大多数交叉拖网我的冷漠的深处。实际上,其中许多是掀背车衍生的车辆——升高了几英寸,装饰有塑料车身覆层,并作为实用的冒险车向雅皮士推销。 

实际上,跨界车通常比掀背车更贵,而那些在营销浪潮中占据突出地位的买家在周末永远没有时间离开。 

就个人而言,我认为大部分跨界车购买人群最好购买掀背车。目前,掀背车细分市场具有一些您可以购买的最有价值和更有趣的主要市场车辆。对于当前的马自达3,这一点从未如此真实。

马自达最近真的提高了他们的车辆质量。我被它的好程度震惊了 CX-30 是,因此我真的很想测试马自达3。

范围

马自达3 提供四种不同的装饰级别,配置为掀背车或轿车。这些价格如下:

掀背车GSX36,895 美元
GTX41,095 美元
有限的48,795 美元
高见51,995 美元
轿车GSX36,595 美元
GTX41,095 美元
有限的48,795 美元

GSX

基础装饰从 GSX 开始,它配备马自达的 2 升 4 缸 SkyActiv-G 发动机,可产生 114kW 的功率和 200Nm 的扭矩。综合燃油经济性声称为 6.2L/100kms。发动机搭配6速自动变速箱。 

GSX 提供许多标准功能,包括 16 英寸合金、带有 Apple Carplay 和 Android Auto 的 8.8 英寸信息娱乐系统、卫星导航、8 扬声器音频、抬头显示器、自动 LED 前大灯、LED 尾灯、按钮启动、布制座椅、后驻车传感器和雨量感应雨刷。

GTX

升级到 GTX,您将获得更大的 2.5 升 4 缸 SkyActiv-G 发动机,可产生 139 千瓦的功率和 252 牛米的扭矩。该发动机具有停缸功能,综合经济性声称为 6.6L/100kms。使用与 GSX 相同的 6 速自动变速箱。

GTX 获得 18 英寸合金、无钥匙进入、前驻车传感器、自动调光后视镜、双区气候控制、带化妆照明的加热后视镜以及延伸到后方和后方交叉交通的智能制动支持。

有限的

有限的 使用与 GTX 相同的发动机和变速箱,具有相同的性能数据。 

在功能方面,Limited 增加了加热真皮座椅、10 功率可调节驾驶员座椅、Bose 12 扬声器音频、自适应 LED 大灯、LED 日间行车灯、后 LED 灯签名、具有位置记忆和倒档倾斜的自动调光外后视镜- 向下功能、天窗、隐私玻璃,以及巡航和交通支持 (CTS)、前交叉交通警报 (FCTA) 和驾驶员监控。

高见

高见 是该系列中的大奶酪,它仅以掀背车形式提供。它获得了马自达采用轻度混合动力技术的新型 2 升 4 缸 SkyActiv-X 发动机。该发动机采用称为火花控制压缩点火 (SPCCI) 的过程来提供更好的性能和更少的排放。 SkyActiv-X 发动机的功率为 132kW,扭矩为 224Nm,综合油耗为 5.5L/100kms。发动机搭配稍微不同的 6 速自动变速箱,专用于 Skyactiv-X(称为 Skyactiv-Drive)。我们将在后面进一步讨论 驱动器 审查的部分。 

高见还增加了一个加热方向盘,四个前置、后置和360度摄像头o 视图加上动态指南。您还可以获得一些美学升级,包括黑色 18 英寸合金、更大的排气管、无框后视镜以及您可以选择黑色或酒红色皮革内饰颜色。 

马自达3 的所有型号都配备了 i-ActivSense 安全技术套件,它为您提供了许多首字母缩略词。 

这些包括;自适应巡航控制 (MRCC)、盲点监控 (BSM)、驾驶员注意警报 (DAA)、前方障碍物警告 (FOW)、远光灯控制 (HBC)、车道偏离警告 (LDW)、车道保持辅助系统 (LKA) 、后方交叉路口警报 (RCTA)、二次碰撞减少 (SCR)、带夜间骑行者和行人保护的智能制动支持 (SBS)、交通标志识别 (TSR) 和轮胎压力监测系统 (TPMS)。  

马自达3 提供 8 种不同的颜色选择; 4 种云母色和 4 种金属色。这些是;深水晶蓝、墨黑色、雪花白、钛闪光(青铜灰色)、多金属灰色(蓝灰色)、机器灰色(深灰色)、音速银和灵魂红水晶金属色。 

有关马自达 3 的更多信息,请访问 马自达新西兰网站.

