冷却是我从这个项目开始就非常清楚的事情。 V12 有望得到定期锻炼,并且会产生一些热量。

与这个项目中的很多内容一样,冷却确实是一个未知变量。我知道有些人会说我可以坐下来做一些疯狂的数学运算以获得更准确的数字来满足我们的需求,但我们只是要对此进行“最佳猜测”,因为我'我们的 NSX 赛车和其他公路车项目通常都能做到这一点,所以我想我也会非常接近这里。

我们将在后部的汽车左侧运行一个合理的油冷却器,但这一集将集中在前部的双散热器上。

在我真正做任何其他事情之前,我需要制作一个轻型框架来支撑散热器,但当前端不在车上时也给我一些参考。自己穿脱不容易,不可能,所以我需要穿上它,测量并制作框架然后取下它。转向齿条前方的所有钢材都是薄壁钢材,因为它需要“可压碎”以符合低容量认证规定,因此即使看起来很肉也不重。

 

现在我可以进行一些粗略的测量,以了解我的前轮胎前部和汽车前部之间有多少空间,老实说,它并没有我想象的那么大我必须考虑转向等的间隙。不管尺寸如何,这就是我所拥有的,而且我真的无能为力获得更多,所以我选择了两个非常常见的散热器尺寸本田思域。我们的朋友 R's Garage 的鲁本 为我们提供了这些 Fenix 装置。

 

有些人会争辩说,我们可以只订购一个“定制”散热器,但我真的不知道我的想法是否会起作用,所以这实际上是最便宜的方式。我们首先切断了现有的末端油箱。由于发动机在后部,发动机有一个小的集水箱,因此我们不需要单独的加油口盖或放气器,因为系统会从集水箱中自行放气。

 

接下来我们需要创建一些新的坦克。通过购买一些盒子部分,然后使用可靠的带锯切割然后折叠,这是相当容易的。我已经有了一些 45 毫米的管子,我们可以很容易地将其焊接起来以连接进出水管。

 

接下来,扎克释放了他的一些 TIG 焊接魔法,将新的水箱在清理干净后焊接到原来的散热器上。

 

我们设计的独特之处在于我们需要在散热器同一侧的入口和出口。这样做的原因是因为我们将有 2 个彼此面对的散热器,所以水将流入左侧散热器,然后从左侧散热器流入右侧散热器,然后将汽车返回到发动机。为了解决这个问题,我们简单地创建了一个从一侧朝向散热器顶部的水箱,然后穿过散热器的顶部。这样,水从入口侧进入,通过散热器,然后向上移动到顶部,然后返回到入口侧。显然,在另一个散热器上,情况正好相反。水从顶部流入,沿着散热器流过并绕过散热器,然后通过散热器并返回。

我们也可以使用分体式水箱设计,让水进出同一个水箱,但 Zac 和我都觉得这要困难得多,因为他必须焊接得更靠近非常薄的散热片整个计划都写了灾难,所以我们很安全。这是最终结果。

 

下一个任务是将散热器安装到我之前模拟的框架上。我已经粗略地测量了它需要放置在哪里以清除转向、进气口、保险杠、前灯等。我需要的是一些基本的橡胶浮动支架。在 Ebay 上四处寻找是找到我所追求的东西的最简单方法。它们适用于现代图森,但正是我所需要的,我可以使用的通用形状。我切断了一些尺寸方便的防滚架管,为新的橡胶支架制作了一个支架。

 

接下来,扎克将一些实心棒焊接到油箱上,这样我就可以在橡胶支架内套上一些东西。现在我使用了一种奇怪的组合来支撑散热器到位,这样我就可以腾出双手来切割一些小盒子部分,这就是结果。

 

显然上面的两个支架不会移动,所以如果我把另一边做成那样,那么我将永远无法将散热器放入或取出,因此下一个安装需要是可拆卸的。我不想像这样重新发明轮子,所以我基本上只是在盒子部分和固定橡胶支架的管之间放置了一个平台。当螺栓完成后,管子就被夹紧到位,但是当螺栓松开时,管子和散热器现在很容易被移除。我认为简单但有效!

