当Hyundai首次发布了Kona EV的规格时,我们都是延期 - 一个低于10美元的EV,一个“真实世界”范围为400公里?来吧。

然后我们得到了 vw e-golf 审查,其“现实世界”范围为220公里。这一系列是由一对来自奥克兰队在一位电子高尔夫球场驾驶的一对南方的记者制定了,他们在需要充电之前到达托尔罗亚。那个飞往Tokoroa的驱动器是一个非常容易的,也许是该国的最温和的驱动器之一。不要让我错了 - 我喜欢电子高尔夫 - 但需要非常仔细阅读“现实世界”的主张。

所以,到科纳ev。我们真的喜欢汽油版的科纳 - 看起来很棒,进展顺利(在1.6涡轮版中,至少)。这看起来像是一个很好的ev。

但事情是,当你与人们交谈时,越来越频繁,他们的第一次反应是“但是从惠灵顿到达奥克兰需要多长时间?” - 因为这是我们做的很多(这里插入Tui Slogan)。根据统计数据,新西兰司机每天27km,而不是600公里。但是,是的,有时候你需要驾驶那么远 - 我每年一次六次旅行。

所以手套被抛弃 - 我们需要多少次为从惠灵顿到奥克兰驾驶的Kona eV提供给予充电?使用汽油动力汽车需要多额额外的时间?

你呼吁现实世界,我们回答了。

范围

新西兰只有两位eV konas;基本版本(Kona Electric)和Kona Electric Elite模型(测试)。基本版本踢出74,900美元,而精英型号价格为79,900美元。小韩国SUV是很多?当然是。你可以得到一个入场级别 捷豹电子节奏 对于那金钱,或者永远辉煌 沃尔沃XC40 在顶级规格,剩下7,000美元。

Kona EVS都仅是前轮驱动,两者都有一个150kW电动机(为您提供扭矩的395毫米)和64kWh(千瓦瓦)电池组。所有兴奋的电池容量为64kWh;相比之下 丰田普锐斯诗 有一个8kWh电池组,VW E-GOLF,38.5千瓦时,甚至是现代的 Ioniq EV. 电池容量为28kW。 64kwh?这是巨大的,而不是最便宜的特斯拉的75kwh容量 模型S P75D at $125,000.

就设备而言,对于标准套件的基础型号,您可以获得6个安全气囊,后园辅助,轮胎压力监测,皮革方向盘,6扬声器音频系统,7“中央触摸屏显示器,带Android汽车和Apple Carplay功能,汽车调光后视镜,自适应巡航控制,17英寸合金轮,LED白天运行灯,汽车前灯,LED尾灯,以及现代的SmartSense包,包括盲点监控,后交通警戒,车道保持辅助,前进碰撞避免,以及司机注意警告。

精英模型起伏了一点,我期望成为大多数买家的两者的选择。在基础型号的顶部,然后加上高光束辅助,车道之后的辅助,前公园辅助,皮革内饰,头部展示(HUD),Qi无线电话充电,通风和加热的前排座椅,加热方向盘,10 - 道功率可调驾驶员座椅,6路电源可调乘客座椅,显示器增加到8“,LED前灯,以及声音系统升级到KRELL高级音频系统,具有7个扬声器,包括子低音扬声器。

您将注意到SATNAV不在列表中,直到2019年Hyundai NZ获取澳大利亚 - 规格Kona EVS,Satnav将无法正常工作。它安装在车内,但不起作用。所以有一点买家要小心在这里,如果你现在买了一个KonaeV,卫星和关联的功能都不工作,你不能让他们稍后再去。

第一印象

在经销商处于拿起Kona eV之后,我将一个金属红色科纳窥探,看起来很棒。我的第一个想法是它在那种颜色的照片看起来有多好。然后销售经理为我带来了我们实际测试的那个 - 在一个不熟练的平坦灰色,被命名为银河灰色。

