1988 年,当 VN Commodore 问世时,我正在新西兰的一个中型城镇工作,该城镇将保持无名。当地福特经销商购买了一辆全新的 VN Commodore,并通过报纸和广播广告告诉当地人“来驾驶 Commodore,然后驾驶 EB Falcon”来比较它们。

销售噱头适得其反,因为在驾驶这两款车后,大多数人都买了一辆新的 VN Commodore。

Commodore 的那条线现在已经成为历史。取而代之的是全新的 ZB Commodore——现在在德国制造。

新的 Commodore 是否像 VN(对于霍顿)问世时那样具有开创性?几周使用 RS-V V6 AWD 模型应该可以说明一切。

范围

有多种 Commodores 可供选择,有 4 种不同的型号。

  • LT – 配备 2.0 升涡轮汽油(45,990 美元)或 2.0 升涡轮柴油发动机(48,990 美元)
  • 仅配备 2 升涡轮汽油发动机的 RS(49,990 美元)
  • RS-V 配备 3.6 升 V6 汽油发动机和 AWD(58,990 美元)
  • 具有相同引擎和 AWD 的 VXR(67,990 美元)

有趣的是,新车(在基本型号 LT 中)比它所取代的汽车少 4,000 美元。

2.0 升汽油发动机可输出 191 千瓦的功率和令人印象深刻的 350 牛米扭矩,而 V6 发动机的功率为 235 千瓦/381 牛米。

所有车型均配备 9 速自动变速箱,除 VXR 外仅采用掀背式车身,所有车型均配备掀背式或运动旅行车车身。如果您想要 Sportwagon 车身,您将为此支付 2,000 美元的溢价。

标准配置合理,所有车型均配备 Apple CarPlay/Android Auto 功能、前后驻车传感器、倒车摄像头、LED DRL、自动大灯、自动雨刷、先进的驻车辅助系统、结合自动紧急制动和行人检测、车道偏离警告、车道保持辅助、前方碰撞警报和前方距离指示器。 17 英寸合金也是标准配置,以及巡航控制/限速器、按钮启动(带远程启动)、双区交流电、LED 尾灯、8 向电动驾驶员座椅、7 英寸彩色触摸屏和 7 扬声器音频系统。

RS 是一款稍微运动一点的车型,它增加了 18 英寸合金、运动型车身套件、运动布座椅装饰、运动型前排座椅、运动型方向盘、后唇扰流板、免提电动尾门(在运动型旅行车上)、环境灯、侧盲区警报和后方交叉路口警报。

对于 RS-V,除了 V6 发动机和 AWD 外,您还可以获得“HiperStrut”悬架、真皮座椅、加热前排座椅、换挡拨片、彩色平视显示器 (HUD)、8 英寸增强型驾驶员信息显示器、隐私玻璃(仅限 Sportwagon)、无线电话充电、合金踏板、40/20/40 折叠后排座椅、8 英寸彩色触摸屏、卫星导航和数字收音机 (DAB)。

树的顶部是 VXR,它纯粹是针对司机的。它是唯一一款配备自适应巡航控制系统(是的,我也感到震惊)、360 度摄像系统、20 英寸合金、电动天窗、驾驶员座椅/后视镜记忆、驾驶员和乘客座椅电动侧垫、驾驶员和乘客按摩座椅、通风前排座椅、加热后排座椅、FlexRide 自适应悬架、Brembo 前制动器、性能座椅、VXR 唇形扰流板和 Bose 音响系统。虽然 VXR 比 RS-V 贵 9000 美元,但这是一笔相当多的额外费用。

OnStar 功能正在新西兰与新的 Commodore 一起推出。该产品在其他国家(尤其是美国)已经有很多年了,现在 GM 已经向我们介绍了该系统。它混合使用卫星和移动技术为您的 Commodore 提供连接和其他服务.

OnStar 计划在新西兰至少提供以下服务:

  • 自动碰撞响应
  • 24/7 紧急服务
  • 被盗车辆援助
  • Vehicle Diagnostics
  • MyHolden 移动应用程序
  • 远程启动和车门解锁
  • 车载 4G LTE Wi-Fi 互联网热点,最多可连接七台设备

事实上,通用汽车表示,“……从 2019 年开始推出的每一款新霍顿都将通过通用汽车独特的 Onstar 技术连接到互联网。”但是……目前还没有。定价尚未确定,因此目前“很高兴”。

