就像 SUV 市场一样,消费者不能 似乎得到足够的 ute。事实上,它是新车市场中为数不多的仍在增长的细分市场之一。 

由于对 utes 的吸引力,越来越多的买家来到市场,准备为他们的全能型多功能车花费 70,000 美元以上。 

制造商的反应相当敏锐。福特拥有 Ranger Raptor,丰田最近发布了他们的 Hilux Mako,而现已解散的霍顿拥有 HSV SportsCat。他们的反应开发了一个新的超级 ute 部分。

幸运的是,日产对建造 ute 了解一两件事。他们的 Navara 拥有忠实的追随者,并且自 1985 年以来一直在与老牌竞争对手争吵。 那么,日产如何应对竞争?日产用他们的 Navara 被澳大利亚的一个名为 PremCar 的工程人员撞倒。大概是在一个黑暗和暴风雨的夜晚之后,PremCar 的研究人员大喊“它活着”。结果是日产 Navara N-trek Warrior。 

当 Nissan New Zealand 把他们的 Warrior 的钥匙扔给我们时,我们非常高兴。

那么,在猛禽与勇士的比赛中,谁会获胜呢?让我们看看日产的终极纳瓦拉表现如何。

范围

日产的阵容中有很多纳瓦拉,但只有一名勇士。正如这句话听起来陈​​词滥调,Navara Warrior 是 Navara 系列的顶级车型,很像福特 Ranger Raptor 或 Toyota Hilux Mako。  

Warrior 车型的售价为 76,990 美元,比最便宜的 2WD Navara ute 高出整整 42,000 美元。然而,比较两者几乎就像比较苹果和橙子。 

作为最昂贵的纳瓦拉,内饰有相当广泛的花里胡哨的清单,包括 17 英寸合金、8 英寸带蓝牙的信息娱乐系统、Apple Carplay 和 Android Auto、6 扬声器音频、8 向电动驾驶员座椅、加热前排座椅、巡航控制、双区气候控制、遥控无钥匙进入和按钮启动、3 x 12V 电源插座、隐私玻璃、自动 LED 投影仪大灯、Utili-Track 托盘支架、360 度摄像头、正面、侧面和背面摄像头、自动调光后视镜、后驻车传感器、坡道起步辅助、ISOFIX、独特的牵引杆,以及大量涂黑的车身装饰和独特的 N-Trek Warrior 贴花和橙色口音。

Navara Warrior 由日产的 2.3 升双涡轮增压柴油发动机提供动力,可产生 140 千瓦的功率和 450 牛米的扭矩。该发动机搭配7速自动变速箱。

这允许牵引额定值为 3500 公斤制动,750 公斤未制动,这与 Navara 范围的其余部分一致。  

当然,如果没有所有装备,它就不会成为越野武器。 Navara Warrior 配备 32.2 英寸 Cooper AT3 LT 轮胎、Monroe 减震器、Tenneco 减震器、带 470 毫米集成 LED 灯条的无箍钢牛栏、3 毫米不锈钢 304 钢前底部保护板、电子锁定差速器、坡道下降控制、加上通过开关旋钮控制的 2H – 4H 和 4L 可选传动比。

您的战士有三种颜色可供选择。它们是花岗岩(哑光灰)、白钻或豹黑。 

第一印象

“坚韧”经常被营销部门用来形容相当普通的 ute。虽然标准的 Navara 系列是我眼中更好看的 utes 设计之一,但造型偏保守。  

战士颠覆了这个想法。举起的车身坐在厚实的 32 英寸轮胎上,带有裸露铆钉的巨大拱形喇叭口,带灯条的定制前保险杠,加上从下方暴露的钢制防滑板,使战士看起来非常坚固。然后,将包括运动杆在内的所有外部装饰涂黑,添加特殊贴花并用尖锐的橙色装饰它,勇士真的很流行。 

勇士是纳瓦拉人,他经常去健身房,早餐喝菠菜和砖块的冰沙。看起来很硬,因为很硬。 

战士的只有一个细节看起来很奇特。定制的前保险杠和格栅的其余部分之间有一段很长的橡胶。幸运的是,您只有仔细观察才会注意到它。     

根据其外观,它实际上是我测试过的最受称赞的车辆之一。我什至得到了一个“它适合你”,虽然我还没有确定这是否是一种恭维。简而言之,这东西看起来很糟糕。尤其是黑色。而且,也不仅仅是我这么想。

