我们越来越接近能够启动我们强大的 6.0 升 V12,我们知道在工厂装饰中不会削减它的是喷油器。与大多数 OEM 应用一样,喷油器的设计非常接近其最大占空比。我不知道 OEM 是否这样做是为了确保人们在要求您更换东西之前不能对他们的发动机做太多事情,或者是否有其他原因(接近最大占空比时效率更高等)但大多数 OEM 不这样做似乎不会让你有超过 15% 左右的燃料而不会耗尽燃料。

为了纠正这种情况,我们将用更大的东西替换 OEM 喷油器。自从设计这款发动机以来,喷油器技术有了显着的进步,但是由于一些原因我不想改用新型喷油器,所以我决定联系美国博世喷油器的专家,他们能够匹配配件梅赛德斯博世喷油器和一些来自萨博涡轮增压器。这些是容量的两倍,但对于我们现有的单位来说,这将是一个直接的物理交换。这些单位大约每分钟 400cc。现在对于那些技术类型的人来说,“这并不多”,这在大多数发动机中都是正确的,因为它们只有 4 个气缸,但是当您每分钟有 12 x 400cc 时,这是相当多的燃料并且可以轻松应对 900HP这远远超出了我们对该引擎的计划。

您可以看到库存和新喷油器之间的尺寸差异,但整体装配是相同的(长度、电气连接器等)。

 

我在上一篇文章中提到了“V12 税”这个词,这是一个很好的例子。购买一种新型注射器的成本将接近 200 美元。现在这听起来还不错,直到您意识到您需要 12 个,因此仅注射器就近 2500 美元。这些老式博世装置是全新的,成本只有一半,不会满足我们的需求,也不需要任何适配器或对库存燃料导轨等进行调整,所以这很容易。

 

接下来是时候对经过修改的工厂进气室进行最终涂层了。我决定使用我最喜欢的 VHT 皱纹涂料。

 

接下来是永久安装新进气增压室的时候了,所以我安装了新的进气垫圈并将增压室用螺栓固定到位。

 

接下来是连接喷油器、点火线圈等,并将燃料供应连接到新的喷油器并进行测试。幸运的是,我们已经完成了燃油泵、喷油器电源等的接线,因此检查喷油器以确保它们正常工作非常简单。

 

信不信由你,接线非常适合连接到发动机的所有东西,这很棒,但我的 12 个新喷油器中有 3 个没有正确打开这一事实并不是那么好。我们可以听到它们在尝试,但它们无法正常打开。对于已经放置了一段时间的新注射器(这些在货架上放置了 6 个月),这显然很常见,因为它们用于流量测试的流体可能会变干并使注射器粘住。克里斯来自 声望调整和赛车运动 在我尝试并失败后能够在这里提供帮助并让他们解开!

一旦我取回工作喷油器,我就能够在 Chris 的帮助下再次测试所有喷油器和接线,ECU 报告了我们启动发动机所需的所有传感器的良好值!现在接近。

 

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