梅赛德斯 - 奔驰终于推出了首次全面的EV,EQC。值得等待吗?梅赛德斯 - 奔驰是否从中学习 美洲虎I-Pace, 奥迪e-tron和tesla模型x?

我们总是在默塞德斯 - 奔驰和amg的最新享受驾驶中的最新消息,所以我迫切希望这辆车将是好的,如果不是很好。

范围

梅赛德斯 - 奔驰新西兰在这里保持简单,只需一个版本即可。它配备了一个体面的80kwh电池组,并且使用双150kW电动机为您提供全轮驱动(梅赛德斯 - 奔驰这个4个。电源输出是一个足300kW(或408HP),并且有一个优异的760nm的扭矩。

基本价格为142,900美元 - 我们的测试EQC配备了一些额外的滚子百叶窗(600美元),21“多辐辐射合金轮(1,800美元),以及设计钻石白色涂料(1,700美元)来带来测试价格高达147,000美元。

在这种价格水平上,您可以预期标准设备水平相当高,而且是。这包括具有自动高光束,LED DRL,电加热和折叠镜,热和隔热前侧窗户,隔热隐私后玻璃,带有手动盲,金属涂料的电动天窗,20“AMG合金车轮,轮胎压力监测,驾驶辅助包(包括自适应巡航控制,路线的速度适应,Refasive转向辅助,主动制动辅助,主动车道保持辅助,主动盲点辅助和梅赛德斯 - 奔驰'预安全系统),9安全气囊,交通标志识别,自动调光室内和驾驶员镜子,无钥匙入口和启动,电动尾板,全自动停车带360度相机,AMG线内部,梅赛德斯 - 奔驰UX信息娱乐系统,梅赛德斯 - 我连接,卫星,数字无线电(DAB),宇伯斯特环绕声系统,带有13个扬声器和9声道放大器,2×10.25“显示屏,头部显示屏,无线电话充电,皮革座椅,双区AC,加热的前排座椅和梅赛德斯 - 奔驰环境照明。

很高兴看到您可以在一系列颜色中拥有您的EQC,无需额外费用,只有三种可用颜色中的三种颜色耗费3个颜色。有极性白色,两个蓝调,两个灰色,银色和黑色无需额外的成本,用设计钻石白色明亮,额外的$ 1,700,设计风信子红色金属,以1,000美元,而设计塞莱尼特灰色麦哥为2,900美元。我不确定任何人都希望在另一个灰色的灰色上弥补近3美元,但如果你想要它就在那里。

有多种选项和选项封装可用,如电动艺术线包($ 5,900 MRRP),其中包括玫瑰金中的顶部拼接,仪表板,带有精细的表面纹理,金属银灰色和玫瑰金色的顶部,激励包装加健康计划,空气平衡电离器,多轮廓前座椅,具有可调节的鞋带和按摩功能,高度的前排座椅,以及选择皮革饰面

您可以阅读更多关于EQC的信息 梅赛德斯 - 奔驰新西兰的网站.

第一印象

我认为任何人看着EQC的第一件事将注意到那些(可选)21“轮子。在某些时候,他们几乎看起来复古,然后是第二天未来派。我理解他们部分地设计了他们有效的空气流量的方式,但它们是一个真正的谈话点。有些人讨厌他们,别人爱他们。经过一周后,我仍然无法决定。一天一天没有喜欢他们的朋友一天,并宣布在移动上,他们看起来很棒。他说,整个形状和轮子只是在汽车周围的角落里工作,所以他被卖掉了。

看着标准轮辋,我想我会去那些,而是使用1,800美元来享受高潮座位。

整体设计仍然明显梅赛德斯 - 奔驰,前面有一个不同的外观,背部也是如此。它伪装了汽车的尺寸一点,因为它比奥迪e-tron更大,并且肯定比捷豹i-pace更大。当然,Tesla Model X再次较大,但这是它的物理尺寸的一类。

