梅赛德斯-奔驰宣布通过数字发布发布全新的第 5 代梅赛德斯-奔驰 C 级轿车。新的 W206 型号于 2 月 24 日凌晨 2 点(确切地说是凌晨 2 点)在新西兰的凌晨在国际上首次亮相。 

无论如何,任何新的 C 级车对梅赛德斯-奔驰来说都将是一笔重大交易,自 1982 年以来已售出超过 1050 万辆 C 级车。如今,梅赛德斯在全球销售的 7 辆汽车中有 1 辆是 C 级车的成员级家庭。

根据梅赛德斯的说法,他们对新 C 级系列的目标是开发一款具有“以人为本的创新、运动和现代设计”的汽车。在实际意义上,新 C 级获得了许多首次在梅赛德斯-奔驰 S 级上亮相的创新和设计线索。 

外部的

新 C 级的外观变化在表面上看起来很小。前部和后部都采用了当前的梅赛德斯设计语言。新的前端具有更多的棱角特征,包括新的大灯,以及带有额外进气口和塑料饰板的更宽的格栅。


尾灯已经升级,在即将推出的车型的圆形灯上具有尖锐的三角形轮廓。

还有一系列新的合金轮毂,从 17 英寸到 19 英寸不等。

内部的

尽管外部发生了保守的变化,但大部分变化发生在机舱内部。内饰采用了我们第一次在新款 S 级梅赛德斯内部看到的设计布局。 

明显的变化始于新的仪表板和屏幕的重新排列。在其他梅赛德斯车型中,我们已经习惯了两个相邻的信息娱乐和仪表屏幕,而 C 级轿车又将它们分开了。  

对于仪表屏幕,客户可以选择 10 英寸或 12 英寸更高的装饰水平。纵向 9.5 英寸中央信息娱乐屏幕是标准配置,而更大的 12 英寸版本是可选的。信息娱乐系统运行最新的 MBUX 软件,它摒弃了旧的旋转式扇区。许多附件功能都集成在屏幕上,汽车中央普遍没有内部按钮就证明了这一点。

你会看到触摸屏下方的一小排按钮,梅赛德斯在那里集成了一个指纹扫描仪,用于驾驶员识别和车内安全。  

作为一辆梅赛德斯,预计材料的质量会非常好。有一个新设计的带有触觉触摸控制的方向盘,有新设计的涡轮通风口,以及我们期待梅赛德斯的所有迪斯科室照明(环境照明)。  

在后部,乘客的腿部空间增加了 20 毫米,头部空间增加了 15 毫米。轿车的行李箱为455升,而C级旅行车的货物增加了30升,提供490升座椅向上,1510升座椅向下。

引擎 

C 级系列由新开发的涡轮增压四缸发动机提供动力,称为 M 254 发动机。没错,V6 引擎不再可用。 

发动机配置为 1.5 升或 2 升,每种都有不同的曲调。基本型号 C180 配备 1.5 升发动机,可产生 125 千瓦的功率和 250 牛米的扭矩。顶级规格的 C300 从其 2 升发动机产生 190 千瓦的功率和 400 牛米的扭矩。所有发动机均采用轻度混合动力技术,可增加 15 kW 的输出功率。

关于额外输出的问题,梅赛德斯已呼吁梅赛德斯-AMG F1 团队提供支持,以帮助他们开发适用于 M 254 系列的新型涡轮增压器。新型涡轮增压器可在超增压时提供高达 20 kW 的额外输出。

所有车型均搭配升级版梅赛德斯自有 9 速自动变速箱。

C 级的插电式混合动力 (PHEV) 变体将在发布后不久到货。 PHEV 车型配备内部开发的 25.4 kWh 电池,可为 C 级车提供约 100 公里的全电动续航里程。电动机产生额外的 95 kW (129 hp) 功率以支持内燃机的输出。电池可通过直流充电在 30 分钟内充满电。     

为最新款 C63 AMG 提供动力的发动机尚未公布,但据推测,它也将是涡轮增压 4 缸发动机,类似于当前 A45 AMG 中的发动机。我知道,我们也对 V8 的消亡感到失望。 

在悬挂方面,C 级车的前部采用四连杆悬挂,后部采用全新的多连杆悬挂装置。自适应阻尼器是可选的,而插电式混合动力车型标配后空气悬架。

技术

当然,如果没有搭载一些前沿技术,它就不会是梅赛德斯。

C-Class 的 MBUX 系统包括增强现实导航和梅赛德斯“在线音乐”服务等功能,该服务将主要流媒体服务集成到车辆中。该系统与 Bang and Olufsen 音响系统相连,这是所有型号的标准配置。信息娱乐系统还允许“无线”更新,使软件保持最新状态,并允许司机为不同的应用程序和服务付费。    

哎呀,MBUX 系统甚至可以用来订餐——但这仅适用于现阶段的中国客户。也许他们已经赚到了——自 2016 年以来,中国一直是 C 级轿车的最大市场。

C 级轿车还配备可选的数字照明系统,该系统可在前方道路上投射指引和警告符号。它还为迎面而来的车辆提供无眩光照明。

新的 C 级系列将于 3 月底在欧洲首次亮相。新西兰和澳大利亚市场的发布日期应该很快就会到来。如果您追求新的 AMG,则需要闲逛到 2022 年。 

驾驶生活 期待测试新的 C 级系列。 

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