这一定是国内竞争最激烈的细分市场之一:大型SUV。不仅如此,该细分市场还有一些设计精良的汽车——例如,马自达 CX-9 和丰田汉兰达——如果您正在寻找一款 7 座 SUV,它们都为您提供了绝佳的选择。

然后是现代圣达菲——这辆车也有忠实的追随者,拥有它们的人,爱他们。这是一个危险的领域 - 弄错了,当那些忠实的所有者来升级时,他们可能会寻找其他地方。

现代做对了吗?我们去发布会一探究竟。

细分:大型 SUV 细分市场

整个 SUV 细分市场值得一读。从数字上看,2018 年年初至今,大型 SUV 占 11.4%,其次是小型 SUV,占 12.9%,中型 SUV 以 16.5% 位居榜首。 Utes 占其余的数字 (25%)。

今年到目前为止,Santa Fe 已经落后于领先者,Highlander、Captiva 和 Outback 的销量超过了它。请注意,Outback 仅领先 40 个单位左右,因此这是争夺第三名的势均力敌的比赛。

更有趣的是过去十年的数字。在这个细分市场的过去十年中,67% 是商业买家,33% 是私人买家——这一点没有改变。对于现代,他们以几乎 50/50 的比例来扭转这一趋势。

动力系统也没有变化,54% 的汽油和 46% 的柴油。 2WD/AWD 怎么样?一样。 88% 的全轮驱动和 12% 的 2WD——在过去十年中。要是乐透号码这么容易预测就好了。

但是有些事情已经改变了。十年前,7 座轿车占大型 SUV 细分市场的 66%,而现在这一数字为 80%。我们一定有更多的孩子,或者什么的。出于这个原因,新的圣达菲没有 5 座选项——只有 7 座。

买家的年龄也发生了变化,2008 年 40 岁以上的人数超过 39 岁以下的人数,比例为 3 比 1。现在呢?这几乎是相反的,39 岁以下的买家数量超过了“老年”买家。

现代还向我们展示了一些未来版本,包括 2019 年第四季度更新的图森,其中包含技术、设计、安全和动力传动系统的更新。还有一款新的 i30N Fastback 即将推出——与 i30N 相同的动力系统,但采用了 fastback 车身。现代新西兰公司尚未决定是否将这辆车带到这里。

2019年,现代将发布燃料电池电动卡车,续航里程400公里 满载 范围 - 这非常令人印象深刻。显然,奥克兰很快就会有一个加氢站,这将有助于推动对卡车的需求。

与其他制造商一样,现代汽车正在进入互联服务市场,通过应用程序控制汽车的不同方面。新的 Santa Fe 将配备 AutoLink 蓝牙和 AutoLink Premium,可以提供事故辅助、紧急辅助、驾驶统计、地理围栏、路边辅助、驾驶历史、车辆健康报告、召回、服务预订和估计,以及燃料水平和效率。

蓝牙版本是入门版和精英版的标准配置,而限量版则是高级版。如果您有高级版,则意味着汽车装有 SIM 卡,您可以从任何地方远程控制汽车的某些方面。这些包括远程启动、远程 AC 设置等。蓝牙版本不允许任何远程功能——但高级选项在入门和精英型号上可用。对于Premium,这是车辆保修期内的免费服务。

现代新西兰服务经理 Gavin Young 接下来详细介绍了新车型的设计和功能。

他说,它的正面看起来确实有点科纳风格,这是设计使然。整个系列都有投影前灯,侧面有更长的轴距(增加 65 毫米),整体更长,汽车后部包含“更多来自 Kona 的设计线索”。

仍然在后部,有放置在较低位置的指示灯和倒车灯。轮毂方面,入门级车有 18 英寸合金轮毂,其他两款车型有 19 英寸合金轮毂。

在内部,显然有很多柔软的触感材料,后(第三)排窗户比以前的版本更深,第三排乘客的能见度提高了41%。

该车也比即将推出的车型更高更宽,后备箱空间略有增加,为 130/547/1625 升。牵引额定值为 750 未制动/2000 制动公斤。

他说有很多 NVH 改进,但只有驱动器才能证明这是真的。

动力系统方面,保留了现有的 2.4 Theta II GDi 汽油发动机,同样具有 138kW 的功率和 241Nm 的扭矩。 Santa Fe 的汽油版配备与当前车型相同的 6 速自动变速箱,燃油经济性为 9.3 升/100 公里。

新的 2.2 升柴油发动机听起来很不错,配备 8 速自动变速箱和 147kW/440Nm。这台发动机应该给你 7.5L/100km。

今天有一些驾驶模式可供我们使用,包括 Eco、Comfort、Sport 和 Smart。 Eco 将大部分驱动力发送到前部 (90%),而 Sport 将更多驱动器发送到后部(仅 60% 前部)。

新圣达菲在澳大利亚花了很多时间和数千公里,在悬架和转向部门进行调整,Gavin 继续指出不同的动力系统有不同的悬架设置。

目前还没有该车的 ANCAP 评级。

智能感知

SmartSense 在 Kona EV 上首次亮相后,出现在新的 Santa Fe 中。这包括后方交叉路口警报 (RCTA) 以及 RCTA Assist 之类的东西,如果那里有另一辆车,汽车会阻止您改变车道。

