我们都看到了为三菱新 Triton 投放的新广告活动。它看起来很粗糙,准备好接受新西兰可以扔的任何东西。他们的标语是新的 Triton 带有野兽模式。看到这个广告几次后,我想我们必须得到一个新的 Triton 来测试。如果这不是众神自己的迹象,第二天我们就收到了来自三菱的朋友的电子邮件,想知道您是否热衷于测试新的 Triton。

如果订单从上面下来,我们真的不能说不,而且我们可以看到这种野兽模式的全部内容。

范围

说新的 Triton 系列中的每个人都有一些东西是轻描淡写的,因为目前新西兰有 14 种 2019 Triton 变体。

海卫一 系列提供以下 2 种轮驱动变体; 2WD GLX 柴油单驾驶室底盘汽车(38,790 美元)、2WD GLXR 柴油双驾驶室手动(47,120 美元)、2WD GLXR 柴油双驾驶室汽车(49,120 美元)、2WD VRX 柴油双驾驶室汽车(54,990 美元)。

提供 4 轮驱动版本; 4WD GLX 柴油单驾驶室底盘汽车(48,190 美元)、4WD GLX 柴油俱乐部驾驶室底盘手册(47,190 美元)、4WD GLX 柴油俱乐部驾驶室底盘汽车(49,190 美元)、4WD GLX 柴油双驾驶室底盘手册(48,490 美元)、4WD GLX 柴油双驾驶室底盘汽车(50,490 美元)、4WD GLX 柴油双驾驶室汽车(55,990 美元)、4WD GLXR 柴油双驾驶室手动(53,990 美元)、4WD GLXR 柴油双驾驶室汽车(55,990 美元)、4WD GLX 柴油俱乐部驾驶室井边汽车(50,190 美元)。

最后同样重要的是 Triton 4WD VRX Diesel Double Cab Auto,我们正在测试,零售价为 62,990 美元。目前该型号特价 49,990 美元。这比正常价格节省了 12,000 美元,但也比 2WD 车型便宜 5,000 美元。此优惠使 4WD VRX 成为 2019 年最划算的交易之一。

所有车型均配备相同的 2.4 升柴油发动机,可产生 135kW 的功率和 437Nm 的扭矩。这种扭矩与 2WD 和 4WD 系统相结合提供了一系列可牵引额定值,从 GLX 的 2,500 公斤一直到 VRX 的 3,500 公斤

有关全新三菱 Triton 的全系列选装件和配件,请查看三菱新西兰网站 – 关联

第一印象

老实说,我们从来没有机会回顾以前的 Triton,这是我们一直热衷于测试的,因为周围有很多。虽然我们没有去测试它,但我们都知道一点。每个人似乎都指出的主要问题是驾驶室后部和托盘之间弯曲的车身线条。这是爱/恨的事情,我必须承认我不喜欢它。

值得庆幸的是,新款 2019 年三菱 Triton 是一款全新的野兽,期待已久的重新设计。它很大,有强烈的雕刻特征,还有一张复活节岛雕像般的脸庞,让人感觉相当硬朗。它仍然是爱/恨的事情,但我不得不说我确实喜欢它。三菱系列的其他产品的设计语言很清晰,同时展现了一种为粗犷的东西做好准备的态度。

最重要的是,驾驶室后部和托盘之间的清扫曲线已经更新,以更好地与新设计配合使用,使其不再是我们许多人不喜欢的功能。

内部

在内部,Triton 与三菱系列的其他产品相似,使用更硬的塑料来承受商用卡车的严苛寿命。即便如此,它的外观也很好,配有真皮座椅、真皮方向盘和现代中央媒体系统。

与许多其他 utes 不同,VRX 标配无钥匙进入和按钮启动。这令人印象深刻,因为有一些比 VRX 高出 4 万美元的顶级产品仍然没有这些功能,即使作为可选的附加功能也是如此。它是 ute 的完美选择,因为您无需四处摸索进出或启动卡车的钥匙,只要钥匙在您身上,就可以进出。

座椅位置很好,很好,很高,整个车辆的视野都很好。我确实注意到 Triton 似乎比正常情况高一点,高一点并不困难,但第一步可能比其他 utes 预期的要高一些。座椅美观且具有支撑性,可轻松调节以找到最佳驾驶位置。

后排座椅宽敞舒适,不像前排那么有雕塑感,但它们做得很好。如果您只有两名后排乘客,它可以在后部容纳三个人,并带有折叠式中央扶手。在中控台的后部,有一个小的存储区和一个 USB 电源插座。后排座椅似乎没有为额外的存储提供任何调整。我无法将底部的长椅折叠起来,也无法将座椅靠背向下折叠以形成其他 utes 提供的类似货物的区域。这始终是 ute 的缺点,通常很少或没有选项可以将东西存放在视线之外,除非您只想使用有盖的甲板。然而,这对于笔记本电脑或购物之类的东西来说并不理想。

