冷却是我的东西’’S会产生一些热量。

与此项目的相当多,冷却真的是一个未知的变量。我知道有些人会说我可以坐下来做一些疯狂的数学来获得更准确的数字 ’再次需要,但我们’刚刚去拿一个“best guesstimate” shot at this as I’经常与我们的NSX赛车手和其他公路汽车项目相媲美,所以我想我’LL也很接近。

我们将在后方的汽车左侧运行合理的油冷却器,但这一集将集中在前面的双散热器上。

在我真正做任何其他事情之前,我需要制作一个灯框来支持散热器,但在前端没有给我一些引用’t on the car.   It’不容易被自己放开,好吧’S不可能,所以我需要将它放在上,测量并制作框架,然后删除它。舵机前方的所有钢都需要薄墙钢“crushable”对于低批量认证法规所以它’即使它可能看起来不厉害,也不沉重。

 

现在我可以采取一些粗略的测量来了解我在前轮胎和汽车前部之间有多少空间,并诚实是不是’在附近的任何地方都认为这将是我不得不考虑转向的许可等。无论大小如何,这就是我所拥有的,我有很少的人能够真正做得更多,所以我安顿下来关于本田思域的两个是一个非常常见的宽度散热器。我们的朋友 Reuben来自R.’s Garage 将我们与这些Fenix单位提供。

 

有些人会争辩说我们可以刚订购一个“custom”散热器,但我真的没有’知道我想的是什么,所以这实际上是最便宜的方式。我们通过切断现有的终端坦克来开始。由于发动机位于后方,因此有一个带有发动机的小型储罐,因此我们没有’T.系统需要单独的填料盖或渗流器,因为系统将自向罐子自我渗出。

 

接下来我们需要创建一些新坦克。通过购买一些盒子部分,即可使用可信的带锯切割它,然后折叠,这是合理的。我已经有了一些45毫米的管,我们可以轻松焊接来连接到进入的水管。

 

下一个Zac发布了一些他的TIG焊接魔法,一旦被清理,他们就可以将新坦克焊接到原始散热器。

 

我们设计独特的一件事是我们需要在散热器的同一侧上的入口和出口。原因是因为我们将有2个散热器彼此面对,因此水将流入左散热器,然后将左散热器出入右散热器,然后将车辆返回到发动机上。要解决此问题,我们只需创建一个从一侧朝向散热器的一侧跑的坦克,然后在散热器的顶部进行。这样,水通过散热器来自入口侧,然后通过散热器行进到顶部然后朝向入口侧。显然在另一个散热器上它’彼此相反。水流入顶部,沿着散热器行进,然后通过散热器并返回。

我们也可能使用分裂罐设计,水进入和走出同一个坦克,但zac和我都觉得他觉得更难以这样做,因为他必须焊接更接近非常薄的散热片它遇到了灾难,所以我们扮演安全。这是最终结果。

 

下一个任务是将散热器安装到我仔细嘲笑的框架上。我已经有粗略的测量,以便需要定位成清除转向,进气口,保险杠,前灯等。我所需要的是一些基本的橡胶浮动坐骑。在eBay上狩猎是找到我以后的最简单的方法。他们是一个现代图森,但只是我需要的,我可以使用的东西。我分开了一些方便大小的滚动管,为新的橡胶支架制作载体。

 

下一个ZAC在一些固体杆上焊接到坦克,使我在橡胶支架内有一些东西。现在我用了一种奇怪的组合,无论我能把散热器都置于散热器,所以我可以释放我的手切割一些小盒子部分,这是结果。

 

显然,aren上面的两个安装架’要搬家,所以如果我像这样做的那样,那么我永远无法进出散热器,所以下一个安装座需要可拆卸。我没有’T,所以我本质上刚刚在箱体部分和管之间放置一个平台,然后保持橡胶支架。当螺栓完成时,管子被夹紧,但是当螺栓未被置于时,现在可以轻松移除管和辐射器。我想简单但有效!

 

在测量,定位,粘性焊接,更新时,将它们整合在一起,更新,我想我们’re finally there.

 

连接两个散热器的管子在一起只是临时的,因为最后一个将在前保险杠内部前进,因为它将释放在散热器之间的空间,因为这将是一个“front trunk”因为没有人’在其他任何地方的任何真实存储。

如果你’重新想到他们的角度’重新安装,这是出于几种不同的原因。

首先是通过铺设散热器,我们可以使用较大的散热器,而不是像大多数散热器一样站立。

其次,在汽车前部的两侧有一个合理的大小进气,因此通过倾斜散热器,这允许这些通风口清除散热器。

最后,我们将为每个散热器制造一个管道,以便将气流从每个前通风口直接导致散热器,以确保空气被迫通过,但在背面,我们还将有另一个管道将脱离热空气在前轮胎上,散热器的额外角度使得空气在轮胎上变得更加容易。

我们还将在每个散热器的背面添加电风扇,但我们’LL覆盖在另一集中。

 

那个’什么实际上是猛犸象的结束。我真的很满意结果,我们只有其中一个小散热器运行了,所以我’我悄悄信我们’重新接近两者,两个也是电动风扇和油冷却器也走了,但我们赢了’T T直到它’在项目末尾的Dyno上!

 

请随时评论或提出问题,我真的喜欢与其他读者共享和讨论我们的建造和汽车。

如果你’错过了我们故事的最后一部分,然后点击这里 FZ12.– Part 37

或者如果你想走到开始,那么点击这里 FZ12.– Part 1

4评论

  1. omg,帽子给你sr…..这是令人难以置信的,激励,只是哇….. I’M肯定没有销售我的97 S600现在,我肯定会将M120交换到一个项目,并创造像你这样的东西….

    • 嗨Lucian,非常感谢您的善意评论。我认为M120是一个非常低估的发动机,就售后市场而言,我认为人们害怕在没有所有工厂ECU的情况下运行它’s and wiring, but it’真的不是那么糟糕…......在自定义构建的宏大计划中’真的不比v8更多的努力。

  2. 嗨弗雷泽,奇妙的建筑和信息您提供,谢谢!
    我想知道为什么你选择没有从发动机喂水到第一散热器的顶部,然后从第一散热器的第一到顶部的底部,从第二散热器的底部继续回到发动机上?
    我正在更换我儿子1uzfe动力面包车上的两个散热器之一,并注意到现有的管道根据您的设计,并且即将重新排出管道。
    我意识到水泵会推动水,无论如何它被杠垂,但认为冷却水的热力学将决定流量?
    可能会让自己困惑难以解释上述情况,并希望您有一些实用的推理。
    很棒的细节,您令您携带的工具包供应商进行制作。
    Cheers, Nick

    • 嗨尼克,

      最终我们没有’如果您在技术上,任何热交换器都可以安装任何热交换器,那么就可以安装任何换热器,所以请将任何科学思想放入水流中。’没有顶部和底部。当你提到时,用压力/体积通过第一单元(左侧)然后进入右侧,我们没有’真的觉得它进入和退出的地方很重要,但我们所做的确实确实有助于保持管道占据差距中的空间,这将是“front trunk”正如他们在美国所说的那样。

      我们在每个散热器和温度传感器上运行单独的控制器风扇,因此我们将根据我们做的冷却或唐的冷却量打开和关闭’需要。这个整个项目是一个“suck it and see” exercise so we’我只需要看看它是如何戳出来的,但我们觉得我们的核心概念直接,水进入冷却器的地方’t something we’re concerned with.

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