今年五月,我们去了纳尔逊,参加了最新一代的发布会 本田爵士.这辆车的驾驶性能、外观和设备水平给人留下了深刻的印象,但这只是一天的车程,分为三种型号。

最后,我们对 Jazz 进行了全面审查,并延长了几周的驾驶时间,我们设法在这辆车上行驶了 2,000 多公里,包括往返陶波的旅行。这是我们对 2021 Honda Jazz 的第一次测试,我们从顶级 e:HEV Luxe 混合动力版开始。另一个模型的评论很快就会到来。

想知道 2021 本田爵士 e:HEV Luxe 在驾驶 2,400 公里后的真实情况吗?继续阅读。

范围

您可以从三种型号中进行选择,基本型号 (Life)、跨界型号 (Crosstar) 和顶级 e:HEV Luxe。

Your Life 起价 28,000 美元,配备 16 英寸合金轮毂、前后停车传感器、布制座椅、巡航控制、带自动保持功能的电动停车制动器、坡道启动辅助、气候空调、电动折叠后视镜、无钥匙进入和启动、本田的 Magic Seats、倾斜/伸缩式方向盘、9 英寸中央触摸屏、无线 Apple CarPlay、Android Auto 功能、3 角倒车摄像头、LED 大灯、LED DRL 和隐私玻璃。

Crosstar 售价 30,000 美元,Life 和 Crossstar 均运行 1.5 升 4 缸汽油发动机,为您提供 89kW 的功率和 145Nm 的扭矩。两者都有CVT变速箱。

除了 Life 的标准功能列表之外,Crosstar 还增加了防水织物内饰、仪表板上的柔软触感织物、门饰和中控台护膝、皮革方向盘、皮革齿轮旋钮、车顶纵梁、自动大灯、欢迎室内照明、LED 雾灯、Crosstar 调谐悬架和转向、增加的离地间隙和行驶高度、警报、双喇叭和最后电镀的内门把手、气候控制和通风口控制。

e:HEV Luxe 有更多好东西,比如加热前排座椅、真皮座椅、本田的传感安全套件,包括自适应巡航控制、碰撞缓解制动系统、前方碰撞警告、车道偏离警告、车道保持辅助、道路偏离缓解、和自动远光灯。

还有 Luxe 独家铂金外饰和发光的电话托盘。 e:HEV Luxe(从现在起我将称之为 Luxe,因为它有很多字母),仍然有一个 1.5 升的发动机,但它的功率略微失调到 72kW,并且131Nm 的扭矩,但有一个带有电动机的混合动力系统,可管理 80kW 的功率和 253Nm 的扭矩。您不必将 e:HEV Luxe 的功率和扭矩数据加在一起,因为这不是该混合动力系统的工作方式。它不是插电式混合动力车 (PHEV),因此在您驾驶时为电池充电,通过在减速或下坡时使用再生制动,或通过汽油发动机充电。

您可能已经注意到,目前还没有混合交叉版本。这意味着丰田暂时将超越本田,凭借其出色的表现 Yaris Cross 混合动力车 直到本田将这种车型带到新西兰。

Honda NZ 竭尽全力确保您的 Jazz 拥有您真正想要的任何颜色,因此有一个合理的选择。 The Life 提供 Luna Silver、Midnight Blue Metallic、Meteoroid Gray Metallic、Crystal Black Metallic、Premium Opal Pearl、Wind Blue metal(我们的测试车)、Premium Crystal Red Metallic 或 Platinum White Pearl。

Crossstar 增加了 Surf Blue 或带有黑色车顶的双色调 Surf Blue,但失去了 Wind Blue Metallic 的选项。如果您选择 e:HEV Luxe,则有七种选择; Wind Blue Metallic 又回来了,但 Platinum White Pearl 却不见了。

您可以阅读有关爵士乐的更多信息 本田新西兰的网站.

