这是每个人都关注的英雄汽车之一。 2018 年推出时,起亚 Stinger 的设计似乎比韩国更欧化。

更不用说性能了。虽然它配备了涡轮增压的 2.0 升四缸发动机,但大多数买家直接选择了 3.3 升双涡轮增压 V6 车型——谁能责怪他们。

2021 年为 Stinger 带来了轻微的更新,起亚向我们发送了一个 V6 模型来测试一周。今年,有一个“全宽尾灯标志”、重新设计的尾部装饰和排气口、一个新的 10.25 英寸信息娱乐系统,以及额外的安全系统,如车道跟随辅助、带交叉点视图的前方碰撞避免、安全出口警告和盲点防撞辅助。

除了仅适用于 GT Sport 车型的电子可变排气阀系统外,今年的发动机没有变化,这有助于汽车在运动模式下产生更深的排气音,在生态或舒适模式下产生更柔和的排气音。这确实给汽车带来了动力上的小冲击。 2021 款车型还配备了远程发动机启动功能,而 2.0 升涡轮增压四缸 Stinger 发动机则完全没有变化。

上次, 约翰审查了毒刺 并且几乎被它震撼了——他仍然是。这是一个男人的高度赞扬 奥迪RS6.

我的心是“如果它没有坏,就不要修理它”,我在更新后的起亚 Stinger GT Sport 的方向盘后面花了 600 公里,以确保它仍然和以前一样好。

范围

您可以从两种 Stinger 型号中进行选择,即 GT Line 和 GT Sport。有趣的是,有 几乎 两者之间没有装饰差异 - 这完全与动力传动系统有关。

这意味着标准装备清单很长,并且使 Stinger 物超所值。该标准设备包括发射控制、前方碰撞避免(具有骑车人、行人和交叉路口功能)、车道保持辅助(使用线或道路边缘)、驾驶员注意警报、车道跟随辅助、盲点防撞(后部)、后部交叉交通警报、盲点监控、安全出口辅助、坡道起步辅助、带自动保持功能的电动驻车制动器、轮胎压力监控、无钥匙进入和启动、自动远光灯、前后停车传感器、360 度摄像头系统、带转弯功能的 LED 投影前大灯、LED 日间行车灯、加热和电动折叠外后视镜、LED 尾灯、LED 水坑灯、镀铬四排气管、真皮座椅、带 4 向电动调节的加热方向盘、 8向电动前排座椅,带4向电动腰部调节,驾驶员座椅电动坐垫调节,驾驶员座椅电动摇枕调节。

但是等等,还有很多。添加到 LED 室内照明、带电动百叶窗的电动天窗、10.25 英寸中央触摸屏显示器、15 扬声器哈曼卡顿音响系统、具有实时交通更新的卫星导航、Apple CarPlay 和 Android Auto 功能、彩色平视显示器、Qi 无线智能手机充电、带停止/启动功能的自适应巡航控制、双区交流电、自动大灯和雨刷,以及免提操作的电动尾门。

同样 - 4 缸和 V6 型号都具有上述所有设备。

Stinger GT Line 配备 2.0 升 4 缸涡轮增压发动机,可提供 182kW 的功率和 353Nm 的扭矩。 GT Sport 配备 3.3 升双涡轮增压 V6,可输出 274kW 功率和 510Nm 扭矩。两者都运行一个 8 速自动变速箱,GT Line 将在 6.2 秒内达到 100 公里/小时,而 GT Sport 则在 4.9 秒内完成。

根据起亚的说法,GT Line 应该使用 8.8L/100km 的汽油,而 V6 的额定值为 10.2。

两者之间的其他机械差异包括 V6 车型的限滑差速器,仅此而已。修剪方面,唯一的区别是 V6 使用了 Nappa 皮革。

您可以为 Stinger 选择五种颜色; Snow White Pearl、HiChroma Red、陶瓷银、Panthera Metal 和 Aurora Black Pearl。

Stinger GT Line 售价 69,990 美元,GT Sport 售价 79,990 美元。

您可以阅读有关 Stinger 的更多信息 起亚新西兰的网站.

