正如广告中所说的“电动汽车已成为奥迪”。 E-Tron 是奥迪首款专门打造的电动 SUV。这是一件令人印象深刻的事情,正如弗雷德在 新西兰发布会.但作为一名日常司机,它会如何呢?与捷豹相比如何 节奏?我们开了一个星期来找出答案。


范围

有两种规格可供选择——55 quattro,售价为 148,500 美元,在这里测试的 Advanced 55 quattro,售价为 157,000 美元。

这两款车的规格包括一个 95 kWh 的电池组,最大报价范围为 417 公里。有 265kW 的功率和 561Nm 的巨大扭矩,结合 quattro 四轮驱动系统可以在 6.6 秒内将 2500 公斤以上的 E-Tron 加速至 100km/h,如果将其插入运动模式,则为 5.7 .


有 ESC、ABS、EBD、带内部监控的警报、驾驶员、乘客、侧面和窗帘安全气囊、自适应巡航控制、车道辅助、防撞辅助和转向辅助、变道辅助、远光灯辅助、前后停车传感器、自动- 调光后视镜和侧镜、LED 大灯、双区空调、Apple Carplay 和 Android Auto、虚拟驾驶舱、无钥匙进入和启动、带驾驶员座椅记忆功能的加热电动前排座椅、石墨灰色镶嵌物、卫星导航、双床皮革内饰。

Advanced 车型增加了后侧安全气囊、360 度摄像系统、前交叉交通辅助、平视显示器、拉丝铝嵌件、亮黑色按钮(而不是哑光黑色)、舒适的前排中央扶手和米兰皮革内饰。

我们的测试车配备了价值 5,800 美元的技术和舒适套件,其中增加了环境照明、矩阵 LED 大灯、虚拟后视镜、电动转向柱调节、舒适固定空调、门入口 LED 投影灯和存储套件。

如果需要,您还可以添加许多其他附加功能,您可以查看 奥迪新西兰网站.

可用颜色有白色、两种黑色、两种灰色、银色、米色,加泰罗尼亚红和银河蓝是唯一的实际颜色。话虽如此,这是一款适合柔和,明智的色调的汽车。


第一印象

我们的评测车采用台风灰色金属漆制成,带有亮黑色细节,就像我们喜欢在 DriveLife 批评灰色汽车一样,我不得不说它看起来很棒。深灰色确实适合 E-Tron 的厚实、坚固的设计。它看起来像一辆大型奥迪 SUV,但与一些不同的是,它不需要大喊“我是电动车!”在你的脸上。前翼上有小的 E-Tron 徽章,仅此而已。与多辐 20 英寸车轮类似——它们看起来不错,但奥迪并没有让它们看起来全是环保车,也没有添加碳纤维叶片。我喜欢。

对我们中更喜欢汽车的人来说,突出的明显细节是取代传统后视镜的亮黑色虚拟后视镜摄像头,当然也没有从后部伸出的排气管。我喜欢在刹车时以连续线点亮的大红色后灯条,当然还有顺序 LED 指示灯,它们在我看来总是很酷且具有未来感。


内部

登上 E-Tron 的驾驶座,您首先注意到的是车门上的虚拟后视镜屏幕。设置在门饰板的前顶角,它们作为一个不寻常的特征非常引人注目。它们是可选的,作为 58,00 美元的技术和舒适包的一部分。稍后会详细介绍这些。

内饰非常像奥迪,但屏幕比我们以前在以前的车型中看到的要多,除了 the Q8.驾驶员的主显示屏是我们在其他几款车型中看到的最新版奥迪出色的虚拟驾驶舱系统。它清晰、明亮、流畅、布局合理且可配置。主中央显示屏是一个 10.1 英寸的触摸屏,用于菜单、立体声、360 度摄像系统和卫星导航。在其下方有一个 8.6 英寸的触摸屏,可控制空调、加热座椅和其他汽车系统,并且可以设置为默认选项之一,以及添加最喜欢的广播电台、联系人或控件的空间。下方的屏幕具有触觉反馈,需要比通常的触摸屏更用力地按下,在您按下时发出明显的点击。一开始感觉有点奇怪,但你很快就习惯了。

中控台有整洁的可折叠杯架以及一个带无线电话充电器的垂直插槽。还有 USB 和标准 12 伏电源插座。

在中间下方是开/关按钮和换档杆。换档器有点不同,驾驶员一侧有一个大扶手和前进/后退杆。和触屏一样,一开始有点奇怪,但很快就感觉正常使用了。

座椅舒适,灰色皮革看起来很棒,中间有菱形图案,与现金和其他装饰上的对比色缝线相匹配。它们经过加热和电动调节,驾驶员座椅有两个记忆。后排座椅也很舒适,腿部空间很大。后排乘客也有自己的气候通风口,四区气候可供选择。后排座椅为 40/20/40 分体式,可以折叠平放,将本来就很宽敞的 660 升行李箱空间扩大到非常大的 1725 升。

