自从我第一次看到Tony Stark在第一个复仇者电影中驾驶着一个巨大的粉丝,我是一个巨大的粉丝。好吧,这是迄今已宣布的往返往返的概念,但受影响的影响。这是一家现代化的日本超级跑车在21世纪新一代的现代解读。 

几年后 我必须在一些伟大的日本道路上驾驶生产版本。我立即爱上了它,并将其与驾驶经历相比 迈凯轮570s. 。这是一个双赢的局面,但这是两年前。从那以后,我在路上没有看到过多的本田的超级跑车,这是一个耻辱。 

我喜欢这辆车,我会像一辆流浪的小狗一样捍卫它,所以当本田日本说他们有更新的2020版本来测试我有机会看到我今天最喜欢的超级高速公路的改变了。 

以下是我喜欢的一些东西,不喜欢更新的2020 Honda NSX。 

我喜欢2020本田NSX的五件事

混合动力系仍然包装一个体面的拳

本田人’T改变了力量,因为为什么要修复没有纠正的东西?电源仍然来自3.5升双涡轮V6发动机,向前移动到一对电动机,后部和加成电动机,延伸427kW和646nm的扭矩。这相当于0-100 km / h在“3秒以下”,最高速度为305 km / h。将驱动模式选择器转到运动,以上,这件事将您进入远处,就像没有本田有任何权利。它的加速并不像其他一些竞争对手,但这肯定更加精致,而不是说 nismo gt-r 。有些人批评了NSX,因为不必要地是一个混合动力车,但就像许多伟大的汽车一样,它就在于它的时间。这是Ferrari和Mclaren的一代人,他的下一个入门级中型发动机超高牌毫无疑问地采用了混合动力技术。本田只是在想着。对于混合动力车,听起来也没问题。 

把手以及迈凯轮

不,它真的这样做。我会说这是570岁的驾驶经验约为870岁的驾驶经验,这是持续5%的地方,即在Mac更自然的转向感觉和更大的兴奋感上,Refient在NSX出来的时候。但那并不是说NSX没有能力,因为它真的是一种惊人的汽车。它可能缺乏其更强大的(更昂贵)竞争对手的戏剧,但没有否认NSX的能力。转弯是清脆和尖锐的,使其成为我驱动的最平衡的超级磁石之一。底盘是中立的,可预测的是,尽管敢于推动它的所有信心。汽车的极限是如此之高,他们超出了大多数司机的范围,所以在现实世界中,你几乎没有高表,当你与油门踏板愚蠢时,才会发生过量。 NSX妥善隐藏其1745kg的重量,它像车一样重量,但也完全种植和可预测的汽车一样灵活。这是一辆喜欢在你最喜欢的道路上扔在你最喜欢的道路上的汽车。 

对于2019年,本田稳定杆(前部26%和19%),为ESP和混合系统进行重新校准软件,调整阻尼器,用于安静模式,起义喷射器,改进的涡轮热管理和新的大陆运动不变6轮胎。所有这些变化都使2020年的NSX感觉,如果我是完全诚实的话,就像旧车一样好。你需要又驾驶回来注意任何区别,但这里的外卖器是NSX仍然处理它之前的处理。更重要的是,旧车所做的乐趣因素仍然存在。它总是让我微笑。 

新的Indy黄色看起来这一部分

NSX. 看起来是这项业务。我会说它在这个细分市场中最好的设计之一,当然是最有趣的一个。 2019年本田添加了热橙色油漆,它给了NSX一个急需的飞溅“看我的颜色”。 2020年的新款是这个印度黄色珍珠漆,对我的眼睛,是新NSX的最佳颜色。它只是让它看起来比它更异落。这将NSX转换为适当的头部转盘。我永远不会在低,时尚,现代设计的驾驶时驾驶,如这种抢眼的黄色油漆工作,当他们看到本田徽章前面时令人困惑。 

完美的Supercar.