设计钻石白色明亮我们的测试车完全完全完成。

内饰

它在EQC内部大多是DéjàVu,所有非常传统的梅赛德斯 - 奔驰质量和设计。有几乎标准的(对于梅赛德斯 - 奔驰至少)两个12“屏幕,按钮和控制的正常放置。我喜欢梅赛德斯 - 奔驰没有消失,使它不同而且充虚 - 它甚至有强制性的梅赛德斯 - 奔驰柱子移位器,因为“传播”,所以习惯于驾驶梅赛德斯 - 奔驰SUV的人会跳进去在家里感觉。

好吧,几乎在家里。看来梅赛德斯 - 奔驰已经决定他们不能像其他梅赛德斯 - 奔驰的SUV一样离开内饰,所以把车轮的涡轮机看起来落在内部。在内部的前面溅出一些时髦的设计,前门的顶部有一些涡轮机般的底漆,这是右侧的速度沿着划线。这是唯一的问题是剪影在某些光线中被迫进入挡风玻璃。它一直抓住我的眼睛,分散了我的注意力。不是很好。

他们也改变了空气通风口,因为某种原因给了他们青铜表面。尽管如此,这是95%股票梅赛德斯 - 奔驰SUV,没有任何问题。

门上有一些漂亮的黑色开放的孔木,以及座椅的正常控制。 EQC配有两个前座椅,该前座具有可电动可调节的头枕,以及用于长腿长的电动座​​椅垫衬垫扩充剂。说到门,对他们来说有一个奇怪的设计“功能”,需要一段时间才能注意到。当你在任何门上延长窗户时,它不会一路走下去,因为门的内部比外部高。我以前没见过这个,并不真正了解需要。我相信必须有一个好理由,但它确实可以为更高的门和较小的窗口。从内部,EQC中的后窗正在接近微小。

回到前面,在钢琴黑色中有一个非常高的中央控制台。我不确定在EV中的这种高控制台(特别是柱移位器),但在那里它是。中心Cubby非常慷慨,并舒适地适合两个单反相机,并有两个USB端口。

EQC有电动天窗,但它不是全景,甚至超过140,000美元,盲人是一个手动,这真的很惊讶我。天窗吸得很糟糕,特别是在后方。后龙屋是好的,但不是很好。后排乘客有两个USB C端口,并留下了(可选)手动的遮光剂在后门。伟大的孩子和婴儿。

汽车前面有另一个USB C端口,它配有适配器电缆,以插入“普通”USB设备。

毫无疑问,内部渗出质量。拼接是完美的,每一个加入都很完美。适合和完成是一个亮点,因为它是我们得到的大多数梅赛德斯 - 奔驰汽车。

在500升时,靴子里有很多可用的存储空间,包括可锁定后底部的浅点。您还可以从货物区域的按钮中释放后排座位,但它们是手动释放,因此它们无法再次电动返回。

驱动器

当在这个价格范围内达到EV SUV的性能时,我有点撕裂。有Jaguar I-Pace,感觉就像火箭船一样,然后有奥迪E-Tron,除非你在运动模式下驾驶它,否则没有动画,那么它就会拿起裙子和你感受到即时扭矩。我真的想要那些两辆车之间的东西进行性能。好吧,EQC就是这样。它有 几乎 同样的感觉和掌握我的步伐,但它不是那么脸,就像那辆车一样。但它绝对领先于e-tron的性能,0-100公里/小时的时间为5.1秒。胜利?对我来说,是的。

在所有Tesla-ites在x的武器中起床之前,我们还没有测试过,但下个月会发生这种情况(由于C-19锁定而推迟),然后我们可以比较那辆车和EQC / E-TRON和I-SPACE的比较。

回到EQC。是的,它可以真正移动它。随着汽车向前射击765米的扭矩,可以让您的乘客带来惊喜,随时可用。地板它在一点弯曲,轮胎设法给你一些“唧唧”,因为它暂时打破了牵引力,然后系统踢进去,你被推动了。轮胎是米其林试点运动,所以这是一些粘性橡胶,EQC正在运行。幸运的是,他们是300kW的水龙头,你需要抓地力以获得最大的汽车。将其在高速公路上的灯光灯到法律限制是一种幸福的经历,当然,当然几乎没有噪音,但你仍然让你被推回座位时的加速感。

