今年,雷克萨斯对 RX 系列进行了更新——并且有一个重要的变化。他们将汽车延长了 110 毫米,这使得 L 型成为了 7 座。

正面和背面都有通常的整容,以及内部更新。

我们对 RX350L 的测试与去 Whakapapa 的滑雪之旅相得益彰。每年的这个时候都会发生这种情况,因为根据天气情况,一群青少年会被送往滑雪一两天。前几年让我们在 日产探路者, 这 起亚嘉年华, 和 丰田普拉多.这里有一些“V6 汽油”主题。

RX350L 机上有 5 人,行李箱已满载,票价如何?是时候找出答案了。

范围

RX350 系列有四种型号; RX350、RX350 FSPORT 和 RX350L 有五个或七个座位(已测试)。售价 95,900 美元,基本款配备齐全,标配 LED 自动调平头灯、自动远光灯、LED DRL、LED 前雾灯、盲点监控、电动折叠后视镜、带 3 记忆功能的 8 向电动前排座椅驾驶员设置、加热和通风前排座椅、双区空调、无钥匙进入、4 向电动调节方向盘、自适应巡航控制、前后停车传感器、后交叉交通警报、电动尾门、12.3 英寸中央显示屏、 DVD 播放器、12 扬声器音频、GPS、坡道起步辅助、车道保持辅助、车道偏离警告和车辆摇摆警告。这就是基本模型!

下一个型号是 107,900 美元的 RX350 FSPORT,它通过增加康宁灯、FSPORT 座椅、平视显示器 (HUD)、无线电话充电和全景监视器来提高赌注。

树顶是 RX350L,107,900 美元(或 7 个座位的 108,400 美元)。为此,它增加了 10 向电动前排座椅,具有乘客 3 记忆功能,加热第二排,电动折叠后排座椅,加热方向盘,音响系统更新为带 15 个扬声器的 Mark Levinson 高级音响系统.如果您在 L 车型中有 5 个座位​​,您将获得电动全景天窗,而七座车型则配备电动天窗。

第一印象

让我们从 RX350L 的后半部分开始,因为那里是所有好东西的地方。那个浮动屋顶设计非常令人惊叹——玻璃在后面以正确的角度向下流动,路上没有其他东西可以与之匹敌。我们见过其他浮顶设计,但没有一个设计到这种极端。

后部也很漂亮,有顺序指示器和整洁的车顶扰流板。保险杠对我来说有点太大了,它似乎与后部设计的其余部分不匹配,但这只是我。

侧视图展示了令人敬畏的浮动车顶,以及 RX 上令人惊叹的车轮设计。这一切都只是有效。

然后我们走到前面。我从不喜欢巨大的“张开的嘴”外观(我的术语),我仍然不是。有些人喜欢它,我知道,但这不适合我。 LED 投影仪前大灯看起来很棒,但前面有太多......好吧,其他一切都在前面。那个格栅是巨大的。尽管如此,还是有人称之为“声明”或“大胆的设计”,它很大胆,没有任何争论——对我来说,这是振奋人心的。

前后都有顺序指示灯,谁不喜欢呢?它们在打开时看起来很棒。

内部

虽然我们的测试车时钟上有 6,000k,但它的内部看起来仍然像新的一样,而且磨损得很好。仪表板、方向盘、控制台、座椅和仪表板上有灰色缝线,看起来不错。我希望缝线是不同的颜色,它有点褪色到周围的材料中。在我看来,颜色较亮的对比色缝线总是很好看。

坐在驾驶座上,当您看到 CD 插槽时,您就知道自己在驾驶雷克萨斯——必须迎合目标市场。很高兴看到一个真正的音量旋钮,它似乎正在从仅触摸式音量控制中回归。

RX350L 有一个电动天窗,但七座的全景天窗已被移除,取而代之的是一个普通尺寸的电动天窗。看到手动天窗百叶窗让我有点惊讶——我本以为 108,000 美元,它会是电动的。

