是的,根据 BMW New Zealand 的说法,M Town 的通行费是世界上最有趣的,如果必须在倦怠中支付,那么现在就给我注册公民身份。

我们受邀参加的最后一次 BMW M Town 活动是在 2019 年,在 澳大利亚内陆.那是一场爆炸,当天在 X3M 和 X4Ms 的假拉力赛舞台上行驶。但那个 M Town 只是受邀者——不允许公众参与。然后,两年前,BMW NZ 在南岛举办了 M Town 活动,但不幸的是,由于天气原因,它没有继续进行。

好像有人要交过路费

这一次,M Town 在奥克兰附近的汉普顿唐斯赛道向所有人开放,无论是否拥有宝马车主。该课程将包括一系列非常不同的驾驶模块,所有这些模块都旨在将驾驶员推出他们的舒适区。这会给他们一些在赛道上的经验,也许 - 理想情况下 - 教他们一些东西。

任何能让新西兰司机更好地控制他们的汽车的东西一定是一件好事。

从最旧到最新的旧款 M 车的选择,包括 1987 年备受期待的 E30 M3

每天有两节课——上午或下午——你做一个,或另一个。他们都是一样的。在您的课程中,您可以驾驶各种 BMW 性能车,从 M135i、M235i 一直到最新、多汁的 M3 Competition、M4 Competition、M5 Competition 和 M8 Competition。

驾驶生活 当天前往奥克兰参观 M-Town,看看这是否是您,甚至您自己的成年子女应该考虑做的事情。

今天的汽车

根据宝马的说法,M Town 确实是在倦怠时支付通行费的地方,公民身份是通过测速摄像头登记的,早上喝咖啡和甜甜圈有着非常不同的含义。到目前为止,这听起来像我的城镇。

拿到我的 M Town 护照后,是时候查看 M3 Competition Sedan 和 M4 Competition Coupe 的规格了,我迫不及待地想带着这些车上赛道。双涡轮增压 6 缸发动机可在 3.9 秒内管理 375kW 的功率、650Nm 的扭矩和 100Km/h。这些汽车是为汉普顿唐斯制造的。

其他规格包括 M 漂移分析仪,它记录漂移的持续时间、长度和角度 - 并为您的努力提供星级评级。当然还有一个 Laptimer,以及方向盘上的赛道和公路模式按钮。

运行带有 Drivelogic 的 8 速 M Steptronic Sport 变速箱,M3 Competition 的售价为 168,990 美元,而 M4 Competition 的售价为 172,990 美元。有很多选择可供选择,例如碳纤维制动器和钛合金排气系统,可以减轻汽车 7 公斤的重量。

今天我们也将进入 M8 Competition Coupe,它的双涡轮增压 V8 为您提供 450kW 的功率和 750Nm 的扭矩。在 M8 竞赛中达到 100 公里/小时仅需 3.2 秒。拉低该速度的是 395 毫米前轮/380 毫米后轮盘,前轮有 6 个活塞以提供额外的制动力。 M8 Competition Coupe 拥有定制的底盘、更低的侧倾中心、更宽的轮距和更坚固的底盘。

M8比赛

这款车搭载 8 速 M Steptronic 变速箱,售价为 342,900 美元。

然后我们来看看 M Car 的典型代表:M5。这是我一直以来最喜欢的汽车之一,今天,我们将参加 M5 竞赛,其动力传动系统与 M8 竞赛相同。它具有带后轮偏置的 M xDrive - 非常适合赛道 - 并具有 M 动态模式,宝马表示这是控制漂移和“特别有趣的操控”的关键。还有一种两轮驱动模式,让司机体验“最纯粹的形式”交车,没有控制系统阻止汽车。与 M8 Competition 一样,M5 Competition 也有一个定制的底盘,带有重新校准的阻尼系统和更坚固的底盘。

M5 竞赛的奖金为 234,300 美元。

行驶时间

下午将分为 3 个模块,然后以专业车手的热圈结束,他们不会遵守我们必须遵守的 160 公里/小时的限制。

分为 3 个小组,我们小组必须先在完整的赛道上进行赛道计时。我们为第一个模块盖上了护照,那里只有 M 辆车可以开; M3 竞赛、M4 竞赛、M8 竞赛和 M5 竞赛。我们可以做得比那些车差得多。我的第一辆车是 M8(饰有红色皮革内饰,嗯),这是我第一次参加竞赛车型。一言以蔽之,我能感觉到 485kW 并听到它发出的噪音。我们都处于 M 模式,所以一切都达到了最高水平,但牵引力控制仍然开启。这对我来说很好,我不想在这辆价值 30 万美元以上的汽车上撞到任何障碍物。