足够的EQC表现,我认为你明白了。这是汽车大小的血腥。

梅赛德斯 - 奔驰已复制其他品牌,这些品牌已切换桨式转换器,成为制动再生(Regen)的调节器。您可以使用制动器,让自己的一些“免费”收费进入电池,特别是惠灵顿的较长山丘。标准设置看到最小的regen,并且当您从加速器脱离加速器时,汽车的速度差约与汽油或柴油自动相同。拉动左侧桨曾经看到了相当多的regen,在大多数情况下这足够了,以减慢汽车的速度,并且当然会让你更多的电力回到电池中。然后是下一个(和最后)级别的regen,它将你的脸部拉向前,因为汽车几乎停止。我只能在山上陡峭的山顶上使用它,甚至只有很短的时间,否则汽车就会停止。但是,梅赛德斯 - 奔驰已经走了一步,从标准设置中,如果拉动右侧桨,则制动器尺寸关闭,而是有一个海岸模式。这是非常可用的 - 肯定,你没有收费,但随着树上的速度放慢车,这是另一种获得自由距离的方法。看起来是一个令人惊讶的模式,但是我用了一点。

这辆车里有四种驱动模式;舒适(默认),生态,运动和个人,当然您可以自定义。我在eco模式下开车了很多;手上还有加仑的扭矩,这是一款简单的日常驱动模式。遗憾的是汽车不记得您使用的最后一个驱动模式,因此每次启动EQC时都必须选择它。 ECO模式确实具有钝的表现,并降低了空调性能,使其感觉像你的右脚压在一块木头上。它试图让您使用更少的电力。正如您可以想象的那样,体育模式收紧了一切,汽车占据了全新的紧迫感。悬浮液也调整,但整体生态模式对我来说很好,但如果我忘了选择它,那么这辆车在日常驾驶时的舒适。

当然,作为EV,中央显示屏上有一个额外的菜单选项,Aptly命名为EQ。这有少数不同的屏幕来显示您的EV信息,包括电源流 - 无论是为电池充电还是使用电源。当然,其他品牌也是这样,但梅赛德斯 - 奔驰的触感是那么有一个镗孔线或箭头,而是展示权力在哪里或推出的,而且eqc显示出小的电力螺栓,几乎看起来像带有蓝色螺栓的闪电,以及用于消耗的橙色螺栓。它在驾驶汽车时增加了剩下的包装并使它变得更加令人兴奋。或者我也许很容易被逗乐。

在此EQ屏幕中是一个选项,可以向您展示最近的充电站,为下一个充电的EV驱动程序的重要内容。您还可以从中中心控制台上的按钮访问此菜单。事情是,无论我在哪里,我都只能找到两个电荷站。它始终是三菱新西兰在Porira的总部,或其他充电地点。在惠灵顿南部海岸,屏幕给了我这两种选择,没有别的。在高速公路的北端,同样的两种选择。我将EQC带到了向南汽车博物馆的最后一杯咖啡馆,并获得了同样的收费。在这里充电选择的巨大洞,梅赛德斯 - 奔驰NZ真的需要解决。我想知道Mitsubishi NZ是否获得了许多梅赛德斯 - 奔驰EQCs拖冰他们的停车场......