我知道我以前说过这一点,但我无法理解为什么制造商坚持让EV版本的汽油车丑陋。科纳是一个很棒的车 - 我喜欢它。前面,背部,侧面 - 都很好。但是当他们制作它的动脉时,他们拿走了格栅并放入一块大屁股。

它不会停止在那里 - 他们从科纳拍摄了漂亮的轮子,并戴上了一些丑陋的仪表夹具。我相信这一切都是非常空气动力学或其他东西,但它已经破坏了汽车的外观。谢天谢地,背部保持不变(废止排气),所以那里有一些拯救恩典。

如果它是我的,我能够,我会在前面切换丑陋的塑料,为正常的格栅,让它再看起来很好。麻烦是,充电点是如此怀疑你可以做到这一点。

请现代,让它再看起来很好。

内饰

幸运的是,他们没有用内部玩过太多,虽然Kona EV是欧洲规范模型,所以存在一些差异。换档杆已经消失,在其位置是控制汽车的四个纽扣; P,D,N,R.我想你可以解决他们所在的。这看起来都很空间,他们的工作很好,而且比丰田的普锐斯更好,有很好的换档器。

有一个高中控制台,拆分了上下水平,有点像 本田HR-V。下面有很多储存以及顶部的大小卧室。您可以在下面的两个12伏插座,然后是AUX和OUN上的一个USB。在顶部的前部还有Qi无线充电垫,可以通过盖子的视图隐藏。这是一个很好的触感,无论是为了安全还是减少驾驶时阅读消息的诱惑。我很高兴地说qi pad是平的–我们最近袭击了几个角度,这可以停止手机充电,如果汽车撞击凹凸,手机滑下。

最终的结果是它是比汽油版本更好的内部,尽管高中控制台可以使其似乎有点较小。

座椅和门板都是黑色的,而标题是米色,有助于将其稍微脱颖而出。没有天窗,但内饰感觉不安。

有关内部的更多细节, 查看汽油车的审查.

我确实注意到了一件事已经消失了;汽油kona有一个节省空间的备用,而ev只有轮胎泵。不是世界的尽头,我们看到了更多的东西。

驱动器

尽管我直接跳出了现代I30N并进入了Kona EV,但我把刮水器放在我离开经销商后 - 我需要继续提醒自己这是一辆欧洲规格的汽车,并指出了这项指标车轮的左侧。

用395nm的扭矩在像科纳一样小的东西,性能应该是优秀的,它是优秀的。这件事赶走了马克,甚至比我们在短时间内测试的大众e-golf of vw e-golf。

Kona EV与其中一个汽油型号一样,它仍然是一个“贫穷的人的HUD”,所以这是一块透明的塑料,抬起电动机上的冲刺。从来没有像挡风玻璃上的“适当”HUD一样好,但仍然可用。现代与他们的速度相当好,如果适应性巡航是开启的,并且盲点监测,则表现出电流限制。

尽管我们的欧洲规范测试Kona EV没有SATNAV,但它仍然可以在触摸屏上选择它,并且还显示了我们错过的是,如流量,Live Poi(兴趣点),天气,停车和定位充电站。所有方便的东西。

由于这是一个炎热的一天,我打开了精英模型的通风座位。我喜欢Hyundai如何将加热/冷却集成到一个按钮中 - 只需将其轻拂即可用于加热,或其他用于冷却。我们现在更多地看到了这一点,使用一个按钮可以做两个任务是有意义的。

从汽车的可视性非常出色,带有一个漂亮的大后窗,占据了大部分后视镜。

我在25km / h下的低速时注意到了,车外面有一个可听的嗡嗡声,警告您的Kona EV接近的行人。我想说声音就像星球大战的领带战斗机,但这是一个谎言。在说,这听起来很酷,让汽车感觉很少但是在低速下嗡嗡作响。它肯定会引起行人的注意,但如果你愿意,你可以关闭它。