这并不是说它装备不好——远非如此。 RX350L 似乎具有几乎所有可能的功能作为标准。

机舱内有一些不错的装饰,例如前门上的扩展箱(非常适合装入较大的水瓶,以及后门的百叶窗。

12.3 英寸的中央显示屏很大,这使得它在日常使用中非常有用,尽管分辨率似乎偏低。雷克萨斯一直坚持显示器的固定外观,但它设置在仪表板顶部的低处,因此不会感觉那么麻烦。

如果第二排向右滑动,则后排腿部空间很大,但这确实意味着第三排的腿部空间为零。但是 - 将第二排向前移动,为第三排座位的人提供足够的腿部空间,而且仍然有足够的空间。

驱动器

离开经销店,新的 RX350L 不仅感觉比旧型号更长 - 整体感觉更大。 HUD 非常清晰,显示了速度、转速计和卫星导航方向(如果您正在使用它)。

因为那天很冷,我和你一样打开了加热方向盘。我不得不说,一些加热的方向盘在一段时间后感觉就像他们在煮你的手,但 RX 是完美的 - 足以消除你的手指和手的寒意。

很高兴看到电动驻车制动器的自动保持功能,但遗憾的是当你回到车里时它没有保持。公平地说,没有多少制造商在返回汽车时会保持这种状态。

我去尝试了巨大的 12.3 英寸中央显示屏,但喜欢 IS200 我们测试过,拨动开关在移动中有点难以使用。像 BMW 的 iDrive 这样的简单表盘效果要好得多。

无论切换如何,卫星导航系统都可以轻松使用,很高兴看到当您在高速公路上时,接下来的三个出口与地图一起显示。这样做的好处在于,您可以获得出口名称、距离有多远以及到达那里需要多长时间。好用的东西。

遗憾的是,没有交通标志识别功能,即使使用 GPS,您也无法在中央显示屏或 HUD 上看到当前的限速。这总是值得赞赏的,当它不存在时就会错过。

我回到家,装上了车。有了额外的长度,感觉现在有大量的引导空间。在第三排向下的情况下为 519 升,这是非常合理的。

周五(当然)正值高峰时段,有一段时间进展缓慢。 RX 的自适应巡航控制在这里非常方便,但有时感觉有点生涩,因为如果前面的车向前移动它加速太快,然后会非常用力地踩刹车。我们会在整个周末的驾驶过程中看到这种情况发生,因此有时我会关闭巡航以确保平稳驾驶。

RX 有雷克萨斯的普通巡航控制杆,我知道我们一直在做,但在 Drive Life,我们都希望它是方向盘上的按钮——它们更容易使用。这也意味着使用自适应巡航控制,您可以使用操纵杆将其关闭和打开等,但使用方向盘按钮调整您与前方汽车之间的距离,这感觉不太符合人体工程学。

从好的方面来说,自适应巡航控制将使您完全停止,并通过轻触油门踏板再次启动。

啊,气。我喜欢汽油 V6 发动机——谁不喜欢?稍微上弦的声音非常好,如果你想上弦,那里有表演。从惠灵顿到 Raurimu,我一直将汽车置于 Eco 模式,以比较性能和经济性。

骑行的质量对我来说很突出——RX350L 的骑行非常漂亮,可以像雷克萨斯一样吸收颠簸。

夜幕降临时,我打开了汽车的自动远光灯,让它发挥作用。 RX350L 中的大灯是 LED 投影仪、自动开启、自动远光灯和智能 - 尽其所能。我们确实没有太多司机,虽然他们向我们闪灯,认为我们仍然在远光灯上。我不确定这是否是生理现象,因为他们仍然可以看到某种远光灯在照射,但这并没有使他们失明,或者他们可能被蒙蔽了。我在其他带有自动远光灯的汽车上没有发生过这种情况,所以不确定那里发生了什么。

那么它是如何在前往 Raurimu 的旅程中进行的呢?我们五个人在车上,靴子绝对装满了,它跑了 11.7 升/100 公里。略高于雷克萨斯所说的 9.6,但现实吗?还不错。