第一印象

随着我们的测试车以 HiChroma 红色完成,Stinger 继续让人眼前一亮。无论我走到哪里,人们——好吧,主要是汽车男和女孩——都会转过身来看着它经过。这是一辆大车,毫无疑问,这增加了吸引任何路人的力量。

Stinger 的外观有很多令人喜欢的地方。后面的那些扩散器,以及四个真正的排气管——这里没有什么假冒的——吸引你的眼球。侧面,正面,无论如何 - 这太棒了。

在前轮后面的一侧是一些通风口。就像排气提示一样,它们没有任何虚假之处。您可以看到前制动器的管道将热空气送入通风口。

汽车的后侧有那些反射器向前走了很长一段路,这是一个独特的 Stinger 商标。事实上,我什至可以说路上没有其他类似的东西。无论您从哪个角度监视汽车,您都会立即知道它是 Stinger。

内饰

运动型外观延续到机舱,三个子弹头通风口就在您的脸上,在仪表板的中央。它们无疑为机舱增添了一点运动感和档次,以及中控台、车门和仪表板上的拉丝合金饰面。

这种品质延续到了 Stinger 的整个内部。起亚多年来一直拥有完美的内饰,但 2021 年的 Stinger 再次提升了它。例如,有加热和冷却座椅,由单个合金拨动开关控制,甚至这两个开关(每个前排座椅一个)制作精美,移动精确。

座椅本身有冷却或加热三个级别,旁边还有另一个用于加热方向盘的开关。在我们的测试中温度降至 5 度,我肯定使用了那些加热的座椅和方向盘。通过中央显示菜单,您实际上可以将座椅加热/冷却和加热方向盘的操作与空调系统联系起来,因此您甚至不需要手动打开它们。最终的懒惰?也许。

每个前排座椅上都有一个雅致的“GT”标志,提醒您这不仅仅是 182kW 的四缸车型。驾驶员座椅还可以电动调节坐垫长度,适合高个子的人。

仍然说到座椅,虽然内部很暗,但座椅、车门和仪表板上有对比鲜明的缝线。支柱和顶篷是灰色绒面革,因此这意味着内部非常暗,这对起亚来说可能意味着运动。中控台也相当高,增加了运动但封闭的感觉。中控台后部是一个中等大小的小隔间,配有可拆卸搁板。它非常舒适地使用单反相机。有一个带电动百叶窗的天窗(不是全景),如果外面阳光明媚,可以照亮里面。

仍然在质量方面,只是看着车门让我想起了奥迪。有相似的饰面质量、使用的纹理和风格。它看起来很棒,虽然我们的 Stinger GT Sport 售价达到 8 万美元,但看起来它的成本更高。

前面和中间是一个 Qi 无线手机充电器,旁边有一个 12 伏的插座和一个 USB 端口。整个地块上都有一个滑盖,可以消除在开车时看手机的诱惑。后座乘客有合理的空间,但不如后座 斯柯达精湛.不过有足够的宽度,后排乘客也可以使用 12 伏插座和一个 USB 端口。后排乘客有一个很好的安全功能;如果系统检测到来自车辆后方的危险(例如骑自行车的人或其他车辆),安全出口辅助系统会阻止后车门打开。对于可能不会考虑这一点的年轻乘客来说,这是一个很好的方式来避免消灭骑自行车的人。

在功能方面,您不会对 Stinger GT Sport 有太多需求。对于它的 8 万美元,它装备精良。对于 2021 年的买家,现在可以获得情绪照明系统,您可以在其中选择 64 种颜色中的一种。让我们面对现实,这将是您孩子的选择,而不是您的选择,这没关系。 2021 年的新产品是无框车内后视镜。也安装了 Easy Access,因此由于方向盘具有 4 向电动调节,Easy Access 会自动抬起方向盘以方便您下车。当然,当您重新进入时,它会再次向下移动。