我非常喜欢的一个小功能是安全带插座都是发光的,这使得在黑暗中很容易找到它们。

后备箱装备精良——有带网的侧隔间、系紧环、挂钩和地板下的额外储物箱,旁边是弹出式节省空间的备用轮胎。在后面有一个电动尾门,可以使用遥控器、车门按钮或驾驶员车门上的开关进行操作。除了行李箱外,发动机罩下方还有一个额外的储物箱,有足够的空间来存放充电线,还有一些空间可以腾出空间。这是一个很好的简洁解决方案,因为许多电动汽车将它们放在行李箱中的袋子里,占用了行李箱空间。


驱动器

从汽油车转向电动车对我来说总是有点调整。坐进车里,按下启动键,屏幕全亮了,有时候咔哒一两声,车就准备好了。当然,很快就开始感觉正常了,但是当我习惯了它时,我几乎在等待其他事情发生,一些噪音。

任何新闻车的第一份工作当然是电话配对。在 E-Tron 中,它既快速又无缝,而且汽车总是能快速重新连接并恢复我的音乐,正如您所期望的那样。这可能看起来很基本,但在某些汽车中,这可能是一种刺激性的体验。立体声非常好,具有相当数量的低音和清晰的声音。

接下来 - 调整镜子。哦等等,这辆车有虚拟后视镜,所以这将是一种新的体验。调整它们很容易——它们是触摸屏,所以只需将图像滑动到您想要的位置并单击保存。然后单击图标切换到乘客侧并重复。到目前为止一切都很好!正如您所料,需要稍作调整才能训练自己看门内的屏幕而不是外面的摄像头的位置。使用屏幕很快就会成为习惯,而且它们在白天和晚上的条件下都非常清晰。它们还集成了盲点警告,因此如果有汽车在那里,镜子会有黄色边框。

但我确实对他们有一些问题。它们可能会让人分心:您眼角的屏幕更新与普通镜子不同。如果您的乘客膝上有一个包,或者拿着手机,或者把他们的腿稍微抬高一点,它会完全挡住司机的视线,因为它比普通镜子低。我最大的问题是技术故障,驾驶员的侧视镜在明亮的阳光下变暗为夜间模式,使其无法使用。关闭并重新打开汽车并没有修复它,但是当我几个小时后再次使用汽车时它修复了。我不禁觉得虚拟后视镜正试图解决一个不存在的问题,几乎是为了解决技术问题,尽管奥迪声称风阻的降低可以使总续航里程增加 5 公里。

足够的镜子,它是如何驱动的?首先,它很安静,非常安静。隔音效果非常好,即使在带有 20 英寸车轮的崎岖路面上,这也是一个非常令人愉快和放松的地方。它的下线速度也非常快,特别是考虑到它的重量超过 2.5 吨。 0-100 在正常模式下需要 6.6 秒,在运动/增压模式下需要 5.7 秒,部分原因是双电机的 265kW 功率,但更多的是 561Nm 或扭矩(运动模式下为 664)。但是当你真的发射它时,你真的可以感受到质量和惯性的建立。刹车也做得很好,当你减速并重新获得范围时,你会感到自鸣得意。

E-Tron 与同样价位的 Jaguar I-Pace 有着完全不同的感觉。 Jag 感觉不那么重,更具运动感,并且具有更多令人上瘾的直线魅力。一开始,奥迪是一款更大、更重、动力更弱的汽车,但它们具有截然不同的特性。

奥迪感觉很大,很结实,给人一种在路上的感觉。它很快,但与 Jag 不同,我没有一直使用全部功率的冲动。我想它的外观感觉更低调,更多,好吧,我猜。我的意思是很好。它不是炫耀,也不是让 EV 性能成为派对,它只是一辆好车。

有很多智能功能可以帮助您驾驶,例如智能巡航和车道辅助,它们运行良好,加速和减速非常平稳。但是我在早上停止/启动交通时遇到了一些问题。有两次汽车发出噪音,然后所有智能系统“由于当地环境条件”自行关闭,10-15 分钟后让我再次使用它们。我不清楚是什么导致了这种情况,当然它们是辅助,而不是自动驾驶,但这些是你必须能够信任的系统,否则它们将不会被使用。

E-Tron 也有其他一些小问题——就像许多汽车一样,当汽车关闭时,驾驶员座椅会向后移动,以方便上下车。但是下次它总是不记得再向前移动,所以我不得不不断调整我的座位。最后,靴子无缘无故地试图在我的头上合上——两次——它开始发出哔哔声,然后汽车关闭。第二次如果我没有用手阻止它,它就会对我女儿关闭。这绝对是一个安全问题。