驾驶员的显示屏干净简洁;左边是转速表,右边是速度表。两个表盘之间还有一个小型 LCD 显示屏,用于显示附加信息和设置。我确实发现了一个古老的缺陷,即设置的巡航控制速度没有显示在任何地方。因此,您只能猜测您将其设置为什么。这似乎是我们 10 年前在车辆上遇到的问题,现在确实应该解决。

我对司机的死踏板感到有点沮丧,它根本不是很大。我一直相信,要么给你的脚留一个空间,要么给一个像样的死踏板来休息。如果有什么东西只能支撑你 30% 的脚,它就会挡住你的路,长时间驾驶可能会不舒服。

VRX 配备双气候控制,其带有位于中央显示屏下方的一系列典型设置。在我查看 VRX 期间,惠灵顿发生了热浪,在某些日子里温度高达 33 度。跳入 VRX,并将气候控制设置为 19,完全没有时间让我感到寒冷和放松远离高温。

海卫一 的中央媒体显示屏还不错——它的设计侧面看起来就像一部手机,有几个触摸屏按钮,用于应用程序、主页、菜单、电源和音量上下。它很简单,可以完成工作,没有太多菜单可以迷失,只有电话、ipod、USB、FM、AM、DAB 和设置的简单选择按钮。我觉得屏幕可以用更好的抗反射涂层来完成,因为有时在明亮的阳光下很难看清。

驱动器

新款 Triton 配备 2.4 升 MIVEC 涡轮增压柴油发动机,可产生 135 kW 的功率和 437 Nm 的扭矩,听起来就像一头野兽。在我在 Triton 期间,我从来没有觉得这辆车没有足够的动力。发动机在整个转速范围内都有扭矩负载。在 2WD 中,如果您驶出十字路口并需要快速加速,则很容易使后轮空转。

在高速公路上,我发现它在 100 公里/小时左右并不太吵,但我确实发现油门有点敏感。扭矩如此之大,很容易在不知不觉中以 10 公里/小时或更多的速度漂移。我发现自己在高速公路上使用巡航控制,这样我就可以保持在限制范围内。

我发现发动机唯一奇怪的地方是在怠速期间,它会不时地在没有驾驶员任何输入的情况下在转速中上下波动。感觉有点老派,也许不像市场上的其他一些utes那么精致。这对驾驶体验完全没有影响。

对于这种规格的车辆——我的意思是商业规格——我很惊讶看到车上有这么多安全系统。这是一个很好的补充,使它更有价值。作为标准配置,VRX 配备前向碰撞缓解、盲点警告、变道辅助和前后传感器、后方交叉交通警报和主动稳定性控制。像这样的清单并不总是市场上某些最新 SUV 的标准配置。我发现这些系统在需要时可以很好地工作,而且都不会太烦人或太烦人。

骑行很好,但很僵硬。它的感觉与其他一些 ute 相似,这有助于在后甲板上增加一点重量,从而使骑行变得更好。后悬架设置为可承受 905 公斤的大负载,因此即使在后部增加一点重量也有助于使日常骑行更加顺畅。即使托盘是空的,乘坐仍然很好,在缓慢而更加激烈的驾驶情况下车身侧倾最小,这对于如此高的车辆来说是令人惊讶的。

海卫一 配备了新的 4WD 系统,带有中心差速器和越野模式的 Super Select II 4WD。在中控台上有一个拨盘,可让您选择 2H(2WD High)、4H 4WD High)、4HLc(4WD High Locked Center Diff)和 4LLC(4WD Low Locked Center Diff)。 Â 在此下方,您有两个额外的按钮,坡道下降和越野模式。从 2H 切换到 4H 很容易,并且可以在没有任何戏剧性的情况下在移动中完成。要从 4H 切换到 4HLc 或 4LLc,系统需要您在进行所需更改时停止几秒钟。再次,没有戏剧性,您已经准备好应对任何地形。

虽然没有机会进行任何严肃的越野,但我们将来可能会对此进行研究。我把它从路上拿下来,它在多个不同的表面上处理得很好。 Triton 给了司机很大的信心来应对不同的情况,甚至敦促你对它有点粗暴。这可能就是他们所说的野兽模式。

比赛 – 顶级规格商业 Utes

我不确定是谁做出了疯狂的决定或错误,但三菱在新款 Triton 4WD VRX 上的特殊功能是疯狂的。顶级规格型号现在比其他任何产品都低 5000 美元。在某些情况下,这比竞争对手少 1 万到 2 万美元。