这辆车有一个大而宽的行李箱,406 升,座椅向上,地板下有一个节省空间的备用。

驱动器

在开车离开时,我对 Stinger 的潜在失望之一是包含虚假的发动机噪音。您可以从各种这些中进行选择;增强、自然、柔和或关闭。老实说,没有太大区别,我最终在关闭假发动机噪音的情况下驾驶汽车。是的,Enhanced 确实为排气音增加了一点男中音的喉音,但引擎听起来很好,很自然。它不刺耳,不吠叫和昙花一现。 Stinger GT Sport 比这更优雅,所以有一个很好的 6 缸噪音让你想起 80 年代的宝马直六,这是一个主要的赞美。

只是闲逛,Sport 完全在家里;它喜欢 Daily Drive,具有加仑的扭矩和丝般光滑的 V6,通勤是一种乐趣。性感如地狱的后四分之一设计确实意味着汽车侧面有一个主要的盲点。这不是真正的问题,因为这辆车有套路。将左转向灯贴在变道上,驾驶员的信息显示将变为左侧盲点摄像头。右侧车道变换会打开右侧摄像头。起亚称其为盲点视图监视器。这几乎与我们在 现代圣达菲 几个月前,效果很好。当然,这假设您将使用您的指示器来改变车道,这是新西兰司机难以做到的。

仍然在日常通勤中,除了运动模式外,骑行出乎意料地好。我不会说它可以滑过颠簸和坑洼,但我预计它会更难。打开运动模式将改变这种合规性;在一个多风但崎岖不平的道路上的工作日旅行中,我像你一样打开了运动模式,但只持续了几分钟就再次关闭了。运动模式为 100% 以确保道路顺畅。

我要等一会儿再谈 驾驶 应该驾驶 Stinger GT Sport,但我等不及了。这辆车在 Daily Drive 上表现出色,但在安静的乡村道路上行驶也是一种爆炸​​,在那里您可以充分利用性能和操控性。哦,它处理,它停止,它继续——而且它进行得非常好。当然,您可以在 Smart 或 Comfort 模式下继续前进,但要走自己最喜欢的道路,坚持运动,然后坚持下去。 Sport GT 在 4.9 秒内达到 100 公里/小时,按照今天的标准,这并不是非常快,但它非常顺利,以 6,000 转/分的速度直接加速到红线,并且在发生时听起来非常好。

虽然听起来不像,但 Stinger GT Sport 让我想起了 CV8 Holden Monaro。两辆车都喜欢把尾巴拉出来,如果你在弯道上稍微用力踩一下右手踏板,这辆车会相对容易地做到这一点。对于一辆大型汽车,它喜欢有点像 Bart Simpson,就其尺寸而言,它让司机在汽车粘住并绕过拐角时咧嘴笑。这是一辆大车,上车并不像这样的东西那么脆 福特嘉年华ST,所以它需要被扔到角落里,但它喜欢它。虽然它在急弯时不是完全平放,但它的表现非常好,车身侧倾控制得很好,而且那些米其林 Pilot Sport 轮胎像什么东西一样粘在毯子上。虽然它不是四轮驱动,但汽车的低高度有助于让它感觉在路上。

部分原因是汽车将动力传递到道路上的方式。在他的评论中,约翰认为这辆车有某种扭矩矢量差速器,但根据起亚的说法,这只是一个直线限滑差速器。如果是这样,它的效果非常好。

但是有了相当大的功率,那些 19 英寸合金的米其林无法应对直线全油门加速,我预计它们会在路上留下一对黑色痕迹。这是我被告知的,至少。事实上,即使在舒适模式下以 50 公里/小时的速度行驶,踩下油门踏板,您很可能会听到汽车后部正在进行一些战斗,轮胎与 510 牛米的扭矩。轮胎赢不了。