脂肪和厚实的皮革方向盘感觉很好,这是我从汽油版本所记忆的。我看到现代也有一个以驾驶员为中心的空中配置选项,类似于我们最近测试过的普锐斯·普通的一个。这将空气集中在驾驶员上,节省了贵重电力的千瓦。实际上,如果汽车是100%充电和所示的范围(450km),则在整个时间使用AIR CON的范围也显示出来,这是两个数字之间的30km差异。在450km的距离范围内,使用AC 9km显示它的效率。

大学教师’t被遥控器上的后挡板按钮所迷惑– it’s not electric

我乘坐了Kona家,它降至79% - 在夜间插入它的时间。当你插入它时,仪表仪用时间左转,并告诉我它在完全完全之前11小时。这是一个从标准230伏插座充电的大电池。

第二天早上,我们在730AM - 奥克兰搬上了,我们来了。我会在ECO模式下向奥克兰推动整个方式,只是为了确保我们在这最大的镜头上。靴子不是很小,但我们设法填补它很好。这是一个小的SUV,但至少它并没有在汽油模型上丢失了任何332升空间(用后座)。

没有太多的空间

有四种设置来改变制动恢复,这是通过方向盘桨控制的。使用这些速度或放慢速度感到非常奇怪,因为它们通常会改变。但是,当你接近汽车时,更多的重新掌握他们的悬而未决,然后使用其他桨才能放松后台并准备加速。

即使你不使用划线并完全脱落,我猜是使用自适应巡航控制的雷达部分,所以如果您正在接近车辆,则自动regen将启动并转动自己慢慢减慢你并收回更多的费用。使用驱动模式设置为Eco,您只需在驾驶员信息显示(DID)中返回的收费多少费用。它非常有趣,确实是一点挑战,看看你可以回到山上的收费多少钱,而不会太慢。我的更好量大约是2公里,但你的“平均”山山会看到你少于一公里。尽管如此,这是免费的力量。

我不想继续制动制动器,但它是驾驶科纳EV的重要组成部分。当然,你可以关闭并留下它,但它真的包装了一个拳,特别是当你在最大设置上时。即使是Max Regen的陡峭山也会看到它几乎停止。这是我驱动的任何电动汽车的最严重的regen。

幸运的是,Kona EV会记得你在离开车的时候让你的regen设置 - 回到,它仍然保留了该设置。它为驱动模式做到这一点 - 将其留在Eco上,每次启动汽车时都会记住这一点。事实上,我几乎所有的时间都在eco中驾驶了KonaeV。表现良好 - 是的,即使在Eco模式下也是如此–这是最好的选择。

通过曼加瓦卡的旧主街绕道而行– well worth it

因此,虽然它记得制动器的制动器和驱动模式设置,但汽车不记得再次打开制动器自动保持,这是一种耻辱。我不得不记住再次打开这一点。一件事确实在汽车的每一开始都是车道保持助攻。这有点侵略性,会令我想到的太多哔哔声 - 所以我会把它关掉它。但是当你回到车里时,它会再次变成自己。不是世界的尽头,而是其中一个有点恼人的东西。

在风车的照片OP中的福克斯顿快速停止

无论如何,回到驱动器。我们巡航北方,计划达到陶摩和吃午饭。现代称科纳EV有一个“真实世界”范围为400公里。陶波?距离我家有363公里。我们越来越近,穿过 Waiouru.,并击中沙漠路。角落和山丘对我们的范围造成了损失,而我们留下了50公里的“坦克”和60公里到陶波,我的妻子叫它,我们在Turangi停了下来。我热衷于推动这辆车,只要它会去推动汽车,但那些知道我的意思是知道的,有时候它更容易去它。

我们将Z Z中的电荷网站拉到Turangi,填入汽车,我在手机上启动了应用程序的收费。充电站和我的应用程序都告诉了我,魔法80%的费用究竟需要多长时间 - 点在点上50分钟。为什么不收取100%?为了到达这一点需要近2个小时,这么多的EV驱动程序向80%充电并呼叫退出(在快速充电器上)。大多数充电站都是为这个非常数量的设置。您可以收取100%的费用,但大多数人都会假设您只需要80%。