即将在 M8 比赛中上场

走出维修站,我能感觉到赛车想要向前冲,渴望上赛道。它是一台非凡的机器,无论是声音还是性能,偶尔爆发的全油门确实显示了它的特性。我的天,这车可以动了。

在赛道上它非常好。即使使用 xDrive 全轮驱动,您也能感受到它的重量。尽管如此,它仍然做得很好,并且在某些弯道上将油门羽化表明您可以非常快速地将这辆大型双门轿跑车带到拐角处。当我和 M8 在赛道上狂奔时,我面前的 M3 一直在我面前。

三圈后,它又回到维修区换车。这次我参加了新的 M3 竞赛,这是我一直渴望参加的赛车。在马恩岛绿色金属漆中完成,它看起来令人惊叹,打开门是橙色的内饰。这听起来可能很可怕,但在肉体中它看起来很棒。调整好座椅和其他控制装置后,我跟着领头车驶向赛道。我原以为在双涡轮增压 V8 M8 之后会感到失望,但我没有。 M3 发出不同的声音,但它仍然是一个很棒的声音。在“盒子”上下换档之间有预期的吠叫声,但它确实有很好的男中音。

M3时间,橙色内饰

一旦进入赛道,我就能够测试操控性并将其与 M8 进行比较。这里有很大的不同; M3 上的转弯非常棒,而且这辆车感觉非常灵活,令人难以置信。它使 M8 看起来像一艘船。 M8 处理得很好,但 M3 呢?高超。它抓地力,角落,去。转向反馈非常好,一旦他们热身,就可以完成任务。一开始,他们感到平淡无奇,我已经被 M8 的刹车所宠坏了,这些刹车非常出色。

这辆车跑了三圈太快了,我回到维修区换了一辆M4。这辆车是在圣保罗黄色完成的,有趣的是,它有一个浅蓝色的内饰。这不是我的事,但我可以看到一些买家喜欢这种组合。在 M4 的第一圈之后,这让我感到惊讶。我预计它与 M3 几乎完全相同,但它似乎处理得不太好。它并没有像 M3 那样被困在路上。差距不大,如果您将汽车分开一周,您将永远不会知道,但是在 M3 之后背靠背,这很明显。事实证明,M3 的后轮距比 M4 更宽,所以也许这就是原因。无论如何,M4 仍然是赛道上的美味佳肴。它在两门轿跑车车身中发出与 M3 相同的惊人噪音。我可以忍受。

厉害的M4

接下来,我最喜欢的汽车之一;宝马 M5 竞赛。这辆车有一个很好的姿态,只是坐在那里。再次驶出维修站,M5 提醒我它有多好。使用与 M8 Competition 相同的双涡轮增压 V8,听起来很漂亮,但它的操控性不如这样一款重近两吨的大型 4 门轿车。

永远辉煌的M5

但是 M5 配备了 xDrive AWD 以保持稳定,因此您可以真正在赛道上使用 600 马力。也许不是在弯道上,尽管 M5 竞赛真的可以在弯道上匆匆忙忙,但不要搞错。请记住,这款车比 M8 Competition 便宜 100,000 多美元,但具有相同的动力传动系统。

在我在 M5 上跑完一圈后,它又回到了 M8,然后是 M3,再跑了几圈,然后我们的时间到了,我们前往越野模块。

越野模块

你不会认为越野和汉普顿唐斯会一起进行,但附在赛道上的是一个专门建造的越野路线,用于在“创造”的环境中测试汽车的能力。我们不会为此使用 M 车,因此可以使用此模块的 X5 M50D 和 X7 M50D。我不确定我们是否需要四涡轮增压柴油机进行一些越野,但我不会拒绝落后于 又是M50D.

X7 M50d 准备好越野

越野赛道距离主赛道仅 200 米,起点是陡峭的山坡。我们每个人都开到了山顶,然后使用Hill Descent Control倒退到我们出发的地方,自然不踩刹车或油门; Hill Descent Control 将完成所有工作。这部分很简单,所以它会回到山顶,并在另一边的路上使用 Hill Descent Control。我不得不说你看不到车前面的任何东西,因为山坡太陡了,但我们被告知要打开前置停车摄像头。这给了我们一个很好的前后视野,并且是解决缺乏能见度的一个很好的解决方法。我们最终关闭了停车摄像头,因为我们看不到任何其他东西,而且效果很好。

从这里的驾驶座上看不到太多东西

接下来是跨轴测试,每辆车都简单地通过了这个测试。有时它是一个或有时两个对角相对的车轮离地,但 X5s 和 X7s 并没有眨眼,因为电子设备帮助我们在没有戏剧性的情况下以稳定的油门行驶。

然后有一个陡峭的倾斜驱动器,车轮将以合理的角度放在堤岸的一侧。同样,每辆车都轻松地通过了这一挑战。在那之后是另一次跨轴测试,然后下车拍照,您真的可以看到悬架努力工作以将车轮保持在地面上。

