虽然在新西兰,我们都在欧洲现代Kona的呜咽和啊,欧洲向SUV的I-Pace看起来很长。

为了证明一点,雅加海将从伦敦推动我的步伐,以便单一收费– that’S 369km。不是太寒酸。

全电动SUV在伦敦的南岸开始跨越际旅行,其90kWh电池充满电,然后前往福克斯通的渠道隧道码头。但是,由于驾驶隧道开放以来乘坐火车的8000万辆车辆的车辆不同,我的步伐通过了世界上最长的海底隧道行驶了50公里。

从两辆铁路隧道之间运行的服务隧道出现在斯蒂芬·沃尔特(Stephen Bourter)之间的隧道中出现后,将东方北部的Jaguar工程师在中东地区到达中央布鲁塞尔历史悠久的Mons Des Arts,仍有八个百分之九次储备。

斯蒂芬·布尔特,车辆集成经理,捷豹I-Pace说:“我们知道客户不会妥协日常使用性,因此我们设计了我们的电动性能SUV,以提供出色的现实世界范围。通过从伦敦驾驶369公里,在一笔收费到布鲁塞尔 - 并留下大量的范围 - 我们已经证明了它对长途旅行有多舒适。“

作为挑战的一部分,I-Pace沿着高速公路巡航,夏季热量谈判高峰时段交通,以达到比利时资本。

I-Pace是EV驱动的全部设置。例如,在旅程开始之前,预处理可以自动加热或冷却电池以达到其理想的工作温度并将机舱设置为所需的温度。使用来自网格的电源来执行此操作而不是从电池绘制电流更有效并且最大化范围。

导航系统考虑到路径地形和驾驶风格来计算任何给定旅程的范围,并且可以绘制可用的最节能的路线。如果无法达到编程目的地,它将有助于在范围内找到充电站 - 使用100kW的DC快速充电器可以提醒驾驶员可以在15分钟内加入最多100公里的额外范围。

I-Pace最先进的90kWh锂离子电池提供0-100km / h的跑车性能,与292英里范围(WLTP循环)的实用性,0-80%的充电时间40分钟(100kw dc)。

仪器群集可以显示某些系统的能量,例如气候控制,以及通过切换它们可以获得多少范围。如果配备四区气候控制,智能气候特征将使用约束系统的传感器来确定车辆中有多少人,并且只加热或冷却各自的区域,保持舒适度,同时最小化能量消耗。

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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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