我觉得我正在谈论我在汽车上遇到的问题,但它们在新车上是出乎意料的,尤其是在这个价格水平上。也就是说,几周后 Fred 测试了一个不同的 E-Tron 并且没有问题,所以我可能只是对我的经历感到不走运。

它驾驶得很好,舒适宽敞,并具有许多不错的功能。但是对于电动汽车所有权的老栗子——里程焦虑呢?奥迪宣称的最大续航里程刚刚超过 400 公里,对我来说正常使用大概是 9 天左右。我的车只用了一个多星期,我确实进行了几次长途旅行,但我决定不在家里充电。这主要是因为我把车停在插座附近的任何地方都很尴尬。显然,如果我拥有一辆电动汽车,我会安装一个充电点,使其成为一个更简单的选择。所以这对我来说是公共收费点。我发现当续航里程低于 70 公里时,我开始感到有点紧张,尽管那天我只有另外 20 公里左右的路程,所以我在查看 Charge Net 应用程序后前往离我办公室最近的充电点它是可用的。

充电器位于惠灵顿市中心的费瑟斯顿街,在一条狭窄的小街上。当我到达那里时,不仅有一辆汽车挡住了街道入口,而且还有一位当地餐馆送货司机的车停在了电动车空间。我说服堵车的司机移动,这样我就可以到达下一个空间,等司机回来,和几个对 E-Tron 感兴趣的路人聊天。大约十分钟后,送货司机终于回来了,充电点也很清楚。当我指出他 1990 年代的 Toyota Starlet 不应该在电动汽车充电空间中时,我得到了粗鲁的回应。但我终于可以充电了!奥迪新西兰好心提供了一个标签来激活充电器并支付电费。我插入了 E-Tron,扫描了我的标签并确保仪表板上显示正在充电,然后走回办公室等待汽车说需要的 1 小时 5 分钟。

没想到我已经接受了默认给车充电到80%,所以大约40分钟后它就停止充电,所以我冲回车里去移动它,不想占用充电器。这是我第一次为 EV 充电,所以有一些小故障,但第二次在将 E-Tron 还给奥迪之前给我充电,体验要顺畅得多。


比赛

品牌/型号电池/千瓦时功率 kW/Nm射程公里0-100km/h,秒引导容量,升价格从高到低
特斯拉 Model X 远程75270 / 4415054.6NA156,500 美元
特斯拉 Model S 远程75270 / 4415903.7840146,500 美元
奥迪 E-tron 55 Quattro95300 / 6644176.6660157,400 美元
捷豹 I-Pace SE EV40090294 / 9694504.5656154,000 美元
宝马 i342135 / 2702606.926085,900 美元
现代 Kona EV Elite64150 / 3954497.936179,990 美元
大众电子高尔夫28100 / 2902209.638068.490 美元
起亚 Niro EV40100 / 3952899.845167,990 美元
现代 Ioniq EV Elite2888 / 2952006.935065,990 美元


利弊

优点缺点
豪华内饰
宽敞
快速地
这么安静
看起来很棒
虚拟镜像
电气故障

我们的想法

E-Tron 不是奥迪的第一款电动汽车,但它是第一款仅作为电动汽车推出的电动汽车。他们做得很好。它很宽敞,在里面很愉快,有一些令人印象深刻的技术,尽管一些可选功能似乎更多是为了技术而不是实用性。

它有足够的性能来满足,良好的范围,并且非常安静和轻松驾驶,因此长途旅行应该很棒,在合理的充电时间内休息。

我通常不喜欢对问题说太多,但我们的车有几个问题,这有点令人担忧。也就是说,这是一款新车型,我相信奥迪会在此之上。


评级 – 雪佛龙评级(5 分中的 4 分)

2019 奥迪 E-Tron 55 quattro Advanced

车辆类型大型SUV电动车
起始价 $148,500
测试价格 162,800 美元(157,000 美元 + 5,800 美元技术和舒适套餐)
引擎双电机
功率 kW / 扭矩 Nm265/561(升压模式下为 664)
传播带单齿轮的两级行星齿轮箱
0 – 100 公里/小时,秒6.6(升压模式下为 5.7)
备胎弹出式空间节省器备件
整备质量,公斤2490
长 x 宽 x 高,毫米4901 x 1935 x 1629
载货量,升660个座位向上1725个座位折叠
电池容量95 kWh(84 可用)续航里程可达 417 公里
燃油效率 广告规格 – 综合 – 26.4 kWh / 100km 真实世界测试 – 综合 – 28.9 kWh / 100km
拖带750 kg 未制动1800 kg 制动
转圈12.2m小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+
保修单8年电池保修
ANCAP评级尚未测试
欧洲 NCAP 5 星

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