而且它不仅在直线上很快,中速才是 Stinger GT Sport 真正闪耀的地方,超车动作在一瞬间完成,在高速公路上通过较慢的交通只是雷达上的一个昙花一现。如果雷达上有一个小光点,它就断线了;从一开始就将其落地,在那些双涡轮增压之前会有一些犹豫。时间不长,但也不是一瞬间的加速。这方面让我想起了奥迪Q7;那辆车做同样的事情。

所以它运行得非常好,但相信我,它也停止得很好。最初,我第一次驾驶时踩刹车踏板太用力了。感觉我并没有给它太多的踏板,所以是的,它们最初可以咬合,直到你习惯它们。但是,伙计,让这辆车快速行驶,这些刹车就会自动刹车。前部 350 毫米 4 缸 Brembos 和后部 340 毫米 2 缸 Brembos(当然都是红色卡钳),制动不是问题。重复硬停止或只是按预期使用它们不会看到制动衰减,也不会降低制动性能。这些刹车真是太棒了。

在快速驾驶时,转向可以带来更多的感觉,但它确实很锋利,而且转弯也很快。在运动模式下它确实会变重,但我认为这更像是一种人为的加权,而不是向驾驶员提供更多反馈。这当然还不错,但操控性和制动性非常好,缺乏体面的反馈是显而易见的。方向盘本身很好握,当然是皮革制成的,底部是平的,按钮几乎与方向盘相同 起亚 Stonic.这不是坏事;起亚汽车方向盘上的这种当前按钮布局非常好,几乎不需要低头看看你在按什么。它们近乎完美。这里的一个缺点——这与约翰 3 年前指出的相同——方向盘的中心轮毂看起来像是脱离了 起亚力拓.实际上,我刚刚检查过,它看起来一模一样。它不是 bad,但与 Stinger GT Sport 的整体运动风格不符。

所以这辆车在安静、多风的道路上非常有趣,车上没有孩子。或者应该是这样写的,没有妻子生病了。 Stinger GT Sport 在驾驶时有一个问题;虽然它有一个平视显示器 (HUD),但你不会看到汽车处于什么档位或发动机正在做什么——无论你处于什么驾驶模式。这使得很难知道你离有多近到红线而不看转速表。在这样一辆拥有如此令人难以置信的平稳引擎的汽车中,在运动模式下(至少)在 HUD 上拥有这两条信息是必须的。显示设置中没有选项可以启用其中任何一个。也许我们会在下一次更新中得到这个。

或许为了弥补这些缺失的信息,您可以选择在驾驶员信息显示屏上查看一些仪表。因此,您可以看到三个性能仪表——油压、扭矩输出和涡轮增压仪表,而不是行车电脑。然而,它们很小,所以当你快速向下看时,很难看到它们在做什么。由于破折号不活跃,而是老式的模拟,所以仪表永远不会变大。

无需移动变速杆即可将汽车切换到手动模式——拉动其中一个拨片,汽车就会以这种方式进入手动模式。如果您有一段时间不使用拨片,它确实会恢复为 Drive,但在运动模式下,汽车将永久保持手动模式(如果您先拉动其中一个拨片),然后您可以按住右侧拨片三秒钟,然后变速箱将回到自动模式。

不幸的是,在我开车的那一周里,大部分时间都在下雨,所以只有两天的好天气,我充分利用了它。在雨中,Stinger GT Sport 可以安静地驾驶,但在错误的时间踩下油门踏板会看到尾巴露出来。尽管如此,这一切都非常可控,就像后轮驱动汽车一样。