第一印象

本田已经成功地让爵士队保留了熟悉的外观,同时使整辆车焕然一新,使其成为自己的设计。我们看到很多看起来相似的小型或微型汽车,但爵士队却独树一帜,尤其是前面那张笑脸。没有把它误认为是别的东西。

它看起来很棒吗?对我来说,这取决于颜色。我们的测试车在 Wind Blue Metallic 中完成,看起来不错,但我已经看到了 Premium Crystal Red Metallic 模型,这就是获得的模型,甚至是 Midnight Blue Metallic。

不过,您的第一印象是前挡风玻璃;它很大,占据了汽车的前部。车尾在小车方面还是不错的,从某些角度看可以比日系更欧系。

内饰

小型车有幽闭恐惧症的危险,但对于爵士队而言则不然。坐在驾驶座上,巨大的前挡风玻璃在纤细的 A 柱的帮助下提供了极大的视野。仪表板的整个顶部是完全平坦的,看起来大到足以让一个四口之家共进晚餐。当如此多的制造商试图使仪表板的顶部不平坦时,这感觉很奇怪,但它可以使汽车感觉更大。这里唯一的缺点是阳光明媚的日子里的反射,这可能有点累。

Jazz Luxe 有黑色真皮座椅,但米色的车顶内衬和合理尺寸的侧窗意味着,即使是微型车,车内也不会感觉小。

还有一些触感也可以提升内饰,例如方向盘中央和换档杆周围使用的白色饰面。

前座乘客可以使用一个用于行车记录仪的 12 伏插座和 2 个标准 USB 端口。在爵士传统中,有两个手套箱——上和下。虽然上面的不是很大,但它是一个可用的大小。仪表板的末端是用于放置 McDs 咖啡或饮料瓶的杯架。这是一个方便的地方,可以粘贴它们以便于取用。

每个前门还有饮料瓶架,中控台后部还有两个杯架,在小房间之前。

中控台柜本身并不大,但同样可以使用。对于 Jazz 的尺寸,有很多存储位置,包括变速杆前面的发光手机架。

我再次高兴地看到本田继续使用物理音量旋钮并放弃了滑块的想法。每次都能轻松获胜。本田不止一次提到中控台两侧有带衬垫的膝盖垫。这是一个不错的主意,但老实说,那里没有很多填充物来舒适。尽管如此,它还是比硬塑料要好让您的膝盖靠在上面。

真皮方向盘手感厚实,握持感极佳。控件近乎完美,左侧带有音频/电话/信息显示按钮,右侧带有自适应巡航和车道保持辅助。

中央显示器是目前销售的任何其他本田的巨大改进。它清晰、清晰,而且相当快。屏幕底部的一些快捷方式让您可以立即访问最常用的项目,这是一个不错的选择。我希望这个信息娱乐系统能够适用于其他本田车型,因为这是他们目前的弱点。

走进后座,它们是:魔术座椅。那些按照预期使用这些的人会发现,如果没有它们,就很难回到任何一辆车,即任何其他汽车。它们很容易抬起,推动金属杆将它们锁定到位。然后,您可以从地板到天花板将这些树木从花园中心运回家。它们很棒,希望本田永远不会带走它们。

后腿空间也很棒——这会让一些人大吃一惊。老实说,我没有检查过测量值,但它看起来与斯柯达 Superb 差不多,这说明了一些事情。这辆车不乏后排腿部空间。后座乘客还可以使用两个 USB 端口。出于某种原因,我们现在看到用于小型汽车后座乘客的 USB 端口减少了,所以很高兴看到这一点。本田提到前排座椅的后部有供后排乘客使用的手机支架,他们确实有。我不想说但是,但他们只允许手机直立。这对于您的手机存储空间来说很好,但理想情况下,如果它们有不同的设计,手机可以在横向模式下固定到位,以允许观看电影等。尽管至少汽车有这些,但还是有点小麻烦。

Jazz 的后备箱——甚至是混合动力车型——的尺寸都非常好,当座椅向上时为 304 升。再一次,即使在混合模型上,地板下也有一个 14 升的存储区,用于存放在海滩跑步后擦干狗的湿毛巾和臭毛巾。