这些日子,这个词的“每日可驾驶超级跑车”抛出了这一天,但除了奥迪R8之外,还有很多其他的例子。这是,除此之外。本田NSX是一个超级电源,你每天都可以真正使用。很容易进出,易于停车,这不是太低,每当你进入停车场都会刮掉。本田对乘坐身高非常自信,甚至没有担心前桥升降选项。它也很容易看到它,有充足的空间为您和乘客。如果略微在事物的更坚定方面,它也相对舒适。我能够在这辆车上放1000公里,而且我觉得我觉得骑行太苛刻或者我达到了筋疲力尽的目的地感觉。最好的是,对于所有疯狂的性能和可预测的处理,本田声称它将返回10.3L / 100km。在我的时间内,我越来越近10.5L / 100km,这对像这样的汽车根本不错。 

你不太可能在路上看到另一个

我认为NSX没有做过的原因之一,因为它应该是由于徽章。让我们在这里诚实,大多数购买超级臂的人会炫耀。他们并不真正关心幕后发生的技术或工程巫术,他们只是希望一辆汽车在当地的汽车和咖啡馆展示。与其本田徽章的NSX不会像兰博基尼或法拉利一样得分社交果仁巧克力点。然而,具有讽刺意味的是,由于NSX并不像他们中的许多人一样销售,它现在在路上比赫拉克或488更罕见的景象。所以如果你想从人群中脱颖而出,请获得NSX。

我不喜欢2020本田NSX的五件事 

为什么它没有自动刮水器?

不,真的为什么在2020年据说是据说最先进的300,000美元+超级跑车没有自动刮水器?必须手动调整刮水速度非常烦人。第一世界问题,我知道。 

内部不适合在这个价格范围内的汽车。 

就个人而言,我没有与NSX的内部有疑问。它作为内部工作,整个材料都有很好的材料。但我可以理解为什么有些人在为特权支付300,000 + + 300,000 + +后,有些人会在这个内部踩踏。你在爵士乐或公民中找到了很多的开关设备,但随后,兰伯格尼斯再次有很多开关柜,你会在马球或高尔夫中找到。无论如何,内饰作为内部的内饰,对我的眼睛没有什么非常令人反感的。信息娱乐很弱,但只要你插入你的手机并使用Apple Carplay,愚蠢的信息娱乐系统变得无关紧要。 

没有办法从外面打开靴子

您必须从钥匙福管或从车内打开它。如果我每次想要打开启动时,则在每次拍摄钥匙时,重点的重点是什么。这是你认识的小事吗?此外,即使你打开它,它也很热,你不能在那里携带冰淇淋。这不好。 

翼镜不会自动折叠 

如果你住在一个宽敞的停车位的地方,这不是问题。但是,如果您每天在日本都有狭窄的停车位驱动这一点,那么每次停车时都没有在镜子中手动折叠,然后记住在射门之前折叠它们时,这并不是很酷。我不确定为什么本田不能让他们运作权力。 

价格不会是每个人的喜好 

日本NSX的价格从24,200,000日元开始,或相当于348,000美元。我的测试汽车总共达到27,720,000日元或相当于399,000美元,配合如印度黄珍珠涂料,碳陶瓷制动器和碳纤维装饰等选项。不是每个人都将能够证明价格标签,即使我正在挣扎,我崇拜这辆车。如果它定价与保时捷911而不是R8和570S,我无法帮助思考NSX将多得多。如果价格开始低于¥20M / $ 300K的标记,那就帮助其原因作为经济实惠的混合性超级电源。 

我无法想到许多像本田NSX一样被误解和低估的汽车。这是一个真正的神话般的汽车,可能没有法拉利,兰博基尼或迈凯轮的陈列室上诉,但在轨道或山路上,如果不是戏剧性的那样。更不用说在日常前面击败它们。这是一辆有趣的车,肯定是一个不想成为那些不想成为法拉利/ Lambo / Mclaren /保时捷的人的人。我喜欢这些人。 

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