Turangi的Z处的费用驻地

所以Turangi - 从家里3.3万公里,我们剩下50公里的车 - 不太远远超过400公里,我们确实上升了很多山丘。当你在爬山时得到一些好的regen,虽然爬到山上,但上升更多地使用更多更多 - 虽然没有免费的午餐和ev和山丘。

我们在Turangi享用了午餐,而我一直在应用程序。收费净额一般收费25张/ kW和25cts / minute充电时间 - 所以是的,它可以快速加起来。在说,一旦午餐结束,车被收取80%,我收到了一份文字,可以说我收取26.70美元。我想说这意味着它需要26.70美元到Turangi获得330公里,但请记住这是80%的费用。

我们在奥克兰的340公里范围内抵塔兰吉,距离我们的目的地有327公里。

在陶波快速停靠,不远离地热发电站。

我真的很喜欢Kona EV中的自适应巡航控制;他们似乎已经改进了它并为ev开发了它,它是我使用的最新系统之一。它将让您到达一站 - 非常适合道路工程 - 然后通过触摸“天然气”踏板,或者在自适应巡航开关上轻弹。它甚至可以让您在如何再次移开的情况下有一个很好的提醒。

虽然我试图节约能源(诚实!),我仍然惊叹于Kona EV的加速度。用395米的扭矩,这件事真的可以飞。当你传球时,它会惊讶的是,只要冒出零噪声的任何人都会飙升。地狱,如果您在体育模式和地板上以60km / h的地板,它将旋转干燥的前轮。就性能而言,这是一个笑容的驱动器。我希望有些人会在开车后买车不是因为它没有发动机噪音或省钱,而是因为表现出色的表现。

驱动器继续前进,经过大约7个小时的驾驶,我可以感受到座位取决于任务。虽然你只获得双向电动腰部调整驾驶员,但座垫对于长途船只来说并不是太糟糕。侧面支撑也非常好,特别方便,因为你可以在角落里扔西肯纳。我发现难以使轮胎尖叫,或失去抓地力 - 请记住,这款小型SUV在1,700kg中重量,只有前轮驱动。削减重量的所有这些都有助于处理部门,并且在角落里坐着很平坦。

即使在潮湿中也有相当多的抓地力。

我注意到,内奇N'Fera Su1 215/55 / R17轮胎安装在Kona EV上不是硬化合物,超级燃料效率的轮胎 - 它们只是磨削轮胎。这是我第一次看到没有这样的轮胎的生态汽车。

当我们越来越靠奥克兰,我的妻子再次啃出来,我们陷入汉普顿赛道,在Wel Networks提供的快速充电器上获得免费收费。我在插头分享应用程序上找到了此充电站,并不相信它是免费的!我们去赛道上喝咖啡馆的咖啡,但为时已晚。 bummer。这笔费用需要20分钟才能获得80%,我们再次击中奥克兰的道路。

另一个电站照片OP– in Huntly this time

那么 - 它需要多长时间?我们的两站停止充电,13小时。是的,这比我们驾驶了汽油或柴油机的汽车,但老实说,这还不错。我讨厌在汉普顿下来徘徊在一切厌倦吗?决不。 Turangi午餐50分钟?有更糟糕的事情。

汉普顿下滑的免费充电

还有其他好处;我们之前测试过电动车,但主要是镇周围。虽然在600公里的开放式道路上没有发动机噪音是奇怪的奇怪,但它是一种非常愉快的旅行方式。你确实听到了更多的轮胎噪音 - Kona EV并不喜欢粗芯片印章 - 但是谈话和一般旅行更容易。这并不是说汽油或柴油车是嘈杂的 - 大多数现代汽油或柴油汽车几乎听不到了高速公路的速度,但它是 不变 沉默是差异。

我们抵达奥克兰,这辆车告诉我,到目前为止,我们已经驾驶了ECO模式,我们已经取得了6.6km /千瓦时。 我们确实在奥克兰在第二天开学,在奥克兰驾驶,在一夜之间在朋友家里充电,然后是时候再次撞到了这条路。这一次,我一直在回家的方式驾驶正常模式。

