凯迪拉克是美国奢侈品的代名词。对于许多人来说,提到凯迪拉克,就会想到带有尾鳍和明亮柔和色彩的陆地游艇的图像。战后美国的象征和西方富裕和过剩的缩影。梅赛德斯-奔驰之于德国,劳斯莱斯之于英国,美国之于美国。 

然而,多年来,Big Caddy 迷失了方向。欧洲和新成立的亚洲竞争对手已经迎头赶上,在某些情况下甚至超越了他们。不过,近年来,凯迪拉克已经找到了自己的最佳状态。他们在令人印象深刻的轿车阵容上投入了大量资金。我记得几年前驾驶 ATS-V 时,对它的底盘如此出色感到惊讶。如果不是比同等的 BMW M3 好,我会尽可能地做到这一点。

然而,虽然凯迪拉克正在微调他们的轿车,但市场转向了 SUV。凯迪拉克反应迟缓,依靠老式、超大的凯雷德担负起所有的重担。但如果凯迪拉克想要与进口和国内的竞争对手抗衡,它需要提升其 SUV 和跨界车游戏。进入XT6。 

在最近一次去加利福尼亚的旅行中,我想看看现代美国汽车现在在哪里。凯迪拉克非常友好地让我在加利福尼亚州为期 10 天的旅行中测试他们的新 XT6 Premium Luxury,结果证明它是探索洛杉矶和蒙特雷地区的完美伴侣。 

范围

在这一点上,我应该提到新西兰没有 XT6,也没有任何其他新的凯迪拉克。虽然凯迪拉克十多年前在我们的市场上有过短暂的停留,但没有迹象表明它们会很快回归。话虽如此,我坚信霍顿应该放弃从欧宝采购他们的汽车,而改用右手驾驶转换凯迪拉克目前的阵容。例如,凯迪拉克的全尺寸 CT6 轿车将是理想的 Commodore 替代品。 

回到 XT6,它只有一种发动机可供选择——自然吸气 3.6 升 V6,几乎在大多数通用汽车产品中都有。凭借 228kW 和 370NM 的扭矩,它已经足够强大,但不要指望这会让您心跳加速。令人惊奇的是,虽然 11.7 升/100 公里的综合燃油经济性并不完全领先,但在我使用 XT6 期间,即使没有获得更好的经济性,我也能够与之匹敌。 

XT6 的起价为 52,695 美元(83,800 新西兰元),有两种装饰级别;高级豪华或运动。我的测试车是一辆 Premium Luxury AWD,售价从 54,695 美元(87,000 新西兰元)到 71,585 美元(114,000 美元)不等。它几乎可以选择所有东西,包括令人惊叹的石榴石金属漆(非常适合 XT6)、夜视、通风座椅和白金套装。 

第一印象

这是一件很漂亮的事情。尽管如此,它的大尺寸是不可避免的,这东西长超过 5 米,但它设法继承了我们在现代凯迪拉克上看到的清晰的现代风格。不过,我希望它更有气势。与其看起来像一辆典型的绿树成荫的郊区巴士,也许更多的是 Escalade 的凶残存在。这是比黑道家族更多的大小谎言。 

也就是说,我很喜欢我的测试车的石榴石金属漆。它与 XT6 的足球妈妈外观相得益彰。虽然它松散地基于别克 Enclave 和 GMC Acadia,但造型与其 GM 亲戚完全不同。由于 XT6 仍然是一款相当新的车型,而且当我夏天在加利福尼亚拥有这辆车时,路上没有太多车型,因此它确实引起了一些人的注意。对于本质上面向家庭的 SUV 来说还不错。

内部

虽然外观很锋利且非常凯迪拉克,但相比之下,内饰有些令人印象深刻。这是比较典型的GM。一切都在你所期望的地方,但它缺乏外观的一些风格。可选的青铜色碳纤维饰边是一种真正的享受。它是真正的碳纤维,为内饰增添了异国情调。标准的全景车顶为原本昏暗的机舱增添了一丝光彩。这不是一个糟糕的地方,材料很棒,但只是缺乏一些活力。 

不过,正如您对凯迪拉克所期望的那样,座椅很舒适。前两排有足够的空间供成人使用,您实际上只会将第三排用于短途旅行的儿童或成人。有一个警告,第三排上面没有太多的行李空间。即使第三排折叠起来,这可以通过后备箱侧面的按钮以电子方式完成,由于相当繁琐的包裹架盖,只有足够的空间容纳两个大行李箱。 

在过去使用凯迪拉克旧的 CUE 信息娱乐系统后,XT6 中的新信息娱乐系统是一个巨大的改进。与许多欧洲汽车一样,XT6 的信息娱乐系统通过触摸屏或中央控制台上的旋转拨盘进行操作,反应灵敏且直观。它不如宝马的 iDrive 好,但肯定与路虎、雷克萨斯和沃尔沃的系统相当。最好的部分是它标配了 Apple CarPlay 和 Android Auto。可选的 Bose 音响系统也令人印象深刻。 

作为一款美国汽车,它配备了许多方便的物质享受,例如加热座椅、大尺寸杯架、无线充电、几乎所有乘客的充电端口和硬按钮。坐在有实体按钮和实体变速杆的汽车里,而不是使用按钮或安装在立柱上的杠杆,真是太好了。 