不要指望找到任何类型的备胎。靴子的侧面有一罐轮胎密封剂,以防万一,但至少还有一个车轮支架。最重要的是这是一个 12 伏的轮胎泵,所以一切都没有丢失。

驱动器

如前所述,我在 Jazz Luxe 度过的两周包括往返陶波的车程。虽然我为这次旅行安排了一辆不同的车,但它失败了,所以我们两个人的旅行是微型车 Jazz。老实说,在爵士队度过一个周末而不是一辆更大的车并没有真正吸引人,但我不必担心。爵士队大踏步地进行了这次旅行,它所做的只是加强了这辆车是多么了不起的多面手。

凭借充足的空间、出色的能见度和混合动力传动系统的活力,Jazz Luxe 表现出色,是一位称职的公路表演者。它不是火球,但在需要时汽油发动机的额外踢腿意味着超车并不是真正的问题,即使车上有合理数量的装备,也很容易上坡。

开阔道路或高速公路上的风噪声很低,总体而言轮胎噪声也很低。粗芯片密封有时会使横滨 BlueEarth 轮胎唱歌,但永远不会 真的 坏的。道路噪音也得到了很好的控制,汽车在开阔的道路上行驶时安静舒适。以100公里/小时的速度坐着是一种愉快而愉快的体验。

出乎意料的是,Jazz Luxe 快速下线,轻松远离其他车辆。如果在驾驶 Jazz e:HEV Luxe 时有一件负面的事情,那就是上山或重载时的发动机噪音。它不像全新的 1.5 升 3 缸发动机那么糟糕 丰田雅力士混合动力车,但这是阻止爵士驾驶性能走向“伟大”区域的一件事。

在长途旅行中,就燃油经济性而言,混合动力车并不能发挥其最佳作用。在前往陶波的 400 公里车程中,爵士队的平均速度为 5.2 升/100 公里。这辆车确实有一个 Eco 模式按钮,但我没有在上升的过程中使用它。在去 Acacia Bay 开会的路上,我注意到燃油表向下进入“需要更多”部门。这辆车没有装满油箱,所以向北旅行用光了大部分可用的东西。会议结束后,我们从相思湾前往陶波加油。离开家时,我们的燃料范围是 1 公里,1 公里之后呢?这是0公里。所以它在油门踏板上很稳定,并尽可能地将汽车保持在 EV 模式。没有“EV”按钮,因此您可以使用电池让汽车运行。 8 公里后,我们进入陶波 - 稍微上升到镇上的'做或死' 区 - 并到达加油站。给车加满油后,花了 39.8 升,所以我们还有 200 毫升汽油。如果这辆车不是混合动力车,我们就不会成功,我敢肯定。是的,我应该早点加油,但我们已经迟到了,所以这不是一个真正的选择。

第二天,我们将返回惠灵顿的家,这一次将汽车一直以 Eco 模式运行。像 丰田普锐斯 Prime 当您在 Jazz 混合动力车中打开空调时,它通常会启动发动机,耗尽您宝贵的燃料,因此我尝试尽可能关闭空调,而是使用加热座椅来保暖。我可以很高兴地说,爵士队的加热座椅会记住您下车然后又回到车内时的最后一次设置,这是许多汽车所不具备的。

又跑了400公里,在Eco模式下,燃油经济性为5.0L/100km,比没有Eco要好一点。对我来说,担心还不够,所以我在剩下的时间里都关闭了 Eco 模式。话虽如此,Eco 模式并不会使性能过于乏味,因此,如果您愿意,可以将其保留在 Eco 24/7 中。即使您下车再上车,汽车仍将保持在 Eco 状态。

在发布会上,我对这辆小车的操控性感到惊讶。它做得很好,车轮似乎很好地跟踪,掉入弯道并平滑了颠簸的角落。在穿越沙漠公路时,这一点得到了加强;它确实处理得很好,跟踪得很好,而且骑得非常好。我们看到很多小型/微型汽车都具有出色的行驶性能,仅在过去几年中,该领域就取得了巨大的进步。 Jazz 的乘坐质量与该细分市场中的其他车型一样。

同样在发布文章中,我们介绍了混合动力系统及其在 Jazz 中的工作原理——它与其他混合动力系统略有不同。简而言之,共有三种模式;纯电动汽车,电动汽车驱动汽车,发动机为电池充电,最后是发动机驱动前轮。这确实意味着,即使以 100 公里/小时的速度行驶,您也可能会使用电池供电,直到它们变得足够低以迫使发动机启动并驱动车轮,如驾驶员信息显示屏中的一个小齿轮所示。