我们没有完全向汽车充电,所以选择在汉普顿再次停下来,并将其掀起80%。这一次,咖啡馆将是开放的。 Go Karts也会打开,但没有足够的时间 - 这次旅行。

汉普顿下来的另一个免费收费

然后我们决定在陶摩停下来吃午饭 - 并在那里看到一些朋友 - 再次充电,这次在电力公司拥有的另一个电荷网站上统一。这一人的费用将是一个持平的40cents /千瓦 - 所以没有收费它需要的时间。

随着我们的电池30%,我首先拉着鼻子–然后堵塞了电缆收费,让我的手机出来并开始充电。然后电荷停止了。我做了四次,然后统一(谁很快回答),他们建议我致电净额。我这样做了 - 他们在几秒钟内回答了。听到正在发生的事情后,他们在他们的结束时踢了充电,而安培流动了。在与那里的科技伙伴交谈后,听起来我选择了错误的电缆类型 - 更多的是,很快就是我的错。

我们正式享用午餐,一个半小时后(是的,我知道)我们回到车上撞到了路上,只看到收费已经停止了64%,以8.32美元的费用

我们不想等待再试一次,所以离开陶波并直接前往Turangi - 我们知道如果我们在那里收取高达80%的人,我们就会回家。需要20分钟的时间来获得55%至80%(11.08美元),我们再次离开。我们有345公里的范围,留下Turangi,以及330公里的车道回家。它将关闭,所以我将汽车切换到Eco模式,安全。

乘坐房屋从那里的房屋突然出现,尽管我保持紧靠电池的范围。我们用13km留在电池中(4%),使这是一个缓解。随着我们的延长午餐的回程是另外13个小时,但它实际上使它变得不那么紧张 - 休息更常见,我会再做一次。在8小时内没有真正需要在奥克兰,或者......或者什么都没有。我们的时间很好,出于某种原因我们甚至设法为它的地狱做了一些方面的旅行,就像进入Foxton乡,然后是曼加卡的后街之旅–特别是对于Mangaweka来说是值得的。很多老镇的老学校角色。

所以我们做到了,没有太多的压力,惠灵顿到奥克兰和背部。范围焦虑?并不真地。在手机上有一些好的应用程序和一些规划,这是一个比驾驶汽油或柴油车更愉快的行程 - 我明天再做一次。是的,花了更长时间。但我不在乎 - 这是一辆带有如此良好表现的汽车很难生气。

在我的一周和1500公里的驾驶中,我管理了6.7公里/千瓦。

竞赛

品牌/型号电源/扭矩美东时间。范围,km.kwh / 100km.电池容量,kWh座位启动空间, 升(3.rd. 在装配的地方行驶)价格 – High to Low
BMW i3125kw / 250nm.20033.0526077,200美元
Hyundai Kona EV EARITE150kw / 395nm.40014.364.0533274,900美元
雷诺zoe.68kw / 220nm40041.05338$ 68,990
vw e-golf100kw / 290nm22035.8534162,990美元

优缺点

凡好cons
  • 表现
  • 自适应巡航控制功能
  • 座位舒适
  • ev
  • 处理/乘车
  • It’s a fun drive
  • 伟大的正面设计已经消失了
  • 小韩国SUV的费用
  • 粗芯片密封上的轮胎噪音

我们如何看待它?

让我们把它拿出来 - 顶级1.6-turbo petrol科纳精英是41,990美元 - Kona Elite EV是79,990美元。你不会通过汽油版本购买Kona EV来省钱。但是,如果您是早期采用者并且想要没有特斯拉的成本的范围,那么Kona EV是一个很好的选择 - 可能是唯一的选择,如果您真的需要400公里范围。