有多种驾驶模式可供选择;智能、舒适、环保、运动,最后是定制。在 Custom 中,您可以调整动力系统(Eco/Comfort/Sport)、转向(Comfort/Sport)和悬架(Comfort/Sport)。这辆车的驾驶模式的一个好处是它会记住你上次下车时所处的模式。最后!一辆做得很好的韩国车,所以谢谢你,起亚。实际上,有一天我将汽车滑入 Eco 模式,并在没有注意到的情况下将其留在 Eco 上两天。有大量扭矩,因此汽车可以非常轻松地应对 Eco 模式,而不会真正降低驾驶性能,而扭矩/功率较小的汽车可能会发生这种情况。

说到运动模式,一个非常好的感觉是,当您将汽车滑入此模式时,驾驶员座椅垫会自动进入以将您抱得更紧。这是让您怀疑是否真正的“汽车人”帮助设计了 Stinger GT Sport 的事情之一。

切换回制动器,Stinger 具有电动驻车制动器,具有自动保持功能。我喜欢刹车自动保持,但我对日本和韩国汽车的正常抱怨是当你下车时它会自动关闭。这可能有点危险,因为当您下次回到车内并期望它开启时,事实并非如此。由于汽车可能会意外地朝着前面的汽车移动,因此在灯光下这可能会变得棘手。但是,我很高兴地说,Stinger 不仅会记住它的驱动模式,还会记住您是否有刹车自动保持功能,并保持打开状态。所以韩国汽车有可能做到这一点,我只能希望这种变化能够适用于其他起亚车型,最好是其他韩国汽车。

从好的方面来说,360 度摄像头系统是其中最好的,如果您离物体太近会自动启动,并且一旦屏幕打开,您还可以从各种角度进行选择和生活。您也可以按下中控台上的摄像头按钮,立即启动摄像头。我想这个系统弥补了自动停车功能的不足。在现代汽车上还看到了另一个功能 圣达菲,甚至在 斯托尼克;天籁之音。您可以从各种不同的场景中进行选择,例如嘈杂的咖啡馆、海浪或温暖的壁炉。您会在屏幕上看到静态图像,在暖壁炉的情况下,通过扬声器发出噼啪作响的木材燃烧声。再次,也许是为了在长途旅行中娱乐孩子们。

两种 Stinger 型号都配备了 15 扬声器的 Harman Kardon 音响系统,非常棒。音质非常出色,共有三种 Logic Surround 模式:Reference、Audience 和 Stage——所有这些模式的音质变化都非常独特。我在车里的大部分时间都关闭了音频,忘记了它有多好。舞台设置真正带出聆听现场音乐的感觉。

汽车的 LED 双功能投影定向大灯(说赶时间)非常出色,但不具有自适应性。尽管如此,一天晚上在一条黑暗的乡村道路上,车头灯证明自己非常好,并且车头灯具有转弯功能总是更好。我们的测试车的前灯确实有一个光束指向离道路 50 英尺的树木,但这很可能只是一个错误调整。

很高兴看到起亚将这两款车型都标配了自适应巡航控制系统。与其他一些系统不同,这将使汽车停下来,但是这辆车的自适应巡航可能会有些生涩,尤其是当您停下来,然后按下巡航按钮再次离开时。汽车似乎等了太久,然后向前冲刺,然后刹车有点过猛,以免撞到前面的汽车。在这方面需要做一些工作,因为它有损于所有方面都非常流畅的汽车。

如果我说实话,我不想这样,因为毒刺是 so 很好,还有一些其他小问题。没有交通标志识别功能,因此中央显示屏或 HUD 上不会显示速度限制的变化。 不怕 你会想,所有的速度限制都被编程了。但是那些被锁定的往往是错误的。沿着 Ngauranga Gorge 峡谷行驶,HUD 显示限速为 70,然后是 100 公里/小时。这两个都是错误的,因为它是 80 公里/小时,而且已经很多年了。

虽然有转向辅助使汽车保持在车道中央是很好的,但 Stinger 上的转向辅助偏向车道的左侧。如果你在左车道,那很好。但是在中间或右侧车道上,您可以看到旁边的其他车辆变得有点紧张,因为您的 Stinger 越来越靠近它们。因此,我关闭了该功能。