对您的颜色选择感兴趣吗?不要抱有希望。只有六种颜色可供选择;两个白色,一个银色和一个灰色,一个黑色和一个红色。就是这样。我们的 RS-V 以矿物黑制成,在一些光线下显示出漂亮的金属斑点。

第一印象

新款 Commodore 可能比旧款窄 36 毫米,短 50 毫米,但它仍然存在。我敢说,这是一辆该死的好看的车。它不是革命性的,不是未来主义的,也不是开创性的,但它设计得很好,比例和线条恰到好处。

在我使用 VB 的两周时间里,它真的在我身上成长。购物后,我开始期待看到它。它的侧面看起来类似于蒙迪欧,但这是一种赞美。

乘客也对汽车的设计发表了评论,幸好不仅仅是我。

内部

当你打开门时,到处都是黑色的皮革,这不是一件坏事。从驾驶座上看,这辆车确实感觉有点塑料。做的很雅致,但一切都感觉很黑,只有几滴银色塑料饰边才能将其分解。

谢天谢地,标题和柱子是米色的,所以它不是全黑的。

打开中控台后会显示一个用于音乐的 USB 端口以及用于 Qi 无线手机充电的插槽——如果您的手机有能力的话。大多数 Qi 系统在换档器前面都有一个平垫,但在 Commodore 上则没有。我对此有复杂的感觉;它似乎是一个很好的安全系统,因为您昂贵的手机不在视线范围内,而且它也减少了看手机的诱惑。

另一方面,很容易下车忘记拿手机(我,多次)。当您像我一样在手机上装有电池盒时,插槽本身有点紧。它装进去了,但需要用力才能把它放进去。那些有正常情况的人应该没有问题。

有一个平底皮革方向盘,触感很棒。仍然在驾驶员座位上,有一个很棒的平视显示器(HUD)。稍后会详细介绍。

仪表组有一套很好的仪表;电压、燃油、发动机温度和油温。奇怪的是,油温和伏特显示在仪表板中间,而燃油和发动机温度显示在侧面。我原以为燃料和发动机温度会占据主导地位。尽管如此,我们测试的许多汽车现在只有一个燃油表,很高兴看到一些额外的。

GM MyLink 信息娱乐系统运行良好,显示清晰度也不错。您将获得 Apple CarPlay 和 Android Auto 作为标准配置。

方向盘控制是标准的通用汽车票价,工作良好。我喜欢速度或音量调高/调低指轮的触感。在我使用 Commodore 的那几周里,我很少需要低头看看我按下了什么按钮。

手套箱肯定不在大方,但腿部空间是。前后乘客不应该有任何空间问题;后排腿部空间非常适合中等身高的人。较高的人可能会觉得它不像老一代 Commodore 那样宽敞。

座椅本身非常坚固 - 不像 Astra 中坚如磐石的座椅那么糟糕,但仍然很坚固。幸运的是,它们非常舒适——即使在我一天开车四小时的路上也是如此。驾驶员可以进行电动座椅调节,包括 2 向电动腰部调节,很高兴看到两个前排座椅都有手动调节坐垫长度。

奇怪的是,售价 6 万美元的 RS-V 没有自动调光后视镜。我敢肯定,这不是交易破坏者,但这是大多数汽车的共同特征,尤其是那些超过 4 万美元的汽车。

晚上,仪表板和前门上有一些漂亮的白色 LED 灯条。做得很好,所以不要惊慌。

打开后备箱,这里的惊喜之一是它不是电动的——而且很重。我可以看到一些人在为这个举重的重量而苦苦挣扎。电动尾门甚至不是一种选择,这是一种耻辱。

靴子本身接近大 - 有点浅,但又宽又长。它让我立刻想起了斯柯达 Superb。地板下没有备用轮胎,只有一个低音扬声器,还有一个打气筒套件,以防你买到平底鞋。

事实上,整个 Commodore 让我想起了 Superb——一个大型的 5 门掀背车,有足够的内部空间可供休息。

驱动器

我真的希望霍顿能寄给我们 4 缸涡轮增压模型来测试,但我们收到了 V6。是的,我有点失望。但后来我去拿起 V6 RS-V,并开始了它。

那是对这台发动机声音的热爱的开始。它不是 V8,听起来不如 C43 AMG V6,但是伙计,听起来还是那么好。每次我启动 RS-V 时,我都会对这台电机的声音发出笑声。 

