在一个越来越多的电气化的世界中,有一个主流制造顽固地粘在内部燃烧枪中;马自达。我对这个姿态的广岛岛的每个人都非常钦佩。与其他日本制造商不同,斯巴鲁包括,马自达对混合/ EV / FCV的吸收缓慢。当然,有一个Mazda Axela(Mazda3)杂交用于国内市场和马自达涉足燃料电池技术的几年后,但大多数部分他们的范围仅包括汽油和柴油动力汽车。 

可能改变这一点的原因。有些人相信,正如马自达所说,仍有很多剩下的挤出内燃机。其他人认为它是由于马自达缺乏r&D.但最近他们与丰田进行了电气化的共享技术协议,因此我们将在或以后看到更多的混合和ev Mazdas。但如果马自达拥有他们的方式,那就太晚了。在未来几年内,在整个汽车工业中,电气化的不可避免性没有疑虑,但我很高兴马自达尽可能长。这就是我目前最喜欢的品牌之一。 

因此,当马自达提供让我尝试新的2.5升Turbo四缸汽油发动机时,我不会通过这个机会。我们通常不会获得新的汽油发动机,特别是在主流品牌中,这是值得兴奋的。该引擎去年在TVSLIFTEDMAZDA6上首次亮相,但已被列入CX-5和CX-8 SUV。对于这个应用程序,我正在测试它。 

什么’s new?

我喜欢cx-5很多。这是那些完全良好的交流的交流之一,我的同事似乎也是如此,只有良好的事情,只有良好的事情就可以了解它的两者 GSX.有限的 修剪。新的2.5涡轮发动机泵出170kW和420nm的扭矩。马自达索赔燃料消耗总量为8.2L / 100km,因此理论上其58升坦克可以让您在700公里的范围内。我在10L / 100公里左右的场地,所以该范围大约在580公里,但那’仍然仍然超过市场上的任何EV。 

在非常初始的印象上,它是一个平滑和勇气的发动机。也许在像Mazda6那样更小的东西中,它有点打孔,但给出了CX-5运动咕噜咕噜长期以来一直需要。其他一切都与其他CX-5S相同,额外的咕噜声不带底盘调整。这不是我们都希望的mazdaspeed变体。与新西兰规格汽车不同,日本买家可以选择2.5涡轮汽油CX-5的FWD或AWD选项。 

它是一种精炼发动机,刷掉任何糟糕的振动。就像我是柴油长距离距离的粉丝一样,没有替代汽油发动机的改进。这几乎满足了其他CX-5S的大多数因素,引擎噪音投诉。那里’甚至替换了体面的汽油发动机的响应,甚至是涡轮增压。这是一个坚实的发动机这个,我很乐意看到它适合像Mazda3甚至CX-3那样的运动员。现在这将是袋子火箭。 

科技怎么样?

至于CX-5的其余部分,FRED很快就会全面审查新西兰路的CX-5 2.5T AWD Takami。新的日本规范“独家型号”与新西兰 - 规格塔玛饰有相同,因为它会在“有限”的装饰车上增加通风座位。更新的CX-5终于将Apple Carplay带入了信息娱乐,使CX-5更友好的千禧一代更友好,任何希望使用Google地图或Waze而不是OEM导航。 

真正的问题是你应该得到涡轮汽油还是经过经过旧的辉煌2.2涡轮机。毫无疑问,柴油适合CX-5的SUV特征,但我看不到最多日常情况的CX-5与这个新的涡轮增压型汽油不会是更好的选择。

对于我们涡轮增压的全面道路测试印象’D CX-5在新西兰路上,留意了弗雷德’s review soon. 

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