整个系统运行良好,除了有时听到引擎声外,几乎无法判断有任何变化。它是无缝的,不需要任何潜水员输入即可使其正常工作,并提供相当令人满意的驾驶体验。过去我一直觉得我 had 有一个 EV 按钮来强制汽车仅靠电池运行,但 Jazz Luxe 向我证明这并不重要

事情的混合方面已经足够了——日常通勤是什么感觉?它非常好,你的视野被巨大的挡风玻璃和细长的柱子所占据。很明显,本田在这方面做了很多工作,而且完全得到了回报。挡风玻璃外面的景色令人兴奋。这一点,加上大尺寸的侧窗,意味着爵士是一个很好的高速公路通勤者。它并不完美;尽管这是顶级车型,但出于某种原因,没有盲点监控,这将使汽车变得更好。更奇怪的是,本田决定不添加许多其他本田车型都配备的出色的车道监视摄像头系统。

没有自动雨刷器,如果我们与 Yaris ZR Hybrid 相比,也没有平视显示器,这是 Yaris 拥有的,我喜欢的东西。

虽然这款车型具有自适应巡航控制,但它不会让汽车停下来,而是在大约 25 公里/小时时发出提示音,作为接管“驾驶”汽车的警告。由于很少有新车无法使用自适应巡航使汽车停下来,这令人惊讶。

在那次去陶波的旅行中,座椅感觉太硬了,在车里呆了几个小时后就麻木了。这只是迫使咖啡停下来,所以这不是一件坏事。前排座椅有很好的侧面支撑,但坐垫绝对是在坚固的一侧。

从好的方面来说,所有车窗都是自动升/降的,最后我们看到无线 Apple CarPlay 过滤到 Jazz 大小的汽车。不过对于 Android Auto 来说它不是无线的(不像 起亚 Stonic 我们最近审查了)但希望下一次更新将包含此内容。

那么,整体燃油经济性如何?由于这就是混合爵士乐的全部内容,因此每个人都想知道。在行驶了 2,400 公里后,爵士队总共使用了 4.5 升/100 公里。这不是一个很好的结果,但根据过去的经验,我们知道惠灵顿的山丘绝对会扼杀任何电动汽车的续航里程或混合动力汽车的燃油经济性。在返回惠灵顿时,我将第二个里程表重置为零,在接下来的 1,300 公里内,它使用了 4.2 升/100 公里。更好,但距离声称的 2.8 仍有很长的路要走。

将此与我们最近的 Yaris ZR Hybrid 进行比较,返回 4.0L/100Km,而 Suzuki Swift Hybrid 则为 5.4。因此,本田远远领先于 Swift Hybrid,仅落后于我们对 Yaris Hybrid 的实际数据。

比赛

品牌/型号引擎功率/扭矩千瓦/牛米座位数量载货量,升燃油升/100km基本价格 – 从高到低
起亚 Niro Hybrid Ex(基础车型)1.6 升 4 缸汽油/混合动力104/26554013.839,990 美元
丰田 CH-R 混合动力前驱1.8 升 4 缸汽油/混合动力72/14253183.837,990 美元
本田爵士 e:HEV Luxe1.5 升 4 缸 VTEC 汽油/混合动力72/13180/25353042.835,000 美元
丰田雅力士 ZR 混合动力车1.5 升 3 缸汽油/混合动力67/12052703.332,990 美元
铃木雨燕混合动力有限公司1.2 升 4 缸汽油/混合动力61/10752654.128,500 美元