虽然在EQC中没有电动天窗盲人,但您确实在那里获得了最好的自适应巡航控制系统之一。梅赛德斯 - 奔驰真正钉了这一点,他们的自适应游轮的顺利度是他人的课程。 GPS能力已被带到EQC上,因此如果它认为需要,汽车将制动本身弯曲。很高兴看到这并不像早期版本的Sunbg这个系统一样安全,并且在弯曲周围采取明智的速度。将汽车带到高速公路上的灯光下的灯光不是戏剧,而且EQC将自身拉开,一旦你前面的汽车开始移动(如果你没有静止太久)。适应性巡航的这些额外的特点为具有自适应巡航控制的汽车带来了全新的驾驶能力。

关于自适应巡航的最后一件事。我之前没有在梅赛德斯 - 奔驰那里看到这个,但现在可以双击巡航控制恢复按钮,并根据它通过的最后一次速度标志,将巡航设置为当前速度限制。我一直使用过这一点,它成为了第二种自然,只要我通过了一个标志就立即点击了简历按钮。太简单。

每天开车也有其他漂亮的触感。甚至启动汽车也有点爆炸,因为当自适应LED前灯开启时约15秒钟。孩子们喜欢这个。好的,它没有像Tesla Model X及其光线节目的东西,但它仍然非常酷。

EQC具有制动器自动保持,我一直使用的函数。我很高兴地说梅赛德斯 - 奔驰已经倾倒了物理按钮,而是只需将脚紧紧地向制动踏板踩下就会看到一个“制动器持有”标志上来划伤,你可以脱掉你的脚制动器,知道所有四个轮子都在灯光下锁定,或在灯光下锁定。

仍然在日常驱动器上,座椅非常舒适,而且始终如一,加热座椅非常感谢。在这辆车中有一个朝上显示器(HUD)。羞耻不是我们在的新3面板设计 GLE300D.。但仍然,它为您提供了您需要的信息,如当前速度限制,速度,卫星方向和您正在聆听的当前轨道/电台。

声音系统很棒,因为它通常是缅因斯特音乐。有些声音感觉像音乐厅质量一样,在所有频率上都有一流的频率。

充电汽车是一个简单的过程。回到家,插入它。它真的很容易。充电电缆已锁定到位,但如果您靠在口袋中的钥匙上,则可以按“填充器”襟翼下的释放按钮,然后可以删除电缆。我主要在车道中使用标准,8安培的插座在车道上为汽车充电,并将其与我的80公里左右的通勤。

在向南汽车博物馆的一次旅行中,我离开了384公里范围的家。在那里65km开车后,我们剩下346,这是38km的差异。非常好的开始!稍后回家,我们覆盖了122公里的总数,剩下280km'坦克'。这是104km的差异,所以仍然是一个很好的结果。

那天晚上,我决定把车带到一个快速充电器,让它到100%,然后开车直到它几乎没有果汁。我的第一次访问是当地的新世界。我把车停在车上,用停车场里的Chargenet充电器抓住它,去购物。

这里唯一的问题是我并没有意识到充电器只会出现25kw max,所以在我购物时,它并没有得到eqc充电的任何地方。所以与CharGenet App一起出去,我发现另一个在城市的塔拉纳基街上完成了50kW的费用,距离酒店仅有10分钟路程。我去使用这个充电器,但它被打破了。再次与应用程序一起出发,我注意到了Ghuznee St 50kW充电器(没有人充电)所以那里有5分钟的车程,停放并充电。梅赛德斯 - 奔驰已经向我们提供了一个Chargenet钥匙毡,一个小塑料盘,约为20美分的尺寸。您只需使用应用程序,而不是使用应用程序,然后将键FOB挥动在充电器前方,然后可以使用。我不认为这将是一个很大的事,但它确实使它更简单,所以我从他们的网站下订购了自己的密钥FOB,只需1美元(+ 5美元)&P).