它很光滑,如丝般光滑。你会期待汽油 V6,而 Commodore 兑现了承诺。

不仅发动机平稳,9 速自动变速箱也是如此。汽车没有比这更好的了——在我看来,宝马的自动变速器就在那里。

驾驶起来仍然感觉很大,我想这对于潜在的老款 Commodore 车主来说是件好事。它有那个膨胀的引擎盖,环顾机舱,回到汽车后部还有很长的路要走。 

由于我们有 RS-V,这意味着我们也有 AWD。如果还没有驱动 FWD 模型,就很难进行比较。正如您所料,抓地力非常好,在马斯特顿之旅中确实显示了它的价值。我设法在许多弯道上把车扔了,它卡住了——然后走了。

V6 喜欢加速,甚至转向也不错,对于汽车的大小来说几乎令人印象深刻。

如果您让汽车接近抓地力极限,转向不足就会开始发挥作用,但是如果您再推动一点,您最终会获得不错的、可控的 4 轮漂移。这很有趣,但你总是知道这辆车的大小。毕竟,它确实比 4 缸 FWD 车型重 150Kg。

驾驶时有两种驾驶模式可供选择;正常和运动模式。老实说,在 Sport 和 Normal 之间那条多风的道路上,我看不出任何区别。转向感觉或悬架感觉都没有任何不同。不过没关系,如果您愿意,Commodore 可以绕过弯道。

我确实在 GM MyLink 系统上发现该运动模式是可定制的。这里的好消息和坏消息;好消息是可以选择自定义运动模式。坏消息是只有两个调整,运动转向开/关和运动 AWD 开/关。就是这样。关闭任何一个似乎都没有任何区别,所以我让它们。

仍处于运动模式 – 当您打开它时,运动模式按钮中的灯会亮起,就是这样。驾驶员面前没有任何变化——仪表没有变成红色,甚至仪表板上或 HUD 上的 S 符号也没有让您知道。

有了高于平均水平的操控性,您会认为骑行会非常坚固,而且您是对的。在较小的颠簸上它会变得非常紧张,而减速带和较长的道路不规则处会被很好地吸收,但我的乘客经常在颠簸的旅程中评论。

在日常驾驶中,能见度非常好,尽管 C 柱很粗。盲点监控在这里有所帮助。

平视显示器对日常驾驶有很大帮助。与某些功能相比,它几乎是功能性的。调节亮度、信息或角度的控件就在方向盘的右侧——完美。它提供的信息很好;转弯说明、转速表、您的音乐选择和曲目,当然还有您的速度。

HUD 还为您提供了一个与前方汽车的距离监视器,如果您处于安全距离,则显示为绿色汽车的形状,如果距离太近,则显示为橙色汽车。看,我喜欢这个想法 - 非常适合新手司机,很多经验丰富的司机都可以从中学习。但是......我讨厌有一个但是,但霍尔顿在这里有点错过了。汽车图标一直保持绿色,直到您距离前面的汽车 0.6 秒,然后变为橙色。这太近了。我们都知道从道路代码你应该在干燥的 2 秒,潮湿的 4 秒。这有点危险,让司机认为他们在安全距离内跟车,其实不然。

HUD 错过的另一个机会是显示当前的速度限制,这也没有显示在卫星导航主屏幕上。真是太可惜了。

从好的方面来说,如果您将变速器切换到手动模式并在转速表和速度设置上设置 HUD,您就可以看到您处于哪个档位,这是一些制造商使用 HUD 所错过的。

HUD 的另一个优点是行人识别,如果行人在附近,则会显示步行人图标。如果司机不注意,方便的东西。

在为这辆车做规格表时,我确实注意到转弯圆超过 11 米。我记得我在想,那是相当广泛的——而且它感觉起来了。大多数汽车会掉头,而 Commodore 则是三点转弯。

在之前的很多评论中,我已经谈到了一些关于发动机自动停止系统的内容;很少有制造商做到这一点。如果我在灯光下并且引擎关闭,那太好了。但是,如果我在停车一段时间后打开驻车制动器,则发动机应该保持关闭状态——在大多数汽车中它不会,这是毫无意义的。但是在大多数没有正确操作的汽车中,您可以先将汽车换入空档,然后再进行驻车制动,发动机将保持关闭状态。 Commodore 在这里更糟;

在红绿灯处踩下驻车制动器,发动机启动。更糟糕的是,只要您将汽车移至空档,发动机就会立即启动。我无法想象他们怎么会出错,以及谁对汽车进行了可用性测试。当您将汽车移至空档时,为什么要让汽车启动?你显然要等一段时间。我之前说过,值得再次提及——这不是火箭科学。致所有汽车制造商:如果您要使用发动机自动停止功能,请保持发动机关闭,直到我踩下油门;它的T帽子简单。

