2021 Toyota Hilux SR5– Car Review – Old dog, new tricks

ute是新西兰道路的常见景象。在那里的所有UTES中，很少有人知道丰田HILUX。无论是令人难忘的广告，它的能力的演示还是看着顶级装备尝试消除一个，Hilux在新西兰内享有家庭名称。

它的有能力和坚不可摧的声誉服务于丰田，在新西兰销售了超过142,000人的Hilux。 

前进到2021年，Hilux在这一天仍然受欢迎。虽然UTE市场已经发展，并且在销售条款中，HILUX与一些强有力的竞争分享了领奖台，即福特游侠。如此自然，当丰田宣布新的Hilux时，我们知道这将是ute市场的大量大事。 

去年，我们参加了新HILUX的发射活动，丰田对我们留下的新HILUX系列的2天体验。 12月，丰田为我们提供了全面测试的钥匙。让我们确定新的hilux是否可以回收讲台。

范围

UTE增殖的证据显示在2021年HILUX范围内。标准阵容中有18种Hilux型号！ 

该范围始于入门级，汽油动力Hilux工友起价为28,990美元。这爬到了范围顶部的柴油动力的SR5巡洋舰，从58,990美元起。该范围延伸到19种型号，包括kiwi修改的ranger-raptor scraking hilux mako，这将让您恢复79,990美元。

虽然有很多才能进入，但一旦您消除了2WD或4WD，身体样式和传输，可以将Hilux系列蒸馏到少量核心装饰。这样做，你留下了工友，SR，SR5和SR5巡洋舰的核心修剪。 

为避免在每个模型上进行不必要的金额细节，这是一个桌子，以保持简单;

*价格不包括托盘

那么我们的测试车在哪里坐？我们拥有4WD SR5双驾驶室，自动变速器始于53,990美元。 

靠近Hilux系列的顶部，4WD SR5双驾驶室朝着周末战士角色投球，而不是威基托的最好的牛手。 

因此，SR5有一个相当广泛的钟声和口哨列表，包括17''合金，8'信息，与蓝牙，Apple Carplay和Android汽车，SatNav与Suna交通频道，智能钥匙进入和按钮开始，皮革方向盘，1 x 220V电源插座，2 x 12V电源插座，单区域气候控制，外部镜子加热器，前后停车传感器，LED灯和DRL，后部隐私玻璃，加上门把手，格栅和侧面镜子提升SR5的美学。

我们的Hilux配备丰田的1GD 2.8L Turbo-柴油发动机，生产了150kW的电源和500nm的扭矩，配对6速自动变速箱。

这种组合允许拖曳速度为3500kg制动，750kg未烘烤，这对于整个柴油Hilux范围一致。托盘有效载荷变化模型到模型。对于SR5，托盘有效载荷为950kg，而其他型号可提供高达1225公斤。

没有越野越野美食的情况也不会是一个hilux。新系列包括后差动锁，后自动限制滑动差分，下坡辅助控制和自动断开前差分，以及2小时的常规传动比–4H和4L通过开关旋钮控制。

所有Hiluxes都配有7个安全气囊，加上丰田的安全感（TSS）包装。这包括具有自主紧急制动的碰撞系统，车道出发警报与偏航辅助和车辆摇摆警告，自适应巡航控制和道路辅助。其他安全项目包括驱动器启动控制，拖车摇动控制，车辆稳定性控制，紧急停止信号和反向相机。 

Hilux系列有七种核心颜色可供选择。这些是冰川白色，银色的天空，石墨（深灰色），eclipse（黑色），奥林匹亚红色，星云蓝色和深海蓝色（较暗的蓝色）。 SR5和SR5巡洋舰系列增益了两种独特的颜色，替代奥林匹亚红色的情绪红色（更丰富的红色），加上邻近橙色。

有关Hilux范围的更多信息，请访问 丰田新西兰网站. 

第一印象

在我看来，前一代Hilux系列遭受了美学层次结构。更高的规格模型是体面的看，但对于较低的规格模型来说，你不能说它。当然，你可以争论任何车辆范围，但现代hilux是最糟糕的罪犯。 

对我来说，2021个范围仍然无法摆脱这种层次结构。 SR5 Cruiser赢得了遗传彩票，其额外的装饰和筋膜将其转变为一个帅气的ute。低规格Hiluxes，特别是钢轮的牛，并不是那么幸运。虽然在频谱的另一端，但Hilux Mako看起来像是打你并带上你的午餐钱。 

Hilux的明显变化是前端。先前一代的挤压鼻子消失，用更宽，更肌肉的脸部取代。丰田声称，2021 Hilux的刷新外观与他们的北美拾取兄弟（如塔科马和苔原）为单位。