Ghuznee Street Charger让我从40分钟内从65%到100%,满$ 15.80和25kW的费用。请记住,您通常只需80%即可到达80%,因为从80%到100%的最后碰撞可能需要一段时间。

我回到家了,再次把车送到充电–第二天早上我希望它在100%。所以它是,且422公里的范围显示,我把车放在舒适模式的全部,并在每天开车,日子,一天。用固体50/50的城市和高速公路混合,我设法在我啃出来之前从EQC中获得360公里,再次充电。这是一个合理的回报,而且刚刚结束了汽车应该做的事情。由于平均猕猴桃每天开车27km,我认为360公里应该做大多数人。 WLTP下的估计范围是353公里,所以我不能抱怨我的结果。

我不记得上次我最后一次谈到汽车中的发动机湾,但EQC值得一提。有一些巨大的厚条,包围了EQC中的前电动机,它们看起来很令人印象深刻。我在其他EV上没有看到过这个,即使在EQC中,你也需要弹出塑料盖,看到它们,但它们是一块令人印象深刻的工程。

怎么样驾驶EQC?随着650kg电池组的所有重量低,它坐着相对平坦。如果你推动它,它确实倾向于转移,但整体而言,这是一辆汽车,即使重量为2,425公斤,你也可以自信地夹在一起。我确定了4mational-Wheel-Drive系统在这里有助于这里,在汽车的每一端都有电动机。这是一个无大惊小怪的SUV,并有一个沉默的骑行奖金。转向很好,刹车很好。它就像任何其他中型梅赛德斯 - 奔驰SUV一样。

梅赛德斯 - 奔驰表明,EQC应该使用21.4kWh / 100km。 KWH(千瓦瓦斯)评级可以与汽油或柴油车的升/ 100km进行比较,如果你真的老学习,甚至每加仑数英里。每周800公里的营业型驾驶,我管理23.3千瓦时/ 100公里,所以推荐不太遥远。

竞赛

品牌/型号引擎电源/扭矩
kw / nm.
货物能力,升电池容量,kWh范围,KM(WLTP *)0-100km / h.消费,kwh / 100km基本价格 - 高到低位
特斯拉模型x长距离双电器398/755.n / a **N / A.5074.619.8$ 159,900
奥迪e-tron 55双电器300/664.660954176.626.4148,500美元
美洲虎I-Pace (根据)双电器294/696.638904704.822.0$ 144,900
梅赛德斯 - 奔驰EQC双电器300/765.500803535.121.4$ 142,900

* WLTP代表 全球协调轻型车辆测试程序。它包括测量EVS范围的标准。

**特斯拉仅提供折叠的全部座位

优缺点

凡好cons
全部令人难以置信
室内品质
表现
握把/处理
座椅舒适/可调节性
总体卓越  
挡风玻璃思考
屏幕充电选项

判决

出于某种原因,在推动它之前,我并没有真正评价EQC。它在纸上听起来很好,但我节奏的表现(以及其他事情)吹走了我,这将是难以最容易的。

但是,对于我来说,EQC已经为皇冠推翻了我的步伐 - 至少在此刻。 E-Tron仍在奔跑,老实说,我对我们测试的三个都感到满意。再次为特斯拉粉丝,X模型X将是即将到来的,所以平静下来。

但是,EQC似乎是这个价格支架中的金发姑娘EV SUV。正如你期待的那样,它是漂亮的,它的建立精美,它可以充分地推动。当然,它在比较表中拥有最低的WLTP范围的汽车,但随着我们都知道我们对我们感兴趣的真实数字,很好看,EQC几乎是距离的范围。

对我和我的一周与汽车来说,EQC几乎完美。

救命-Car-Review-Chevrons-Five

2020 Mercedes-Benz EQC
5个脚轮

车辆类型中型大,5门,电动SUV
起始价$ 142,900
价格如上所述147,000美元
引擎双150kW电气
电力,扭矩kw / nm.300/765.
备用轮子无 - 轮胎密封胶提供
遏制重量,kg2,425
长度x宽度x高,mm4761x1884x1624
货物能力,升(座位上/座位)500/NA
经济,KWH / 100km广告规范– combined – 21.4
现实世界测试– combined – 23.3
电池容量,kWh80
牵引力kg,未烘烤/制动750 / 1,800.
转动圈,米11.8
小:6-10米/中等10-12米/大12米+
 保修单3年无限km
电池组:8年,160,000km
ANCAP安全评级5 Star
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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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