至少这辆车确实配备了电动驻车制动器,但令人惊讶的是没有自动保持功能。

这款价值 60,000 美元的 Commodore 还有一个负面影响——没有自适应巡航控制。在这种钱下,这几乎是不可原谅的。当然,您可以去 VXR 获取此信息,但您不必这样做。我很惊讶,因为我认为即使是基本版本也会有自适应巡航。

有趣的是,即使是顶级规格 霍顿春分 我们测试的也没有自适应巡航。我不确定霍顿是什么以及不愿将其安装到更多模型中。

这些东西对日常驾驶有帮助,也无济于事。但为了帮助您通勤,这款美味的 V6 发动机在过滤交通流量时为您提供了充足的“即点即走”潜力。即使在高速公路上,风噪声也很少,道路和轮胎噪音也非常小。为了降低噪音水平,这里已经做了大量工作。

通过音频系统的内部噪音很好。我不会说很棒,虽然中音和高音非常好,但我对低音的缺乏感到失望——尤其是备胎中那个胖屁股的低音扬声器。

霍尔顿表示,3.6 V6 RS-V 每行驶 100 公里应使用约 8.9 升燃油;经过两周和 700 公里的混合驾驶,我得到了 10.4。所以有点过时,但肯定不是我们见过的最大差距。现实情况是,这是一辆大型且相当重的 V6 汽油车——10.4 听起来差不多。

比赛

品牌/型号引擎功率/扭矩燃料, 升/100公里座位引导空间, 升 (3rd 在合适的地方向下排)牵引能力, 千克(未制动/制动)价钱 – High to Low
斯柯达 Superb TSI Style+ (AWD)2.0 升 4 缸涡轮增压汽油206kW/350Nm7.25625750/220065,490 美元
本田雅阁 V6 NT (FWD)3.5 升 V6 汽油206kW/339Nm9.35457钠/160063,000 美元
霍顿 Commodore RS-V 后备箱 (AWD)3.6 升 V6 汽油235kW/381Nm8.95490750/210058,990 美元
马自达 6 限量轿车 (FWD)2.5 升 4 缸汽油138kW/250Nm6.65474550/150055,995 美元
现代索纳塔精英有限公司 (FWD)2.0 升 4 缸涡轮增压汽油180kW/350Nm9.25510650/130055,990 美元
斯巴鲁力狮 RS (AWD)3.6 升 V6 汽油191kW/350Nm9.95493750/180054,990 美元
起亚 Optima Turbo GT (FWD)2.0 升 4 缸涡轮增压汽油180kW/350Nm8.55510700/140053,990 美元
丰田凯美瑞 V6 轿车 (FWD)3.5 升 V6 汽油224kW/362Nm8.95524500/160047,990 美元
福特蒙迪欧趋势掀背车 (FDW)2.0 升 4 缸涡轮增压汽油177kW/345Nm8.25557750/120042,290 美元

利弊

优点缺点
  • 宽敞
  • 发动机声音,平稳
  • 传输质量
  • 抓握/处理
  • 方向盘控制
  • NVH等级
  • 设计
  • 没有自适应巡航控制
  • 重型尾门/非电动
  • 转圈
  • 发动机自动关闭功能

我们怎么看?

ZB Commodore 比我想象的要好。正如我所说,我真的很希望四缸模型能够测试,但 V6 并没有让我失望。

据说四缸涡轮增压车型整体上比V6更好;该模型将在这一细分市场掀起波澜。

新的 Commodore 是开创性的吗?不是真的,但它仍然是一个很好的驱动器。

V6 可以昂首阔步——它可以完成您所期望的一切,并且做得很好。干得好,霍尔顿。

 

 

 

2018 霍顿 Commodore RS-V

雪佛龙 4.0

车辆类型大型 5 门掀背式
起始价45,990 美元
测试价格58,990 美元
引擎3.6 升 V6 汽油
功率、扭矩235kW/381Nm
传播9速自动
0-100km/h,秒 n/a
备胎仅轮胎充气套件
整备质量,公斤1676
长 x 宽 x 高,毫米4897x1863x1455
载货量,升490/1450
燃料容量,升61
燃油效率广告规格 – 组合 – 8.9 L/100km

真实世界测试 – 综合 – 10.4 L/100km

低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+

牵引能力

千克,未制动/制动

750/2100
转圈,米11.14

小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+

保修3年/10万公里

3年免费维修

道路救援

ANCAP 安全等级5 Star

 

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