新鲜的外观意味着新的保险杠，前灯和一个新的大型梯形格栅，使Hilux相当大的鼻子。 SR5的格栅侧翼侧翼，一些镀铬饰边，稍微掩盖其占地面积。 我可以投票赞成新的外灯，特别是SR5上的后面LED灯。 SR5的新鲜合金设计也更好。

总的来说，我喜欢新模型的变化。凭借其所有额外的修剪，SR5是该范围更好的HILUXES之一。 

内部的

“功利主义”是一个可以春天想到的词，如果这是你第一次遇到现代hilux。对于那些经历了先前一代Hilux的人，您会注意到，并不是很大的变化。 

2021年模型年的关键变化是一个更大的信息娱乐屏，从前面的6'或7'单元上升，支持整个范围的8'单元。新单元挖掘CD播放器，但为关键菜单添加了物理按钮，以替换旧系统上的Finichy电容式触摸按钮。 

信息娱乐软件是丰田的常见产品。它非常响应，但与竞争对手相比，它不是最脆的用户界面。包确实包括Apple Carplay和Android自动，许多人将默认为无论如何。 对我来说，我最大的抱怨与发言者在一起。他们不是SR5中最好的。 

还有一个新的Dash Cluster Design，具有更好的LCD显示屏。屏幕还获得了额外的额外菜单，例如数字速度和转向角读出。

除了技术升级之外，还有很少的变化变化。主划线是由轮廓塑料制成的。银色塑料装饰线通风口和门卡，虽然光泽黑色塑料环绕着信息娱乐和开关设备。在上部仪表短划线上还有一些人造缝线，在仔细检查时，您会注意到塑料。  

尽管内心是所有的硬质塑料，但一切都觉得坚固耐用，就像一个工作应该一样。机舱内有足够的储存。 Dash具有漂亮的双手套框设置。在慷慨尺寸的中心存储箱内有一个240V出口，加上一些凉爽的弹出杯架塞进舱室的每个侧翼上的仪表板。 

这些隐藏杯架的缺点是它们在较小的一侧。对于那里的交易，他们会失败冰咖啡测试，但可以通过一罐V.相反，冰咖啡需要适应中央控制台的CUPLEDERS，假设卷尺和笔不是在路上。 

另一个有用的特征是内部钩子。其中有四个，两个前排座椅的背面，加上后排乘客长凳上方。鉴于您的杂货需要在ute的后座上举行，这些特别有用。 

单色软木包的前排座位并不特别邀请第一印象，但一旦你背弃了自己，他们就不会糟糕。  

即使座椅靠背薄而薄，座椅适合宽阔并具有支撑件。座椅底座非常雕刻，意味着你的大腿以向上的角度跑。这通常不是最舒适的设计，但老实说，我的日常通勤很少有抱怨。在发射后，我还从新普利茅斯到帕默斯顿的新普利克斯队推出了北部的北部，没有任何不适。 

皮革包裹的方向盘是正确的尺寸，所有按钮都被思考地布置出来。尽管已经存在了几十年来，但我总是评价丰田的经典巡航控制秆。它很简单，直观和倾斜方向盘。  

在真正的丰田形式中，我不能错到人体工程学。驱动位置很好，所有核心控件都是逻辑布局的。此外，还有很多有用的开放存储，适用于钱包和智能手机等个人物品。包含羽绒服辅助控制和USB端口的交换机是一个从司机视图模糊的TAD，但是没有任何内容需要定期交互。 

虽然一切都从我的角度愉快，但我们的首席审稿人约翰（JSG），他的精神动物比大猩猩更加长颈鹿，在他的审查中采取了不同的观点 SR.5 Cruiser.。短篇小说是，如果你是一个更高的家伙，你可能会出现问题。 

如果你的大小更接近我，那么恰当地被描述为5'11，前橄榄球运动员（前锋包），谁并不厌恶午餐馅饼，你不应该有一个问题。 

总体而言，2021年Hilux内部有一些触摸，但仍然与先前一代相同。该设计功能且耐用。与一些竞争相比，物料和技术前面并不是那么令人愉快，但是从我的角度来看并不是很大的错。 

虽然我想要更好的发言者。

驱动器

尽管对内部的变化相对较少，但对新的Hilux范围的大部分改进都在下面。

丰田使用前一个Hilux的1GD 2.8L 4缸涡轮机引擎的修订版。在纸上，功率增加了15％，扭矩增加了11％，这意味着新的柴油Hilux的功率和500nm的扭矩产生了150kW。发动机与6速自动，通过2轮和兼职4轮驱动配对。