更多的?好吧,没有后窗雨刷器在雨天会很痛苦,但不是世界末日。令人惊讶的是,80,000 美元,没有自动停车,现在你可以在低于 40,000 美元的汽车上停车,但同样 - 那里没有真正的问题。我仍然可以做到老派并平行停车。

起亚建议 GT Sport 配备两个涡轮增压器、3.3 升发动机和六个气缸供油,燃油消耗率应为 10.2 升/100 公里。超过 600 公里的驾驶,我设法从 Stinger 中获得了 11.4 升/100 公里,我对此印象深刻。对于手头的表现,这是一个非常合理的数字。

比赛

将 Stinger GT Sport 与这些其他汽车进行比较感觉有点荒谬,但如果您想要如此强大的动力,甚至在 5 门掀背车中接近它,这就是您想要支付的费用。它只是巩固了这辆车的便宜程度。斯柯达 Superb 紧随其后,但功率相差近 70kW,这是巨大的。

我已经包括了 M340i,即使它是一辆轿车,否则这个列表看起来很短。

品牌/型号引擎功率/扭矩
千瓦/牛米
座位0-100公里/小时,
载货量,升燃油升/100km基本价格 – 从高到低
奥迪 S5 Sportback TFSI Quattro S Tronic AWD3.0 升涡轮增压 V6 汽油260/50054.84658.8126,500 美元
BMW M340i xDrive 轿车 AWD3.0 升涡轮增压 6 缸汽油275/50054.44807.7119,100 美元
起亚 Stinger GT RWD3.3 升双涡轮增压 V6 汽油274/51054.940610.279,990 美元
斯柯达 Superb Sportline TSi AWD2.0 升 4 缸涡轮增压汽油206/35055.76608.170,990 美元

利弊

优点
造型
室内设计,品质
绝对的性价比

标准设备清单
处理
刹车
缺点
HUD – 未显示转速计或齿轮
没有交通标志识别
自适应巡航可能是一个小鸡干
我的车库里没有足够的空间容纳一个人  
车辆类型五门,后轮驱动,性能提升
起始价69,990 美元
测试价格79,990 美元
引擎3.3 升双涡轮增压 V6 汽油
功率、扭矩
千瓦/牛米
[电子邮件保护],000rpm
[电子邮件保护],300-4,500rpm
传播8速自动
备胎节省空间
整备质量,公斤1,738
长 x 宽 x 高,毫米4830x1870x1400
载货量,升
上座/下座
406/1,114
燃料容量,升60(优质燃料)
燃油效率,
升/100公里
广告规格 – 合并 – 10.2
真实世界测试 - 合并 - 11.4
低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+
牵引能力
千克,未制动/制动
750/1,500
转圈,米11.2
小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+
 保修5年,10万公里
5 年道路救援
4 年 40,000 公里免费定期保养
ANCAP 安全等级5 Star
审查概述
经济
7
内部的
8
性能
9
安全
9
造型
10
价值
9
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这到底是怎么开始的?我从十几岁起就对汽车/自行车/卡车很着迷。像约翰一样,我在墙上挂了一张强制性的 Countach 海报。 我想我比其他任何东西都更正式地喜欢经典和肌肉车 - 我目前有一辆 65 年的 Sunbeam Tiger,它在我作为新生儿和母亲一起离开医院的同一天离开了工厂。我怎么能不买那辆车? 2016 年,我和妻子开着一辆全新的道奇挑战者穿越美国,然后把它运回家。您可以在 www.usa2nz.co.nz 上阅读更多信息。我们在 2019 年的 1990 年 Chev Corvette 中再次这样做了 - 您可以在 DriveLife 上阅读有关这次旅行的信息。 我也是高级驾驶者协会的观察员 - 努力让我们的道路更安全。

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