这是一个非常棒的优惠,当您考虑 10 年或 160,000 公里动力总成保修和 5 年或 130,000 公里新车保修时更是如此。

品牌/型号引擎功率/扭矩燃油,L/100km座位甲板载荷,公斤牵引能力,公斤价格从高到低
大众 Amarok V6 Aventura3.0L V6双涡轮柴油190kW/ 580Nm7.851010350089,990 美元
福特 Ranger Wildtrak3.2L V6 TDCi147kW/470Nm8.95950350075,990 美元
梅赛德斯-奔驰 X 250d Power 4WD2.2L i4 双涡轮增压140kW/450Nm7.951000350069,000 美元
霍顿科罗拉多 4X4 Z712.8L i4 TD147kW/440Nm11.95825350066,990 美元
三菱 Triton 4WD VRX 柴油机2.4L MIVEC TD135kW/437Nm7.65955350062,990 美元
日产 Navara ST-X Warrior 4WD2.3L 双涡轮增压柴油140kW/450Nm7.05800350061,990 美元
马自达 BT-50 双驾驶室四驱车有限公司3.2L i5 DOHC TD147kW/470Nm105950350059,795 美元
丰田 Hilux 4WD SR52.8L i4 TD130kW/450Nm8.551000350056,990 美元
三菱 Triton VRX2.4L i4 TD135kW/437Nm8.65905350049,990 美元*

利弊

优点缺点
  • 宽敞的客舱
  • 现代、强大的设计
  • 易于使用的技术
  • 好动力
  • 价格的高规格水平
  • 不一样的东西
  • 3.5吨牵引
  • 许多安全功能作为标准配置
  • 整体乘坐有点僵硬,托盘是空的
  • 后排座椅没有存储解决方案,也没有折叠起来的能力。
  • 媒体屏幕上需要更好的抗反射涂层
  • 没有显示巡航控制速度

我们的想法

有时我想按照自己的方式做事,而不是随波逐流。但我也喜欢得到好的产品和优惠的价格,这就是 Triton 从人群中脱颖而出的原因。

作为一个完整的套件,新的三菱 Triton 是一个有力的竞争者。它很大,很坚固,随时可以开始行动或日常生活。出色的规格级别,拥有您需要的一切,而您不需要的却很少。除此之外,其中许多选项并不是其他更昂贵品牌的标准配置。

重新设计的外观使 Triton 重新出现在地图上,如果您正在寻找新的 Ute,那您就太愚蠢了,不要尝试。

评级 - 雪佛龙评级(5 分中的 4 分)

2019 三菱 Triton 4WD VRX

车辆类型商用双驾驶室 Ute
起始价 49,990 美元外加道路费用(特价)
测试价格 49,990 美元外加公路费用(仅限工厂选项)
引擎2.4 升涡轮增压柴油喷射 4 缸
功率 Kw / 扭矩 Nm135kW/437Nm
传播6速自动变速器
0 – 100 公里/小时,秒7.3
备胎全尺寸轻合金备胎
整备质量,公斤1995
长 x 宽 x 高,毫米5305x1815x1795
托盘有效载荷 kg905
油箱,升75
燃油效率 广告规格 – 组合 – 8.6 升 / 100 公里

真实世界测试 – 综合 – 9.5 升 / 100 公里

低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+

拖带3500公斤刹车
转圈11.80米

小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+

保修单10 年/160,000 公里动力总成保修

5年/13万公里新车质保

ANCAP评级5 Star

 

2 条评论

  1. 只是指出一些事情 - 不是消极,而是指出它们
    - 驾驶室和托盘之间的旧 Triton Curved 线在那里为后面的人创造了一个不那么直立的座椅位置,因此更舒适。与其他座椅靠背相当直的 utes 相比,老式 Triton 的座椅靠背应该坐起来更舒服。这不是我自己没有经历过的事情,但我从朋友和其他汽车出版物(4WD)那里听说过行动)
    -发动机在怠速时增加转速可能是空调,或者与 DPF 或排气中的其他东西有关?其他一些车辆也这样做了,想到了与排气有关的旧森林人。

  2. \我们已经购买了 3 个上一代型号的手动 2WD GLXR,我们的人很喜欢它们,我非常喜欢它的灵活性和可用性,以至于我刚买了新型号的 VRX 2WD,它比手动 6 速还要好。物超所值和我们的第 6 个 Misti 商业广告,他们提供 10 年保修。

    我们经营着一系列品牌的服务车队,包括福特、大众凯迪斯和马自达,近年来有几辆帕杰罗、霍顿和几辆斯巴鲁,通常我不忠于任何品牌,而是让我印象深刻的汽车。根据我们 Mitsi 过去几十年的经验,包括在我们基本上放弃之前没有做过超过 400,000 公里的事情,当我们需要另一辆工作车时,我知道我会先看哪里 ?™‚

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