虽然，“修订后”一词也许没有足够的新发动机。 

为了通过这些性能提升，丰田重新设计了气缸块和头垫片，修改了冷却系统，添加了新的活塞加上新的排气歧管，并在略大的涡轮上加上良好的涡轮。 

所有这些变化的结果？丰田的改进使Hilux更大的中档，或更多肉质下的曲线。

在路上出来，实现Hilux的现代化柴油是一种优秀的发动机。电源是充足的，而扭矩可从低于​​低频和跨越大型RPM范围， 这意味着通过所有齿轮都有一致的拉动。

在编程6速自动编程时，丰田的工程师也搞砸了他们的头部。它是一个坚固的传动，处理增加的性能。为了彻底的性能，它也将在移位前将档位置于更高的旋转范围内。 

将其翻译成现实世界，新的Hilux感到令人惊讶地轻快。我们的SR5透明地通过车道和超车机动。您也从未觉得发动机在负载下施加施加。与一些涡轮柴油型竞赛不同，您可以听到坐在高速公路上升的涡轮上的涡轮上的涡轮上，这很少发生在Hilux中。 

这种低淡的性能可以用重脚来展示自己时间。使后轮胎在Hilux中破坏牵引力比大多数更容易。  

丰田索引了较轻的脚，致力于7.9L / 100kms的燃料经济性。 在我们与Hilux的时间，我达到了10.4L / 100kms的燃油经济性结果。 这结果主要是高速公路驾驶的产品，加上一些内部城市驾驶，说70:30分裂。有一次，我能够通过高速公路进行通勤的9.7L / 100kms，但预计大部分时间将坐10S。   

丰田还释放了新的Hilux，其中柴油微粒过滤器（DPF）被据称为DPFS设置新的可靠性标准。丰田对新设计相当有信心，声称他们会愉快地将新单位改进到较旧的Hilux的内容，这会遇到任何问题。 不是有许多人才能从无论如何开始。  

丰田还增加了所有机械和传动系的变化，也为悬架进行了一系列调整。丰田热衷于指出Hilux改进的悬架设置，这是与前一代Hilux的争用的骨骼。

在改变中，重新调整冲击和弹簧速率，新的悬架灌木和舱室安装，以及后部的更长的叶子弹簧。双驾驶室也在后面的额外叶子。 

丰田已经使所有这些变化成为在路上制作Hilux友谊赛。如果我们是诚实的，这就是许多UTES将花费大部分时间的地方。

所以，它有效吗？好吧，我会亲自定义骑行质量，可以居住，但不会考虑IT段领先。最终，Hilux仍然是一种玻璃框架底盘和后叶弹簧的多用途车辆。骑行将受到损害。 

例如，unlyen后托盘仍然有点不稳定，但它与该领域一起。改善意味着你不会感到倾向于在托盘中扔几袋水泥以增加细化。

总的来说，我有很少的诉讼质量。 Toyota鉴于约束，它的设置得很好。然而，如果您正在考虑使用Hilux进行长途拖延，您可能会考虑更高规格 SR.5 Cruiser.。巡洋舰提供更安静的骑行，加上额外的室内选择列表，使旅程更加舒适。 

在驾驶室噪音的主题上，我对SR5内的噪音水平有很少的抱怨。 虽然，它明显改善了 SR.5 Cruiser..

到目前为止，所有讨论一直是关于Hilux的路上表现。在其自然栖息地，越野怎么样？抱歉令人失望，但我们对SR5的测试仍然陷入柏油柏油破。但是，在发布活动期间，我经历了越野设置的Hilux范围，我可以确认，Hilux确实表现。

好消息是Hilux的越野配方在很大程度上是相同的。许多Hiluxes将纯粹地销售其坚不可摧的声誉和越野能力，即使它从未看到泥浆。

为帮助一个人避免测试不本能的限制，Hilux系列获得丰田的安全感应包，其中有一系列现代安全古宾宾。虽然，这不是一个完全详尽的清单。尽管我们的SR5是更昂贵的Hiluxes之一，但您仍然错过了盲点监控和后交通警戒。  

当新的30,000美元时，它有点令人失望 丰田雅里斯 比50,000美元的Hilux（雅丽斯获得上述两者）更具技术上。

然而，Hilux不是唯一错过这些功能的象征。此外，Hilux的可见性很好，因此您可以争辩说额外的功能并不必要。

SR.5还具有自适应巡航控制，其运行至30kPH，之后驾驶员必须接管。 这一切都按预期工作，尽管适应性巡航效果下降到停止是繁忙的终极寒冷药丸。鉴于选项，我肯定会在任何车上支付更多费用。这肯定是丰田地区可以得分一些方便。  

最后，在Hilux的推出时，我注意到交通标志识别的略有错误。在我们与SR5的一周中，错误没有再次裁剪。    

比赛

*所有列出的所有UTE都是双驾驶室变体。