当马自达宣布推出新的CX-8时,我不得不承认,我有点可疑。他们真的需要另一个SUV在CX-5和CX-9之间插槽吗?

不要让我错了 - 都是 CX-5CX-9 是伟大的车,我会作为每日司机的满意。

但他们并不是对中间的另一个模特相距差不多,是他们?

确定CX-5是一个5座位,CX-9持有七个,但我所能认为的是马自达将向我们展示一个类似于两者的SUV,但物理上几乎恰好在两种型号的中间。

这是Mazda试图拥有更多型号的情况,这就是所有的吗?

我热衷于发现,因为马自达向我们汇集了赛马场的赛马场。

马自达新西兰讲话

第一天是Mazda新西兰(MNZ)董事总经理大卫霍奇的聊天。他继续说,2018年5月是Mazda NZ的最佳纪录,它在丰田和福特背后的第三名。

“引领马自达的方式是CX-5。这代表了新西兰马自达的30%总量。“

显然,全球马自达销售额增长5%,中国增长最强。

马自达的核心引擎技术是Skyactiv系统,第一代即将结束。 “从2019年起,我们将看到Skyactivx,这将是这项技术的第二代,”大卫说。

这并不是说马自达不是在看电动汽车,他们正在与丰田一起做这件事。目前马自达没有推出。

大卫继续说,马自达认为这是一段时间在市场上占据了强大的地位之前,主要是世界其他地区没有高可再生能源,与新西兰不同。

“当您增加成本,可靠性,范围和缺乏充值网络时,还有很长的路要走。”

5月,在新西兰新的80辆车中只有1辆汽车是EVS。 “马自达致力于减少二氧化碳排放,并将继续发展EV。但我们相信Gen2 Skyactivx引擎是暂时最好的举动。“

就马自达SUVS而言,他们占所有MNZ销售额的65%,CX-5是其中的明确领导者。

CX-8仅用于RHD市场,所以我们都可以感到有点特别,我们正在访问它。

CX-8细节

所以到CX-8。这款车在与CX-9相同的底盘上建立,并且在许多方面的尺寸几乎相同。

对于动力系,只有一个;一个升级的2.2柴油Skyactiv发动机,只需2,000 000rpm就耗尽了140kW的电源和高450nm的扭矩。

有趣的是,MNZ恰好是CX-8的柴油机,但他们确实提到了CX-9是汽油的 - 如果柴油是偏好,有人会在CX-8上用于CX-8的一个原因。

在车内,它类似于CX-9。 MNZ确实说他们认为CX-8比七座的“5 + 2”更多。他们看到偶尔使用3的家庭的CX-8rd. 行,他们认为的CX-9将在第三行部门更充分地使用。 3.rd. CX-8中的行已为人员(读青少年)设计,高达175厘米。

这辆车的巡航范围大,由于其74升坦克,优秀(要求保护)燃油经济性,在6.0Litres / 100km。 1200km被申请的范围。

MNZ继续讨论CX-8上的标准功能,我认为这是他们赢得了战斗的地方。例如,即使是基础型号也具有抬头显示器(HUD),它是一个适当的投影上挡风玻璃HUD,而不是一个在一小一块弹出的塑料上显示,因为马自达之前已经在较低模型中完成。拥有HUD作为标准在沙子中为其他制造商带来一条线 - 让我们希望其他人效仿。

还有一系列巨大的安全功能,如标准,其他SUV只会将它们放在Mid-Spec或Top-Spec型号上,如车道保持辅助,后十字交通警报,盲点监测,交通标志识别,车道出发警告,和别的。

还有其他标准的东西,如斜倚的第二行,前后停车传感器,LED灯(头灯,雾灯,尾灯),SATNAV,无钥匙入口和启动,3区AC和4个USB端口。更多将在完整的测试中揭示,但相信我将足以让您怀疑您是否真的需要转到有限的模型以获得额外的额外,当基础GSX将拥有您所需要的大部分时间。

有限型号确实得到了加热的方向盘,一个10扬声器瓶音频系统,加热的第一和第二排座椅,电源后挡板,以及其他好东西。

其他好的和坏消息;坏消息是Apple Carplay和Android汽车无法使用。好消息是,这是一个“然而”,预计今年第四季度将变得更好,甚至更好地将被重新装修到合适的其他马自达型号。

智能速度辅助(ISA)是在马自达的第一次包含,并且是所有CX-8型号的标准。链接到马自达雷达巡航控制(MRCC),并使用导航系统和交通标志识别(TSR),ISA提供额外的速度限制警告。