内部的  

爬上勇士(我的意思是爬),你会看到一个内饰,感觉与家庭掀背车没什么不同。 

事实上,在战士里面感觉很像汽车。驾驶位置略微偏低,这超出了您爬上如此巨大的 ute 后的预期。

仪表板是一块连续的黑色硬塑料,看起来有点像 30,000 美元的掀背车。这并不令人不快,但并不完全是您所说的价值 76,000 美元的冲刺。然而,并不是 all 坏消息是,带有哑光镀铬和亮黑色塑料饰面的宽中控台很好地抵消了黑色仪表板。

尽管选择了一系列廉价材料,但日产已经涵盖了许多接触点。皮革衬里中央扶手和门卡,而内部门把手则用镀铬装饰。方向盘也是真皮包裹的,感觉比其他utes略薄——又是一种汽车般的品质。  

就像外观一样,战士的内部也有很多橙色的口音。真皮座椅下部有橙色网眼,头枕上印有橙色战士标志。橙色缝线与座椅、方向盘、门饰和脚垫接壤。这一切都非常有品味,比普通的纳瓦拉更特别。   

Warrior 以柑橘为主题的前排座椅宽敞而豪华。我发现他们很舒服,即使他们没有真正的支持。也许关于座椅最困难的部分是进入它们。 Warrior 的驾驶员一侧没有把手。

在后面,成年人在便宜的座位上有不错的头部空间。然而,座椅底座相当低,这意味着你的大腿与地板成斜角。换句话说,它不是长途旅行的主要地点。 

在中央堆栈中,有一个 8'' 具有 Apple CarPlay 和 Android Auto 的信息娱乐单元。如果你不默认这些,尼桑的信息娱乐用户界面相当令人愉快。触摸屏反应灵敏,而且屏幕分辨率达到标准。我个人觉得很好用。但是,在我播放音乐时,有几次设备会自发地崩溃并重新启动。我怀疑这可能只是该车辆特有的错误。 

信息娱乐系统的侧面是一系列硬按钮,其中一个用于前置侧视摄像头。这些相机对于如此大的车辆来说是实用的,即使它们的分辨率非常粗糙。战士还带有鸟瞰图 360o 相机,这是一个不错的奖励。

虽然,战士的 360 度有一点小烦恼o 相机。前置摄像头被安装在保险杠上的灯条略微遮挡,这会影响屏幕上的增强效果。这意味着屏幕上有前灯条的分解图。 

关于灯条的主题,我第一次打开它时什么也没发生。打开大灯—— 点击 - 依然没有。事实证明,您需要在灯条打开之前激活远光灯。这让我想要玩弄它的内心男孩感到失望,但我想这样,日产迫使你表现得很好。 

灯条开关附近是另一个用于滑动后窗的开关,它在后挡风玻璃上打开了一个小入口。我个人很喜欢这个功能。这是一个小窗口,您可以用来与后托盘中的狗交谈。还有一个自动调光后视镜,以确保 Fido 仍然存在。

到目前为止,战士的内饰有很多值得喜欢的地方,但也有一些缺点。

其中第一个是仪表盘。它没有什么特别的问题,但它看起来确实很便宜并且显示了这个 Navara 平台的年龄。我已经提到缺少驾驶员侧的把手,这意味着如果你不那么稳定,你就会抓住方向盘。 

也许唯一真正的缺点是不切实际的内部存储空间。 

仪表板顶部是一个浅层存储空间,这是三个 12 伏插座之一的所在地。这个位置只适合存放小东西或开车时不会滚动太多的东西。它在仪表板上也很高,被挡风玻璃挡住了,这意味着从驾驶座上够到它有点困难。 

在所有越野控制装置的配电盘下方是另一个存储空间,其两侧是内部唯一的 USB 端口。这个位置似乎是为智能手机设计的,由弯曲的塑料制成。这意味着我无法让我的中型智能手机坐在那里,尽管它是合乎逻辑的位置。取而代之的是,所有需要藏在中央储物箱中的东西,虽然深,但也很窄。当然,有一个可兑换的内部存储功能。在仪表板的远端,空调通风口下方是弹出式杯架的小把手。我喜欢这些,即使它们不像那些在 海拉克斯.