请记住,Hyundai自己的Ioniq Elite EV与其28.5kW的电池组接近66,000美元。

如果你经常旅行长途,不能花时间在这里和那里收取费用,并且不能承担一个更长的特斯拉–然后立即粘在汽油或柴油SUV或汽车。

但我们确实需要牢记每天新西兰汽车的平均驾驶距离; 27公里。这是它,27km。 Kona EV将大多数我们大多数人所需要的,舒适且非常迅速 - 更不用说。

最初我在释放定价时,我以Kona EV的成本归备。从那时起,现代已经声称这将是新西兰的最畅销的ev。

在距离长途之后,我认为他们可能是对的。

救命Car Review Chevrons四半

2018 Hyundai Kona Ev Em Elite

4.5雪橇

车辆类型5门电动小交叉素
起始价74,990美元
价格如上所述79,990美元
引擎电动,仅驾驶前轮
电力,扭矩150kw / 395nm.
0-100km / h,秒7.1
备用轮子
遏制重量,kg1685-1743
长度x宽度x高,mm4180x1800x1570
货物能力,升 - 座椅向上,座位向下332 / 1,114
电池容量,kWh64.0
牵引力

kg,未烘烤/制动

N / A.
转动圈,米N / A.

小:6-10米/中等10-12米/大12米+

保修单3年,100,000km保修

3年,1万千克路边辅助

10年/无限km电池保修

ANCAP安全评级 5 Star

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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

6评论

  1. 伟大的评论和照片。电动车需要一个花格,就像它需要假尾气–冗余和过期(例如,我在最新的铃木Siwft荒谬和丑陋的喜欢上找到了巨大的人)。沉默,无臭和更快地关掉标记,然后用四倍尾管咆哮的Guzzlers。如果它得到真正流行的收费点可能会变得拥挤,就像在陶波一样,有一个Chargenet / unison和4(四!)特斯拉的特斯拉,并不是我看到任何人在拥挤的新年充满挤压’夏娃。商标上的许多进入模型,所以在卫星方面也必须小心。最便宜的Tesla 75d为131,600美元 //www.tesla.com/en_NZ/models/design (可能是由于汇率进一步损失)。 NZ Tesla价格似乎与AUS保持一致,而后者包括18-30K的AUS豪华税和职责(而不是其他国家的激励措施),而NZ类似价格也不是’t –也许是边缘或增加了AUS的运费。希望Hyindai将他们的批量生产和电视广告从Santa Fes等交换到上面的konas– EVs to the people.

  2. 一个糟糕的imo是你得到了2wd“SUV”对于AWD Petrol版本(使用商标作为指南)的两倍,以及现代网站的屋顶架和拖车等附件’S配置器仅显示Petrol版本(尽管可能是技术故障)。

    此外,没有像汽油版的备用轮胎,想象自己在茫茫荒野中有刺穿。 AA如果你很幸运有手机覆盖率只会安排一辆拖车(//www.geekzone.co.nz/forums.asp?forumid=162&topicid=242094),所以准备以上的顶级美元,以防万一。

    他们和政府总的来说,缺乏激励措施正在努力让我们走向绿色,这样做…

  3. 嗨Dmitry,谢谢你的评论。
    你做的所有非常公平的评论。虽然它’是格栅的个人东西–大多数人我聊聊到kona ev,或其他evs同意–制造商似乎避免了让他们丑陋的方式。它需要格栅吗?不,它看起来比它好吗?完全。
    我们确实使用了陶波的充电站,在4个特斯拉收费点旁边,没有队列很棒。
    和100%同意重新广告–电视似乎很少。
    欢呼并再次感谢
    Fred

  4. 谢谢你非常全面的评论。我不愿意这样做,但我可以要求你在正确的术语是kwh(千瓦时)时,请在kw中不正当地打印电池容量。千瓦是一种动力传递的衡量标准,而不是存储容量。这就像说我的坦克储存了100马力的汽油。重要的是要使人们与EV术语混淆– there’足够的错误信息已经来自于砂岩石头的头部。

    • 蒂姆
      你完全是对的!我可以’相信我错了– I’LL Go并将其分类并确保任何未来的EV评论是正确的。谢谢你让我知道。
      Cheers
      Fred

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