驱动器

这是一款三排家庭 SUV,它不会很快打破纽博格林的单圈时间。相反,它提供了平稳而有能力的骑行。在这方面,它是一款合适的凯迪拉克,它将乘员与外界隔离得很好。自然吸气的 3.6 升 V6 与 9 速自动变速箱相结合,平稳且在大多数情况下毫不费力。只有当你踩下油门时,你才会有任何迹象表明前面有一个发动机,这比我想要的要多得多。应该指出的是,如今驾驶配备自然吸气发动机的全新汽车非常罕见,即使它是两吨重的 SUV。 

我在蒙特雷逗留期间,我们的 Airbnb 在峡谷路上,这意味着进出需要每天爬山。这肯定比普通 XT6 车主所能承受的要多,但它在道路上的处理却出奇地好。不,它不像热舱口那样敏捷,虽然电动转向有点模糊,但底盘很好地平衡,并始终保持汽车的种植。 

与大多数新车一样,有多种驾驶模式可供选择;旅游、运动、Sport Plus、AWD、越野。在巡回赛中,它将 XT6 保持为前轮驱动以节省燃料,进入任何其他模式并自动进入 AWD。在 Sport 和 Sport Plus 中,它加强了悬架以控制车身侧倾,并且确实产生了相当显着的差异。在弯道上感觉很稳当。当然比家庭SUV更胜任。 

不出所料,在里面开车是一件非常容易的事情。方向盘很轻,可以轻松地在郊区、停车场或商场周围工作。在洛杉矶和蒙特雷之间的长途驾驶中,单程行驶 512 公里,XT6 脱颖而出。感觉就像一辆老式凯迪拉克包裹在现代 SUV 车身中。它平稳,安静,飘逸。凭借雷达巡航控制、车道保持辅助和盲点监控等所有现代驾驶辅助设备,这是一辆非常轻松的汽车,可以行驶许多直线和无聊的英里。 

比赛

品牌/型号引擎功率/扭矩燃料, 升/100公里载货量(第三排向下), L价钱 – High to Low
路虎发现 Si6 SE3.0L V6增压汽油250kW / 450Nm10.91137115,900 美元
沃尔沃XC90 T6 Inscription 2.0L 四缸涡轮汽油235kW/4008.11183114,900 美元
雷克萨斯RX350L3.5L V6汽油221kW/380NM9.6945108,400 美元
凯迪拉克 XT6 Premium Luxury3.6L V6汽油228kW/370NM11.7122087,000 美元(预计)
现代圣菲3.3L V6汽油199kW/380NM9.662576,990 美元

利弊

优点缺点
• 乘坐舒适平稳
• 客舱安静,可阻挡外界噪音
• 出色的内饰材料 
• 清新的现代风格
• 平衡底盘





• 不如竞争对手实用 
• 竞争对手更经济  
• 乏味的引擎
• 缺乏任何突出的功能  
• 缺少一些老派的凯迪拉克魅力

  


我们怎么看?

XT6 是一辆好车,但仅此而已。在与高端 SUV 细分市场一样具有竞争力的细分市场中,您需要的不仅仅是优秀。它有很多优点;它舒适、流畅、丰富的设备清单、优质的内饰材料和体面的外观。但竞争对手更实用、更高效,并且可以说拥有更独特和可区分的内部和外部造型。 

虽然这表明凯迪拉克正朝着正确的方向前进,但在 XT6 上没有什么特别突出的地方使它与更杰出的竞争对手区分开来。无论如何,它都不是一辆糟糕的汽车,它只是进入这个竞争领域的另一个入口,而不是成为凯迪拉克和三排高级 SUV 的杰出汽车。与雷克萨斯、沃尔沃和路虎的竞争对手相比,凯迪拉克的起步价似乎更有价值。但是,添加选项以提供合适的规格,它很快就会变得昂贵。这很好,但我希望它有更多来自旧凯迪拉克的富裕和奢侈,比如凯雷德,但在一个更现代和更小的包装中。 

对于新西兰市场,我可以看到带有 Holden 标志的 XT6 表现良好。事实上,我可以看到带有霍顿标志的凯迪拉克阵容比目前的阵容做得更好。全尺寸 CT6 轿车将是 Commodore 的完美继任者。也许这是通用汽车应该考虑的事情,而不是让霍顿的轿车在寒冷中。 

drivelife-汽车评论-人字形-三个半
车辆类型SUV
起始价87,000 美元(新西兰元)
测试价格114,000 美元(新西兰元)
引擎3.6 升 V6 汽油发动机
传播9速自动带手动模式
0 – 100 公里/小时,秒6.9
备胎没有任何
整备质量,公斤2,106
长 x 宽 x 高,毫米5050 x 1964 x 1750 毫米
载货量,升356/1220/2228
油箱,升83
燃油效率广告规格 – 组合 – 11.7 升 / 100 公里
真实世界测试 – 综合 – 11.0L / 100km
低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+
转圈12m
小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+
ANCAP 安全等级N/A
保修单4年8万公里

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