驱动器

这是你真正感兴趣的部分,不是吗?但是对于新来者,我们应该清理与 PremCar 的整个合作关系。

那么,谁是 PremCar?好吧,在被 ProDrive UK 收购之前,它们曾经被称为 Tickford Vehicle Engineering。对于那些不知道的人来说,在福特高性能汽车 (FPV) 出现之前,就有了 Tickford Vehicle Engineering (TVE)。

尽管您现在可能已经猜到了,但 PremCar 的声誉建立在向已经火爆的福特汽车添加辣酱的基础上。他们的旗舰车型是一辆 483 千瓦的福特猎鹰,被称为“圣杯”。

但是,PremCar 不会歧视他们的客户。 因此,当 Nissan 在工程咨询公司放下 4×4 Navara N-trek Dual Cab 时,PremCar 忙着将他们的特制酱汁浇在 Navara 上以产生 Warrior。 

在下面,PremCar 对 Navara 的悬架进行了广泛的改造。放弃了原始组件,转而使用双管 Munroe 减震器、弹簧和 Tenneco 减震器。 弹簧刚度经过修改,前部柔软 6%,后部柔软 8%。 碰撞停止也加长​​了。然后,PremCar 为 Warrior 配备了 32 英寸 Cooper AT3 LT 轮胎(LT - 代表轻型卡车),采用 17 英寸合金制成。 

所以规格表看起来不错——实际结果是什么?在路上,勇士成为友好的大巨人。真的!

对于如此大的 ute 来说,Warrior 的上路礼仪非常出色,尤其是在乘坐质量方面。

许多 utes 努力实现宜居的乘坐质量,但独自一人,舒适的。另一方面,战士很容易超过您的平均水平。 

考虑到 Warrior 的身高,你会认为这辆 ute 会像一艘在高浪中的船一样在角落里滚动,这是情有可原的。实际上,勇士的身体滚动管理得很好,改善了许多 utes,甚至那些低到地面的人。转弯时的镇定出人意料,就像整体 NVH 水平一样 - Warrior 内部的机舱噪音得到了很好的抑制。

总的来说,我真的很喜欢在 Warrior 中运行我的高速公路通勤。您可以在高架座位上观察公交车司机,同时欣赏乘坐跨界车的平民。当然,战士有 5.4m 的笨重质量,但所有的摄像头使它在城镇周围更适合居住。

作为旁注,值得一提的是,Navara 的悬架在其他 utes 中有点例外。该系列使用螺旋弹簧进行后悬架,而不是您在 Hilux 或 Ranger 上找到的传统板簧。从工程的角度来看,线圈在乘坐质量方面通常会优于板簧。

妥协,而且总是有一个,是螺旋弹簧不能像板簧那样很好地控制重量。结果是 Warrior 的托盘有效载荷仅为 724 公斤,而如今许多竞争对手的托盘有效载荷约为 1 吨。 

好的,我们知道这是一个舒适的 ute 在路上。但是来吧,告诉我越野?

我将如何描述战士的关闭能力?你明白“拿枪打刀”这句话吗?

无论如何,这描述了我与战士的经历。在我们的测试中,我们带着 Warrior 在惠灵顿南海岸的 Red Rocks 附近进行了一次短途旅行,拍了几张照片。地形足以需要一辆适合这项工作的车辆,但也不会太费劲。我们当然不会把这个东西滚到沟里!

正如预期的那样,勇士对我们的小探险并不担心。就像在公路上骑行一样,战士在松散的岩石和沙质地形上感觉异常沉稳。同样,PremCar 的悬架调校技巧在越野和公路上同样闪耀。战士感觉稳定且稳扎稳打,随着步伐更加蹲下。它会在没有太大波动的情况下迅速解决更苛刻的问题。 

“鼓舞人心”是一个经常被提及的短语,但战士可以轻松地让你走得更远,远远超出你的天生能力所允许的范围。 

我们还测试了斜坡下降控制,如果有点吵,它效果很好。 

因此,专为澳大利亚内陆而设计的 ute 在越野方面的表现相当出色。惊讶?我也不。 

为战士提供动力的是日产的 2.3 升双涡轮增压柴油发动机,直接从常规的纳瓦拉系列中挑选出来。该装置产生 140kW 的功率和 450Nm 的扭矩,搭配 7 速自动变速箱,可通过 2H – 4H 和 4L 表盘选择齿轮。与来自丰田和福特的 Warrior 竞争对手非常相似,该发动机未经工厂改装。 

