),具有许多颜色和许多信息。

现在是几奌? M40i时间

Te Kauwhata的午餐迅速上升,然后在我们切换到M40i后,也以洋红色的蓝色,与干邑(马鞍褐色)内部。这是我自从听到它以来一直在唾活的人。 4.8秒内0-100km / h - 我想驾驶这辆车这么糟糕。首先,我的合作司机在车轮后面。启动发动机从排气中带来一些美妙的大声噪音。哦,是的,这将是好的。

科涅克白兰地内部

M40i的某些表面上有一些轮胎噪音,其具有21“轮辋作为标准。 M Sport Seastension的骑行有点难,但仍然可以接受。

我转向开车。这辆车的声音......咧嘴笑。在运动+模式下,全节气门加速将带来较好的小树皮,在上变形,手动变化为角落也会捕捉和裂纹。好的。完整的油门加速度也将使您的身体推回座位,因为您希望在0-100秒的4.8秒的时间内。

抓住来自那些245/40前的抓地力和275/40后轮胎非常好,尽管甚至在运动+模式下也比我预期的身体卷更多。尽管如此,这是一个相对高的SUV,而不是跑车。我最终从Kihikihi到Mangakino开车。那些知道这条路的人会记住它有一些非常紧张的弯曲,以及长缝的角落和短的直线。一条伟大的测试M40i。所以我做了。

它完全完善了。握把很棒,发动机噪音如此上瘾。整体处理也很好,我觉得有人自信地夹紧这辆车紧紧弯曲,使用桨式转换器给我一些发动机制动进入更严格的角落。

在那段短暂的测试中,我给了M40i,竖起大拇指,以获得乐趣和声音。

今天的停止是在Kinloch Lodge - 一栋5星级旅馆,非常靠近Kinloch镇,在 陶波湖海岸。

第二天:越野?

灰色天空坐在头顶,比昨天更暗了一下。仍然没有下雨,所以希望我们不会被困住。

幸运的是,我们今天有另一个M40i - 我们不会切换汽车。这意味着我们将在越野条件下测试极其运动的M40i,以及拥有最强大的模型来进入机场。

我们开车二十分钟,首先是在封闭的道路上进行加速测试。没有时间,但有趣的一切。 M40i可以真正移动。

该车队在凯角鳄鱼的边缘前往Poronui Lodge。司机简报后,是时候走路了。我们在使用Hill Descent Control的一点上相当镇静地开始,我们不需要,但是要确保每个人都舒服地沿着任何踏板触摸湿滑的山坡。我们被告知山坡控制的速度是什么速度,并通过巡航控制速度在方向盘上肘节调整。简单的东西。

使用Hill Descent Control–比它在照片中看起来更陡

虽然我们没有找到任何真正的泥浆,但x3 - 甚至是m40i–是一辆有力的汽车,经历Ruts和轨道。我们当然是在高性能的道路轮胎上,虽然这真的在某些地方旋转了很多时间,但我们仍然通过所有障碍和我们所面对的大型起伏和喧嚣。

拿到空气

经过几个近两小时的越野在不同的条件下,我们回到了小屋。午餐过度(它很好!)我们再次在同一辆车上出来,这次越过不同的曲目。这些更加开放的地面和农场轨道,经过牙龈树木的森林和一般上下山的东西。所有乐趣,虽然它没有测试过多的汽车越野能力。

突然间,这一天结束了,现在是时候开车到陶波机场了。我开车,使用自适应巡航控制和转向辅助。这辆车是一个脱轨,但是在燃气踏板的触摸,可以飞翔。

新X3的第一印象是好的;它看起来更好,变得更好,并在传出模型上有一些很大的进步 - 我喜欢巨大的HUD和巨大的全景天窗。迫不及待地想要一个完整的一周考试。

 

 

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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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