公牛队的第一次加油

你真的可以感觉到两吨重的汽车在山上,而且没有任何齿轮。在旅途中,我们一定很容易接触到 2,600 公斤的负载。在 4,600 转/分的最大扭矩和齿轮负载下,使用更少的燃料将是一项艰巨的任务。

周末驾驶这辆车在按预期使用时展示了它的一些特征。有三区空调,但没有屋顶通风口——第二排有两个中控台通风口,第三排的侧面有通风口。大多数乘客更喜欢屋顶通风口,但这并不是世界末日。

这个型号有一个加热的第二排,很棒 - 但按钮在后中央扶手下方。这意味着如果您在第二排有第三位乘客,您需要在离开前打开加热座椅,然后在您停下来之前无法再次调整它们。实际的后中央扶手确实看起来很酷,带有加热座椅按钮和 USB 端口,但有点不切实际。将座椅加热按钮和 USB 端口放在此处并不是最好的主意。

对于前排座椅,有自动加热冷却模式。只需将前排座椅中的一个或两个都设置为“自动”,它们就会加热或冷却您的座椅,具体取决于空调的设置。非常好,并且省去了上下转动它们的麻烦。

很棒的是,如果我将汽车置于 Eco 模式(并且我整个周末都这样做,直到回程),它会一直处于 Eco 模式,直到您选择另一种模式。这是应该的,但并不总是这样。

RX 中的 8 速自动变速器是完美的——如丝般顺滑和完美的变化。在开阔的道路上,几乎没有轮胎、道路或风的噪音——100 公里/小时的谈话是用正常的声音进行的,因为外面几乎没有噪音。

在声音方面,15 扬声器 Mark Levinson 音频系统当然可以提高音量和质量。这里没有什么可说的——这是一个质量单位。

车外的能见度大多很好;浮动屋顶并不意味着实际的内部窗户一直回到汽车,即使它看起来是这样。它仍然是一个不错的尺寸,但我感谢盲点监控以注意两侧的汽车。

方向盘是一个漂亮的小皮革单元,音响系统和电话等的控件使用起来很愉快,我不需要经常低头看看我按下了什么按钮。此处也有用于驾驶员信息显示的按钮,您可以在其中滚动查看大量设置。

其中一项设置是前轮和后轮的图形,显示您在任何给定时间驱动器的运行情况以及百分比。观察这种变化的频率以及当计算机决定您需要比前轮驱动更多的后轮驱动时非常有趣。我们在上山时并不真正需要全轮驱动,但很高兴知道它在那里,无论如何都要工作。雷克萨斯没有任何 AWD 模式可供选择,但如果你想认真的话,你可以得到一个中央差速锁。

很快就到了周日,该回家了——这一次,我几乎一路都将 RX 置于正常模式。走向阳光下,我爱爱爱爱 RX350 具有滑动遮阳板的方式。我希望这些都安装在所有汽车上。能够通过滑动遮阳板来简单地阻挡阳光从我的门上挡住真是太好了。精彩的东西,这个功能还不够。

我不得不说,在正常模式下驾驶汽车感觉并不比在 Eco 模式下慢。我找不到任何区别,但也许是因为重量,我不确定。在回程中,我们有四个人在船上,装备也一样多,所以重量略轻。当我们回到家时,我很想看看我们的 L/100km,看看普通模式会使用多少汽油。

这款车的一大亮点是座椅——所有座椅。太舒服了前面尤其如此,经过如此多的调整和加热/冷却,它们非常适合长途旅行。周末的任何第二排乘客——而且有很多变化——他们一坐下总是提到座椅的舒适度。

在其中一条风比较大的路上,我将汽车切换到运动模式进行测试。在这种模式下,转向应该会变得更重,同时底盘也会发生一些变化。这是给我的东西;是的,转向确实变重了,但感觉是假的——就像增加了重量一样。