在我们使用 Warrior 期间,我们的平均燃油经济性为 10.0L/100kms,这与您对普通涡轮柴油 ute 的期望值差不多,但远高于声称的 7.0L/距日产 100 公里。    

日产的涡轮增压柴油发动机有足够的咕噜声来完成工作。自动变速器也可以这样说,它没有太多大惊小怪或天赋就可以做到这一点。总体来说,表现还是令人满意的。但也只是令人满意。例如,发动机不如丰田 Hilux 的 2.8 升涡轮增压柴油发动机那么平稳和强大。

此外,发动机的大部分性能都在中低范围内提供,但是当您将其推得更高时,它会开始喘气。在现实世界中,您可以相当快地下线,但您可能会注意到,在试图通过高速公路时,发动机特别费力。 

当然,低下性能应该在所有 ute 职责中表现良好,例如牵引和越野。动力总成具有出色的牵引力,制动时为 3,500 公斤,未制动时为 750 公斤,这是 Ranger Raptor 无法声称的。在我们的短途越野中,我也从未感到动力不足,而且扭矩正是您想要的。所以,缺点主要是在路上明显。 

这让我们想到了 Warrior 最大的缺点,它在驾驶员的技术部门。为了描述这种情况,“很少”这个词是合适的。

Warrior 错过了 2021 年车辆技术目录中的许多功能。这意味着没有自适应巡航、盲点监控、前方碰撞警告和自动紧急制动等。

问题主要源于其构建的 D23 Navara 平台,该平台于 2014 年首次发布。尽管下一次 Navara 改款将对此进行修改,但新的 Warrior 尚未得到确认。 

我想普通的 Warrior 买家不会因为缺乏驱动技术而烦恼,但是当您要支付超过 76,999 美元时,仍然需要考虑这一点。另外,在我看来,自适应巡航是新车的现代必备品之一。其他人,你可以没有。

尽管缺乏现代安全装备,勇士队在另一个不太可能的领域进行了补偿。街头威望。这显然不是最合理的权衡。街头信誉高于安全,但个性卖给了狂热者。 

在我们测试 Warrior 的那一周中,我个人可以保证 Warrior 会引起人们的注意。我有 ute 爱好者给我们一个东海岸的波浪,或者在 Red Rocks 外面竖起大拇指。

Navara Warrior 的最佳代言直接来自一位周末越野勇士本人。自从我上次在 Red Rocks 周围外出已经有一段时间了,为了确保我不是拿着工具的傻瓜,我向这位好心的家伙要了一个越野指针。 

他的回应? “伙计,你有一个战士”“别担心”。 

比赛

品牌/型号引擎功率 (kW)/扭矩 (Nm)经济,L/100km(声称)牵引额定值,千克(未制动/制动)价格(从高到低)
大众 Amarok Aventura 3 升 6 缸涡轮增压柴油190/5809.5750/350090,000 美元

福特游骑兵猛禽
2 升 4 缸双涡轮增压柴油机157/5008.2750/250085,490 美元
丰田 Hilux Mako2.8 升 4 缸涡轮柴油机150/5007.9750/350079,990 美元
日产 Navara N-trek Warrior2.3 升 4 缸双涡轮增压柴油机140/4507.0750/350076,990 美元
五十铃 D-Max X-terrain3 升 4 缸涡轮增压柴油机140/4508.0750/350075,490 美元
大众 Amarok Sportline3 升 6 缸涡轮增压柴油190/5809.5750/350075,000 美元

福特 Ranger Wildtrak
2 升 4 缸双涡轮增压柴油机157/5008.2750/250073,490 美元

列出的所有 utes 都是双驾驶室变体。 

优点

  • 出色的公路和越野行驶质量
  • 越野能力
  • 坚定的外表
  • 不妥协的拖车评级
  • 在 ute 人群中独一无二
  • 比主要竞争对手便宜

缺点

  • 缺乏最新技术
  • 中路发动机性能
  • 托盘装载能力受损
  • 基本内饰
  • 可怜的内部存储格子
审查概述
经济
6
内部的
7
性能
8
安全
6
造型
9
价值
7
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一个喜欢开车而不是在吐司上吃鳄梨的千禧一代。

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