在最后一集中,我们终于让 V12 发动机运转起来,但听起来不像我预期的那样。我开始研究一些不同的东西,包括排气设计。我们终于找到了凸轮的问题侧面错位了,但在查看排气设计时,我发现了更多关于这款发动机的帕加尼设计的信息,这是我以前从未见过的。

到目前为止,我看到的所有图片似乎都表明汽缸会变成 3 合 1,然后移动到汽车后部,在后部为我们提供 4 个排气管。我在查看时发现的新信息又过了几个月,事实上看起来汽缸确实进入了 3 合 1,但就在他们进入 3 合 1 之后,它们也从同一侧越过另一个排气管。

这是一种非常常见的东西,称为“交叉”或“X 管”。然而,当我将这个原始设计放在一起时,有几个人问我是否要在设计中加入交叉。我说不,因为我尽可能多地关注帕加尼所做的事情,但似乎我没有做足够的研究。 在我的辩护中,实际上有一部分排气管很少出现在照片中并隐藏在底盘的一部分后面,但在这一点上似乎发生了交叉,所以在大多数图像中,您只会看到 2 个管道进入,每侧 2 个管道出来,所以我认为它没有交叉,但似乎确实如此!

那是 2 集和 3 个错误……天哪,也许我需要重新考虑这个定制汽车的事情!

我们最初的设计很可能会很好地工作,但是我想获得最好的机会获得 Pagani 表现得如此出色的 V12 嚎叫声,所以我想如果他们这样做,那么我们不应该争论并且它的性能也应该更好。

我们最初允许在每个排气管上安装催化转化器和柔性接头。这是出于两个原因。 Â 1. 期待法律要求(目前不需要)和 2. 帮助降低排气噪音,因为排气时间很短。

 

你可以从排气的照片中看到它有 3 个部分。有排气歧管,将 3 个气缸混合成 1 个收集器,然后有一个 V 型带夹。下一部分是我们要去的地方工作,目前有一个灵活的接头和一个催化转换器,然后最后一部分是消音器。 Â 将有第 4 和第 5 部分,这将是用于控制排气噪音的排气蝶阀系统巡航时,最后一部分将是从消声器到后保险杠的一小段排气管和尖端。

我们首先简单地松开两端的 V 型带夹并卸下 O2 传感器,这样我们就可以在完成后将它们安装到新的排气管上。我们基本上不能在这里重复使用任何东西。

 

我们不得不拆除排气歧管,因为它们焊接了 V 型带的一侧,我们正在更换更好类型的 V 型带,因此它们也需要拆除。 通常我们不需要拆除这些因为 V 型带钳不会改变。

 

我从美国购买了一些预制的交叉管,因为它们与我们的排气管的间距完美匹配,看起来不错,并且可以节省我们自己制作的时间和金钱,所以这很容易。我也买了一些较短的柔性接头也为我们提供了更多的安装灵活性(请原谅双关语),因为柔性接头使用的距离较短,可以让我们安装更长的分频器。

 

几个小时后,阿什从 改善工程 已经为我们准备了一个完整的中段……Legend。我认为它们看起来很棒,我相信它们听起来也会更好。

 

在下一集中,我们将让我们的引擎正常运行,我们将能够正确地调整它并真正了解它会发出什么样的声音!

 

请随时发表评论或提问,我真的很喜欢与其他读者分享和讨论我们的构建和汽车。

 

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或者如果您想直接从头开始,请单击此处 FZ12 – 第 1 部分

2 条评论

  1. 嗨弗雷泽,
    昨天在收音机里听到了你的声音,只需要检查一下你的构建。您对细节的关注远远超出了我的预期——这么多精美的手工组件!等不及下期了🙂
    不过我确实有一个小的强迫症问题。你能换一下后轮,让胎面以正确的方式运行吗?我敢肯定它离你的待办事项清单还很远,它真的让我很烦恼 😉

  2. 嗨,列维,

    电台采访完全出乎意料,但很高兴它让您对我们的构建感兴趣。此外,非常感谢您对我们迄今为止所做工作的客气话。还有很长的路要走,但我们已经尽力利用我们拥有的设备和经验做到最好。

    你不是第一个提到后轮胎在错误一侧的人,我也知道它们是从后到前的,但不需要为其他任何东西拆下车轮,所以它们保持原样,但是自从这些照片以来,车轮已经关闭,所以现在它们位于右侧,您会很高兴听到! 🙂

    再次感谢关注……

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