回到柴油发电厂 - 它使用可变涡轮几何涡轮增压技术,其中有一个两级涡轮增压器,具有较小且较大的涡轮机。这显然增加了一切,如电力,扭矩和燃料经济性。

与CX-5一样,CX-8已装配G矢量控制(GVC),如果它在CX-5中工作,那么这很好。一个驱动器会告诉所有人。

它也在AWD型号中得到了“预测AWD”,并拥有2000kg的制动拖车等级。

在模型中,如上所述有GSX基础模型,在FWD和AWD中可用,而Limited模型仅适用于AWD。

您确实使用CX-8获得3年的免费系列,也是5年的无限公里保修。

这对CX-8提供了足够的信息 - 我们需要在车轮后面。

模型RRP(包括GST,Plus ORC)力量扭矩燃油经济性CO2牵引力
马自达CX-8 GSX 6AT(2WD)$ 53,495140kW450Nm6.0 L / 100km158克/公里2,000公斤(制动)
马自达 CX-8 GSX 6at(AWD)$ 55,995140kW450Nm6.0 L / 100km158克/公里2,000公斤(制动)
马自达CX-8有限公司6at(AWD)$ 62,495140kW450Nm6.0 L / 100km158克/公里2,000公斤(制动)

* Mazda CX-8将于6月20日的新西兰提供。

2018 Mazda6.

但首先,MNZ希望在新的MAZDA6上给我们更新。

这已经升级了新的造型,而“旧”Mazda6看起来非常尖锐,新模型肯定看起来更好。

6的柴油和汽油版本都已升级到最新的Skyactiv技术,还有一个新的顶级模型,坐在有限公司之上,塔达米。该模型是唯一一个拥有CX-9的汽油2.5升涡轮电机的型号。它还拥有其他额外选择,如真正的木镶板,Ultrasuede Trim和Nappa皮革座椅。

所有Mazda6s的席位都被重新设计,真正的想法进入人们坐的方式和姿势。

还有相同的增强2.2柴油机作为CX-8,2.5升汽油发动机已升级以包括有源缸停用等内容。悬架具有更好的转向和处理,并且NVH已经提高。

与CX-8一样,MAZDA6作为标准(YAY!)具有HUD,并且现在还包括电动园制动器的自动保持功能。

我们大多数人当然对2.5汽油涡轮模型感兴趣。羞耻此引擎仅在顶部规格型号中可用,但它确实在2000rpm下推出了170kw的电源和420nm的扭矩 - 即柴油数据。

Adaptive Cruise Control是标准的,Takami还有一个360度摄像头系统。

SATNAV也是标准的,GVC也是如此。有限型号得到加热的前排座椅。

模型RRP(包括GST,Plus ORC)力量扭矩燃油经济性CO2牵引力
MAZDA6 2.5L SEDAN GSX 6AT汽油$ 45,995140kW252Nm7.0 L / 100km172克/公里1,500公斤(制动)
马自达6 2.5L Sedan Limited 6at汽油$ 51,195140kW252Nm7.0 L / 100km172克/公里1,500公斤(制动)
马自达6 2.5T轿车Takami 6at汽油涡轮$ 56,995170kW420Nm7.6 L / 100km184克/公里1,600公斤(制动)
马自达6 2.5L Wagon GSX 6at汽油46,995美元140kW252Nm7.0 L / 100km172克/公里1,500公斤(制动)
马自达6 2.2L Wagon GSX 6at柴油49,295美元140kW450Nm5.3 L / 100km139克/公里1,600公斤(制动)
马自达6 2.2L Wagon Limited 6at柴油$ 54,495140kW450Nm5.3 L / 100km139克/公里1,600公斤(制动)

我们很快就会对新MAZDA6进行全面审查。

但等等,还有更多!

永远流行的CX-5没有离开一天。这款“中等SUV”是乘客市场上最大的部分,CX-5在排除租金时会在销售方面领先这一部门。

这种型号现在具有与Mazda相同的新升级发动机(汽油和柴油),甚至更好地“适当”的HUD现在也标准。

还有其他改进,标准功能列表似乎匹配CX-5,尤其是在所有标准安全功能周围。

模型RRP(包括GST,Plus ORC)力量扭矩燃油经济性CO2牵引力
CX-5 FWD 2.0L GLX 6AT汽油$ 39,995115kW200Nm6.9 L / 100km161克/公里1,800公斤(制动)
CX-5 FWD 2.0L GSX 6AT汽油42,995美元115kW200Nm6.9 L / 100km161克/公里1,800公斤(制动)
CX-5 AWD 2.5L GSX 6AT汽油$ 46,245140kW252Nm7.4 L / 100km172克/公里1,800公斤(制动)
CX-5 AWD 2.2L GSX 6AT柴油$ 48,495140kW450Nm5.7 L / 100km148克/公里2,000公斤(制动)
CX-5 AWD 2.5L限量6at汽油55,745美元140kW252Nm7.4 L / 100km172克/公里1,800公斤(制动)
CX-5 AWD 2.2L限量6AT柴油$ 57,995140kW450Nm5.7 L / 100km148克/公里2,000公斤(制动)

驱动器

足够的CX-8谈话 - 我加入了在梅克的倒退周围起飞的小组。到目前为止,它有点萧条,道路潮湿。完美,换句话说。

我的第一辆车是蓝色有限的版本,所以AWD。

我看着后视镜看......头枕。第二行中的三个和第三行头部的两个都使用了大部分后视图。不是一个伟大的开始!