还有车道保持辅助、车道偏离警告、自适应巡航控制(具有走走停停功能)、领先车辆偏离警报、驾驶员注意警告、前方碰撞避免辅助(也识别骑车人)、远光灯辅助、安全出口辅助(其中如果有车开过来,SmartSense 系统将不允许解锁后门锁,以免孩子被撞倒),以及我以前从未见过的新门锁 - 后排乘员警报。该系统适用于在不知不觉中被留在车内的动物或儿童。它会做的第一件事是在仪表盘上给你一个警报,然后如果你落在后面并且车锁了,它就会响起喇叭。这是一个很好的安全功能。

除了 RCTA Assist、Blind Spot Collision Assist、Safe Exit 和 Rear Occupancy Alert 之外,基本 (Entry) 模型具有 SmartSense 的大部分安全功能。

新款 Santa Fe 有一个抬头显示器,但仅限于限量版车型。该系列有许多可用的功能,例如加热和通风的前排座椅、加热的车轮、加热的第二排座椅和 Qi 无线电话充电。

价钱

入场费 $59,990 汽油;柴油 $66,990

精英 $69,490 汽油;柴油 $75,490

限量 76,990 美元的汽油;柴油 $82,990

第一天

第一天会看到我们从奥克兰向北行驶到 Hokianga。我们今天的 Santa Fe 将是 Elite 型号,采用 Stormy Seas 颜色 - 漂亮的深金属蓝色。

这将是一个柴油车型——实际上,现代新西兰只为我们带来了柴油车,没有入门车型:只有中等规格的 Elite 和顶级规格的 Limited。

我首先作为乘客跳进去,你立即可以看到一些变化——机舱内使用的纹理和织物与之前的模型相比有很大的变化。还有“针织”标题,看起来和感觉都很棒。构建质量一如既往,一流。

我们上了高速公路,发现几乎没有风噪。镜子里有一些,但你必须仔细听才能捡起来。一般 NVH 非常好,只有轮胎在粗切屑密封时才会侧倾。但是,对于该类型道路上的大多数汽车来说也是如此。新的圣达菲让我想起了 NVH 的基准,马自达 CX-9。它真的很棒。

中央显示屏的清晰度极高,明显高于该细分市场的其他显示屏。晶莹剔透,使用简单。

我们交换了司机,所以我第一次尝到了新车的滋味。那辆新的 8 速汽车是真正的瑰宝——在正确的时间进行完美的改变。

我们走的是从 Dargaville 到 Opononi 的路,知道那条路的人会知道它有多颠簸。圣达菲从容应对这些颠簸——许多是在弯道中——而底盘是新车型的一大亮点。它实际上处理得很好,而且骑行接近于出色。这条路是颠簸的猪,但他们丝毫没有让圣达菲不安。

那台柴油发动机的 440Nm 扭矩得到了极大的利用,将汽车从角落里冲了出来。中档性能很棒,但感觉它在接近峰值扭矩的最大 RPM 时失去了动力。

那天晚上的晚餐是在 Hokianga 的 Copthorne 举行的,当太阳下山时,这里是拍照的好地方。现代新西兰大使格雷姆·亨利爵士 (Sir Graeme Henry) 在场,用有趣和令人振奋的橄榄球故事让我们俩都高兴,并试图让我们所有人都购买现代汽车。

我们还没有涉及的是新车的外观——它是那些在肉体上看起来和照片上一样好的汽车之一。是的,前后都有 Kona 的暗示,但这不是坏事;没有多少人不喜欢 Kona 的外观。

第二天

今天我们将升级到限量版车型,因此配备通风座椅、全景天窗、平视显示器和主动仪表板。这是在…暴风雨的海洋中完成的。是的,与 Elite 型号的颜色相同。有趣的是,除了车轮之外,几乎不可能从外部挑选出两种型号之间的差异。

Limited 型号中还有 360 度全景摄像头,非常适合停车,尽管它无论如何都有自动停车功能。

我们离开酒店并开了几分钟车,然后越野到一些农田,然后到海滩。很有趣,在海滩上开车总是很棒。拍了几张照片后,是时候回到路上了,现在开着一个小沙丘到达那里。

第一辆车很好,但之后车辙对于尾车来说太深了。由于汽车必须加速行驶并驶入更坚固的地面,因此造成了一些轻微损坏。除了法力损失,没有真正的问题。

我们离开了越野区,前往川川喝杯咖啡。我现在又开始开车了,这辆车——到目前为止只有两天的车程——它的整体改进令人印象深刻。它安静、易于驾驶、视野开阔、操控性出色……到目前为止,它已满足所有条件。

从川川,我们驱车前往 Mangawhai Heads,然后 蒂怀湾葡萄酒 午餐。这是一次很棒的车程,在外普向内陆行驶并沿海岸公路行驶。很有趣,而且 Santa Fe 的底盘动力学再次给人留下了深刻的印象。

我们很快就回到了奥克兰。我们在两天内使用的汽车在两天内的燃油经济性平均为 7.9 升/100 公里,在 Te Whai Bay Wines 重置后,在较慢的速度返回奥克兰时平均为 6.8 升/100 公里。这些数字似乎与现代汽车的说法一致,但其中大部分是在开阔的道路上。

那么接下来呢?我们等待一辆测试车,并花了一个星期的时间。希望它和我们的发布一样好。如果是这样,那么应该担心一些大型 SUV - 这是一款非常精致的大型 SUV。这可能只是现代 NZ 面临的定价问题。

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