我们在这些挑战中都有一些尝试,在汽车之间切换,然后进入我们的下一个模块。

短跑/回转

汉普顿唐斯的主赛道旁边有一条较小的赛道,这就是我们进行最后一个模块的地方。这次活动有多种 BMW 车型,而且每一款都大不相同。

赛道长1.3公里,分为几个部分。我们会从全油门冲刺开始,然后绕过一些赛道到回转,然后围绕整个较小的赛道。这很有趣——尤其是全油门起步——当然也展示了我们驾驶的汽车的不同属性。

M8领头车即将上回旋

我的第一次运行是在 M135i 上,这是我以前从未驾驶过的模型。仅仅一圈后,我就喜欢上了这辆车。它很有趣,很活泼,而且处理得很好。毕竟这是一辆小型车,具有相当大的动力。它展示了它的威力,轻松地穿过弯道和回转。即使是全油门测试也很棒,涡轮发动机自豪地唱到红线。伙计,这是一辆很棒的小车。

接下来进入Z4。这是用银色完成的,看起来确实很棒。它肯定比 M135i 有更多的飞行能力,并且在全油门测试中快速向前推进。它的处理也相当不错,但我被小巧的 M135i 宠坏了。

我的第三辆车是 M235i,我和妻子花了一周的时间在下半部驾驶这辆车。 南岛.它进行得很顺利,但感觉不如 M135i 快,而且处理得也不好。这辆车在南岛的道路上的操控性非常好,所以我知道它很好。再一次,M135i 对我来说宠坏了。

最后一个可供选择的汽车是 M340i。这辆车在所有四辆车中拥有最好的发动机声音,操控出色,并成功完成了回转。基于它在赛道上的短暂时间,这是一个伟大的全能选手。

我从短跑/回转比赛中收获的是 M135i。完全出乎意料,并不是我以前非常注意的汽车。

M340i、M235i、Z4、M135i

热圈

那部分结束了,官方模块已经完成,是时候用“合适的”车手跑几圈了。由于我们现在戴了头盔,司机不需要保持在 160 公里/小时以下,我对此很好。

我和经验丰富的专业司机 Mike Eady 一起上了 M3 的前排乘客座位。我已经能闻到他刚跑过来的橡胶味,所以预计这将是一次疯狂的骑行。它是。迈克没有退缩,在第一圈尽可能快地冲击赛道。他让这一切看起来顺畅而轻松,车上有 4 人,因为我们在前直道上轻松超过了 200 公里/小时。

汉普顿唐斯的出租车等待乘客

对于第二圈,他采取了不同的方法,“是时候做一些漂移了”,他说。我们做了漂移。当您对驾驶员有信心时,以 170 公里/小时的速度横向行驶会非常有趣。并不是说我们作为乘客有很多选择,但我相信我们都喜欢它。上维修站并进行冷却后,他检查了 M3 的漂移分析仪:4.5 颗星,这是他迄今为止的最佳成绩。我们所做的最长的单次漂移是 172 米,这对于一辆价值 169,000 美元的汽车来说似乎非常合理。

下车后,任何人都能从所使用的三辆汽车中闻到轮胎的气味。我敢肯定,在短短几分钟内,我们在赛道上咀嚼的橡胶比我们应得的份额还要多。

家庭时间

有了这个,是时候离开了。一整天都很热闹,没有人离开时脸上没有笑容。

那么,你应该这样做吗?或者你应该让你的孩子和高性能汽车一起在赛道上花一些时间吗?完全应该。这不仅仅是关于速度,而是关于汽车控制。在每一圈或每个模块中,领头车都会给我们建议和指导,以最安全和最好的方式来做我们正在做的任何事情。就是这种连老司机都学不会的驾驶指导,要双手抓紧。这种在赛道上的体验很可能会挽救您或您孩子在路上的生命。你不能为此定价。

成本

半天会议每人 1,300 美元。

会议为上午或下午,提供午餐和其他茶点。

您可以找到有关如何参加的信息 M镇在这里.

感谢 BMW 邀请 DriveLife 参加这个令人难以置信的活动。

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这到底是怎么开始的?我从十几岁起就对汽车/自行车/卡车很着迷。像约翰一样,我在墙上挂了一张强制性的 Countach 海报。 我想我比其他任何东西都更正式地喜欢经典和肌肉车 - 我目前有一辆 65 年的 Sunbeam Tiger,它在我刚出生时和母亲一起离开医院的同一天离开了工厂。我怎么能不买那辆车? 2016 年,我和妻子开着一辆全新的道奇挑战者穿越美国,然后把它运回家。您可以在 www.usa2nz.co.nz 上阅读更多信息。我们在 2019 年的 1990 年 Chev Corvette 中再次这样做了 - 您可以在 DriveLife 上阅读有关这次旅行的信息。 我也是高级驾驶者协会的观察员 - 努力让我们的道路更安全。

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