利弊

优点
能见度
驾驶性能
室内空间
魔术座椅
信息娱乐质量和操作
无线 Apple CarPlay
安全处理
乘坐品质
无缝混合切换
缺点
发动机有时会很吵
比竞争对手贵
自适应巡航不停止
缺少一些预期的功能    
车辆类型五门微型混合动力掀背车
起始价35,000 美元
测试价格35,000 美元
引擎e:HEV 1.5L,两电机混合动力,4 缸,16 气门,i-VTEC,链传动 DOHC
功率、扭矩
千瓦/牛米
汽油: [电子邮件保护],400rpm, [电子邮件保护],500rpm
电动:80/253
传播e-CVT 电子控制无级变速固定齿轮变速箱
备胎仅泵
整备质量,公斤1,590
长 x 宽 x 高,毫米4035x1695x1537
载货量,升上座/下座304/1205
燃料容量,升40
燃油效率,L/100Km广告规格 – 合并 – 2.8
真实世界测试 – 综合 – 4.5
低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+
牵引能力千克,未制动/制动没有评分
转圈,米11.0
小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+
 保修5 年,无限公里
5 年,道路救援
5年,10万公里混合动力电池保修
ANCAP 安全等级还未被评估
审查概述
经济
6
内部的
8
性能
8
安全
8
造型
7
价值
7
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这到底是怎么开始的?我从十几岁起就对汽车/自行车/卡车很着迷。像约翰一样,我在墙上挂了一张强制性的 Countach 海报。 我想我比其他任何东西都更正式地喜欢经典和肌肉车 - 我目前有一辆 65 年的 Sunbeam Tiger,它在我作为新生儿和母亲一起离开医院的同一天离开了工厂。我怎么能不买那辆车? 2016 年,我和妻子开着一辆全新的道奇挑战者穿越美国,然后把它运回家。您可以在 www.usa2nz.co.nz 上阅读更多信息。我们在 2019 年的 1990 年 Chev Corvette 中再次这样做了 - 您可以在 DriveLife 上阅读有关这次旅行的信息。 我也是高级驾驶者协会的观察员 - 努力让我们的道路更安全。

6 条评论

  1. 干得好。
    我目前驾驶的是较早的型号 Jazz,目前即使在 166 k 时钟上也很满意。

    必须承认,看着仪表盘的图片,不禁想到本田借用了雷诺 5 的法国设计,特别是 70 年代末 80 年代的车型。

    • 嗨,约翰
      我开着一辆 12 岁的 Jazz 手动 1.3 从奥克兰到惠灵顿,车上有四个成年人和大量行李,它表现得非常好。船上的所有重量都令人印象深刻,而且仍然有很多空间。
      使用 Magic Seats,很难超越微型。
      Cheers
      Fred

  2. 我买了新的 Jazz e:HEV Luxe 并喜欢它,我同意你写的大部分内容,它是一辆质量非常好的汽车,内饰比 Yaris 好得多,感觉很欧洲。

    你忘了提到银河战士灰色采用棕色皮革色调的座椅和仪表板和门饰,看起来很酷 🙂

    遗憾的是它没有后方交叉路口警报和盲点监控本来可以是完美的,我想我更喜欢 Crosstar 如果它已经像欧洲那样拥有 e:HEV!

    • 嗨开尔文,感谢您的评论。
      是的,我确实忘记了棕色内饰——我在发布会上看到了它,也很喜欢它。希望我们的下一个测试爵士乐将带有这种内饰。恭喜您购买 – 这确实是一辆出色的汽车。
      一旦 HEV Crosstar 到货,如果本田能够在定价方面发挥一些作用,那么 Yaris Cross 混合动力车将面临激烈的竞争。

  3. 嗨弗雷德
    非常感谢您对 Jazz Luxe 的精彩评论。
    我已经开了大约 15 分钟的豪华车,虽然我只有一种品味,但我不得不说“我想要一个”。和你一样,我想看看盲点监控和车道监视摄像头。
    然而,在我驾驶汽车的短时间内(全部在 50 或 60k 道路上行驶)引起我注意的是,每次我刹车(软或其他)时,我都会看到汽车的前部倾斜。实际上我看到的是大挡风玻璃倾角的底部​​。除了在急刹车时,我以前从未在其他汽车上注意到这一点。可能是因为挡风玻璃的底部又直又宽,你只能看到发动机罩的一小部分。最初我看到我的外围设备下降,所以我开始关注它,然后它变得很烦人。如果我购买 Luxe,希望我会习惯或忽略它。
    你有没有注意到这一点?干杯加里

    • 嗨,加里。不,根本没有注意到前面有任何下降。奇怪的。这是一个如此巨大的挡风玻璃,但我认为这不会影响它。
      Cheers
      Fred

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