 

经过数小时的测量、定位、点焊、更多的重新定位后,将它们放在一起,我想我们终于到了。

 

将两个散热器连接在一起的管道只是暂时的,因为最后一个将在前保险杠内向前推进一点,因为它将释放散热器之间的空间,因为这将成为用于存储的“前行李箱”,因为那里在其他任何地方都没有任何真正的存储空间。

如果您想知道它们的安装角度,这确实是出于几个不同的原因。

首先,通过将散热器放下,我们可以使用比大多数散热器垂直放置时更大的散热器。

其次,汽车前部两侧都有一个合理尺寸的进气口,因此通过倾斜散热器,可以使这些通风口畅通无阻。

最后,我们将为每个散热器制作一个管道,将气流从每个前通风口直接输送到散热器,以确保空气被强制通过,但在背面,我们还将有另一个管道将热空气带走并且从前轮胎向上和向外,散热器的额外角度使空气更容易流过轮胎。

我们还将在每个散热器的背面添加一个电风扇,但我们将在另一集中进行介绍。

 

好吧,这实际上是一场猛犸象运动的结束。我对结果真的很满意,我们只用这些小散热器中的一个就让汽车运行良好,所以我悄悄地相信,我们已经非常接近正确使用两个以及电风扇和油冷却器也要去,但我们不会确定,直到项目结束时它在测功机上!

 

请随时发表评论或提问,我真的很喜欢与其他读者分享和讨论我们的构建和汽车。

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5 条评论

  1. 天哪,向你致敬……这太令人难以置信了,激励人心,简直就是哇……我现在绝对不会卖我的 97 s600,我肯定会把 m120 换成一个项目,像你一样创造一些独特的东西……

    • 嗨卢西安,非常感谢您的友好评论。我认为就售后市场的使用而言,M120 是一款真正被低估的发动机,我认为人们害怕在没有所有工厂 ECU 和接线的情况下运行它,但它真的没那么糟糕……在定制构建的宏伟计划中,它确实不比 V8 多。

  2. 嗨,弗雷泽,您提供的出色构建和信息,谢谢!
    我想知道你为什么选择不把水从发动机送到第一个散热器的顶部,然后从第一个散热器的底部到第二个散热器的顶部,从第二个散热器的底部继续回到发动机?
    我正在更换我儿子 1UZFE 动力货车上的两个散热器之一,并注意到现有的管道符合您的设计,并且即将重新布置管道。
    我意识到水泵会以任何一种方式推动水,但我认为冷却水的热力学会决定流量?
    可能只是试图解释上述内容而让自己感到困惑,并希望您对它的完成方式有一些实际的推理。
    令人敬畏的细节,您的工艺让套件供应商感到尴尬。
    Cheers, Nick

    • 嗨,尼克,

      最终,我们没有对水流进行任何科学思考,因为如果您愿意,任何热交换器都可以平装,因此从技术上讲,根本没有顶部和底部。正如你所提到的,随着水的压力/体积被泵入第一个单元(左侧)然后进入右侧,我们真的觉得它进入和退出的位置并不重要,但我们所做的帮助避免了管道占据了间隙中的空间,正如他们在美国所说的那样,这将成为“前行李箱”。

      我们在每个散热器和温度传感器上单独运行控制器风扇,因此我们将根据需要或不需要多少冷却来打开和关闭每个风扇。整个项目是一个“吸吮并观察”的练习,所以我们只需要看看它是如何实现的,但我们觉得我们已经掌握了核心概念,水进入冷却器的位置不是我们关心的事情.

  3. 你好弗雷泽,
    首先感谢您进行此构建。我一直很喜欢 M120,并且坚信尽可能使用它!大多数这种尺寸和阀门数量的 V12 很容易就是来自法拉利等公司的 80 台大型发动机。不知何故,它被忽视了。
    对钟形外壳 M120 侧的坐标感到好奇。你是用 CMM 测量它们还是只是用它来制作你的转接板?我目前需要在我的 s600 coupe 中安装一个变速器,看到你所做的让我对在这件事上安装手动变速箱的可能性非常感兴趣。

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