仍然是柴油很可爱。安静和精致 - 就像CX-9一样。事实上,这是我的CX-8外来的一个 - 这是CX-9非常相似的汽车,我猜这应该是它们共享相同的机箱。那柴油 - 漂亮,安静,扭矩。我必须说它没有像它那样打火机CX-5,但我围绕着背部的汽车,它就是我问的一切。很难相信它有时是柴油。

即使使用G矢量控制,也有比CX-5更大的体卷,但与CX-9大致相同。仍然非常好,毗邻优秀 - 我真的把那辆车夹在周围,而且它的AWD和GVC非常好。

还有比我期望的轮胎噪音更多,这是CX-9的主要优势之一,几乎沉默,特别是在巡航速度下。

由于它很冷,我打开了加热的方向盘和加热的座椅,在机舱内非常舒适。很高兴看到制动器自动保持出现外观,这是我始终使用的东西。

HUD也很优秀,唯一的缺点是即使在手动模式下,你也没有看到什么 你进入的装备。这真的被突出了在当天在赛道周围服用Mazdas的那一天。

现在是汽车变化的时候了,所以我抓住了一个基础模型白色awd gsx。直接我注意到轮胎噪音较少。我将此放到GSX上的17个“轮子上,而有限的有19”轮辋,并且可能更低的轮廓轮胎。轮胎噪音对有限的噪音并不差,它有时显而易见 - 并且很可能这是由于汽车的所有其他部分的安静。

转向反馈非常好,因为我继续在那些刮风的背道路上。最初是一个惊喜,只有柴油版本,因为其他制造商将柴油选择修剪为大多数汽油发动机,但诚实地,CX-8是一辆让您想知道为什么的汽车。 2.2柴油真的很好。

跟踪时间

如果你不会在赛道上出去,那就没有意思是汉普顿下来。当然,由于我们与另一个团体交换了,他们在路上有所有的CX-8S - 所以对我们来说,它将成为新的Mazda6和CX-5S的混合 - 所有与新兴发动机。

马自达的目标之一是展示了新的智能速度辅助功能。

一些轨道车有这一点,但简单地说它使用交通标志识别来帮助您设置汽车的速度限制器 - 让您更安全地开车,而且可能会在限制范围内达到几km / h更少的超速票证。它有效吗?是的。由于相机识别速度限制标志并显示您的内容,因此您在方向盘上击中RES按钮,限制器设置为该速度。如果您的地板,您仍然可以克服它,但我可以看出它如何节省你的速度限制 - 尽管它不会适用刹车,但您需要使用自适应巡航控制。

我的第一辆车是一个带有新柴油的马自达6个旅行车。当发动机很好地冲出角落时,我肯定会感受到CX-8上的减肥。处理太棒了,因为我设法在更紧密的角落里得到几个4轮漂移,甚至在快速弯曲到主要直线上。它确实可以经常旋转内部前轮,但这更缺乏驾驶技能而不是什么。

柴油机上的红线设定为5000rpm,汽车就像3000rpm一样快乐。它非常平滑,它将一些汽油发动机羞辱。

几圈后,我切换到CX-5柴油。它感觉比Mazda6略微慢,但仍然很好。我用'旧'柴油发动机爱CX-5,这一直是购买的一模州。在这个新版本中,它再次更好。不仅如此,我就会提醒GVC在CX-5上的工作程度。我也有这个4轮漂移,即使在潮湿的情况下,带有AWD的角落的抓地力也很棒。

在CX-5中,身体卷比我记得更加明显,但随后我们正在推动这些汽车并迅速推动,我试图保持MAZDA6S的流动。它做得很好,靴子很有趣。

接下来是CX-5汽油。仍然有趣,红线在6000rpm,但只是加强了柴油是一个更好的选择。我仍然对汽油CX-5感到满意,但甚至与柴油更幸福。

最后的汽车变化,我终于落后于170kw mazda6 takami的轮子。我只有两个遗憾的是这辆车只有两圈。它只是两圈留下深刻印象吗?完全。虽然Mazda6柴油在内部前轮中旋转了一些,但Takami轻松做到了。它只是想要 。我喜欢一起开一张Takami和Kia Stinger,这将是一个非常有趣的比较。

太快,跟踪有趣-UH,测试,结束了。

我们之前已经说过这么多次 - 只需有一天,汽车不足以要求取得成功。

但是,如果CX-5和CX-9可以通过,但马自达无法帮助,但与CX-8做得很好。

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