转向没有额外的感觉——总的来说,没有太多感觉——所以对我来说它回到了正常模式。运动模式下的性能确实感觉更清晰,变化发生得更快,但我认为正常模式才是它的所在。

因此,正常模式和油耗。在使用 11.7 升/100 公里完全以 Eco 模式运行之后,我们离开了 Raurimu。在回来的路上少了一个人并以正常模式运行……9.0L/100km。我也不敢相信。这辆车更经济 not 在 Eco 模式下运行。我想知道这一点 - 也许这与扭矩如此之高有关,也许在 Eco 模式下,汽车保持齿轮的时间更长,然后在它变慢并使用更多汽油恢复速度之前没有性能。

我不是工程师,但这是我的理论。不过,这是一个有趣的比较,我仍然对结果感到惊讶。我超过 1,000 公里的平均驾驶里程为 10.5 升/100 公里,这在汽油 V6 的方案中还算不错。

比赛

品牌/型号引擎功率/扭矩燃料, 升/100公里座位引导空间, 升 (3rd 在合适的地方向下排)牵引能力, 千克(未制动/制动)价钱 – High to Low
路虎发现 SE3.0 升,V6,涡轮汽油250kW/450Nm10.971,137750/3500115,900 美元
沃尔沃 XC90 R-Design2.0 升,4 缸涡轮增压,汽油177kW/500Nm5.771102n/a108,900 美元
雷克萨斯RX350L3.5 升 V6 汽油221kW/370Nm9.67519750/2000108,400 美元
奥迪 Q5 TSFI Quattro Sport2.0 升,4 缸涡轮增压,汽油185kW/370Nm7.15550750/240099,900 美元

利弊

优点缺点
  • 发动机声音,性能
  • 空间
  • 座椅舒适性、可调节性
  • 移动时内心的宁静
  • 标准装备等级
  • 燃油经济性
  • 使用自适应巡航时有些抖动
  • 一些人体工程学

我们怎么看?

RX 350L 完美地针对其目标市场而设计,并与之相匹配。它很豪华,功能齐全,而且确实很顺利。

它也很宽敞,安静,骑行非常好,并且有很多空间。我不是说它完全符合它的市场吗?

是的,它喜欢喝酒,但是如果您在配备汽油 V6 发动机的雷克萨斯上花费 100 多美元,您就不会在意。

目前的雷克萨斯 RX 车主会喜欢这辆车,即使我捡到了一些琐碎的东西。

2018年雷克萨斯RX350L

雪佛龙

4.0

车辆类型五门四驱大型豪华SUV
起始价95,900 美元
测试价格108,400 美元
引擎3.5 升,四凸轮,V6 汽油
功率、扭矩221kW/370Nm
传播8速自动
备胎节省空间(车下)
整备质量,公斤2085
长 x 宽 x 高,毫米4890x1895x1690
载货量,升519/1592
油箱容量,升72
燃油经济性,L/100km广告规格 – 组合 – 9.6 升/100 公里

真实世界测试 - 综合 - 10.5L/100km

低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+

牵引能力

千克,未制动/制动

750/2000
转圈,米11.8

小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+

保修单5年保修

3年免费维修

5 年道路救援

ANCAP 安全等级5 Star

 

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这到底是怎么开始的?我从十几岁起就对汽车/自行车/卡车很着迷。像约翰一样,我在墙上挂了一张强制性的 Countach 海报。 我想我比其他任何东西都更正式地喜欢经典和肌肉车 - 我目前有一辆 65 年的 Sunbeam Tiger,它在我作为新生儿和母亲一起离开医院的同一天离开了工厂。我怎么能不买那辆车? 2016 年,我和妻子开着一辆全新的道奇挑战者穿越美国,然后把它运回家。您可以在 www.usa2nz.co.nz 上阅读更多信息。我们在 2019 年的 1990 年 Chev Corvette 中再次这样做了 - 您可以在 DriveLife 上阅读有关这次旅行的信息。 我也是高级驾驶者协会的观察员 - 努力让我们的道路更安全。

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