We’重新越来越靠近能够启动我们的强大6.0l v12以及我们知道的东西’在工厂装饰中将其切割成是注射器。与大多数OEM应用一样,喷射器设计成非常接近其最大占空比。我不’t know if OEM’这是为了确保人们可以’在要求您更换事物之前,或者如果有的话’S其他原因(更好的效率,更接近最大占空比等),但大多数OEM’s don’似乎可以让你有超过15%左右的燃料。

在这种情况下纠正我们’用更大的东西替换OEM注射器。自从该发动机设计以来,注射器技术已显着移动,但我没有’由于一些原因,我想搬到更新的样式的注射器,所以我决定联系美国的博世喷射器专家,他们能够与萨博特涡轮增压器的一些梅赛德斯博世注射器的配合相匹配。那些是能力的两倍,但为现有单位身体而言是一条直线交换。这些单位每分钟约400cc。现在,对于那些技术类型会说“that’s not much”,自从它们以来,这是真实的’只有4个气瓶,但是当你每分钟有12 x 400cc时’S相当多的燃料,并将容易地应对900HP,这远远高于我们用这款发动机进行计划。

您可以看到库存和新注射器之间的大小差异,但整体配件是相同的(长度,电连接器等)。

 

我提到了这个词“V12 tax”在我们的最后一篇文章中,这是一个很好的情况。购买新的注射器风格将花费接近200美元。现在那不起了’发出声音太糟糕,直到你意识到你需要12所以’刚刚在注射器上近2500美元。这些较旧的博世单位是全新的,是成本的一​​半,并不是’T表执行任何不同,以满足我们的需求,也不会’T需要任何适配器或调整股票燃料轨等,所以它是一个没有脑子。

 

接下来是时候最终涂层改良的工厂进口增压室。我决定使用来自VHT的我最喜欢的皱纹涂料。

 

接下来是时候永久安装了新的进气瓶,所以我安装了新的进气垫圈并将气囊螺栓固定在位。

 

接下来是将喷射器,点火线圈等连接到新的喷射器和测试中的燃料供应。幸运的是,我们已经完成了燃油泵,喷射器电源等的接线,所以要直截了当地检查喷射器,以确保它们正常工作。

 

相信它与否,接线非常适合与发动机相连的一切,但不是那么伟大的是我的12个新的喷射器中的3个’T打开正确。我们可以听到他们尝试,但他们不会’T打开正确。对于已经坐了一段时间的新的喷射器,这显然是非常常见的(这些是在架子上6个月的架子),因为它们用于流动测试的流体,喷射器可以干燥并制作喷射器棒。克里斯从 威望调谐和赛车运动 在我尝试并失败后,能够在这里帮助他们,让他们不要塞!

一旦我收到了工作喷射器,我就可以在克里斯的帮助下再次测试所有喷射器和接线,并且ECU报告我们所需的所有传感器的良好值!现在接近。

 

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