第一印象

马自达目前的设计很受欢迎,而这款马自达 3 很容易成为迄今为止最好的一款。     

这辆马自达 3 的形状给了我一种阿尔法罗密欧的氛围,从汽车世界的所有指标来看,这是一件好事。  

虽然车身形状模仿了阿尔法,但车身线条是马自达的独特之处。与尖锐的线条和折痕相反,设计具有流动性,这是马自达 Kodo 设计语言的标志。 C柱设计也让车身看起来比掀背车更像刹车,加上后部的LED再次让我想起了阿尔法,特别是朱利埃塔舱门。

然后是我们测试车辆的颜色。 

我们 DriveLife 的所有人都有不同的意见,就像平衡的个人应该有的一样。但是,如果有什么我们一致的,那就是我们对马自达灵魂红水晶金属的看法。这很容易成为您今天在新的大众市场汽车上可以找到的最好的红色之一。  

总体而言,时尚的车身和出色的涂装使 Mazda3 舱门看起来更加定制和高档。它看起来不那么受经济驱动,不那么“复制和粘贴’,与掀背车市场的其他参与者不同。

去看看肉里的一个,尤其是红色的。如果你不欣赏它,我会感到惊讶。

内饰

就像外观一样,马自达确实为 Mazda3 的内饰带来了 A 级游戏。

与通常的日本掀背车相比,Mazda3 的内饰确实提供了令人惊叹的因素。内饰感觉它属于入门级豪华车。

走进机舱,您很快就会注意到主要表面和所有关键接触点都大量使用了皮革和柔软触感的材料。双层仪表板采用柔软材料包裹,并饰有棕色对比色线迹。仪表板内有一个横向布局的信息娱乐屏幕,仪表板下方是一个简约的气候控制集群。  

增加奢华感的是许多机械纹理,当您与中央指令拨盘互动时,通过方向盘开关和气候控制按钮进行展示。所有按钮都有触感,任何开关设备都没有什么模糊之处。这些都是值得欣赏的小细节,但通常只在更昂贵的车辆中才会受到关注。   

机舱内有硬塑料,但它们都很耐用,而且大部分都隐藏在膝盖以下。总的来说,马自达创造了一个优雅而豪华的内部空间,但它的操作也非常简单。马自达显然已经投入了一些资源来简化设计并最大限度地减少驾驶员分心。    

马自达通过整理展示了这一点;按钮相对较少,并且内部为某些车辆控制设置了明确的区域。

这意味着您只能通过气候控制找到气候控制。仪表板仅提供与驾驶汽车相关的详细信息,不会被无关的细节打断,例如正在播放的歌曲或卫星导航屏幕占用空间。

对于 21 世纪的汽车来说,这听起来可能是一件相当初级的事情st 世纪,但信息娱乐和仪表板共享功能变得越来越普遍。此外,随着所有技术进入现代汽车,在机舱周围仅在松散定义的空间中找到粘贴的控件变得越来越普遍。布局的简单意味着你不太可能分心,而且你不会把手放在仪表板上寻找控件。   

马自达在信息娱乐屏幕上的做法就是一个很好的例子。马自达抛弃了触摸屏界面,专门由中控台上的旋转拨盘控制。将所有东西集中到一个旋转表盘上,减少了驾驶员需要在飞行中进行的各种动作。

这听起来像是在今天的现代时代倒退了一步,但现实却完全相反。一旦您通过了使用表盘的初始学习曲线,您会发现它的使用非常棒。就个人而言,我并没有错过触摸屏。

此外,现代汽车中的许多触摸界面与普通智能手机完全不同。它们更慢、更笨拙,而且用户界面 (UI) 也是一个混合包。这就是为什么许多司机使用 Android Auto 和 Apple CarPlay 而不是所提供的。


就马自达而言,他们用于信息娱乐的新用户界面很棒。导航很简单,菜单之间几乎没有延迟。马自达3虽然支持Android Auto和Apple Carplay,但使用马自达自家系统体验更好。 

屏幕本身具有出色的分辨率、对比度和黑电平。外部前后摄像头也具有出色的分辨率和刷新率。同样,我只习惯于在价格标签上至少增加 10,000 美元的汽车上看到这种质量的东西。 

在我们的 Takami 中,信息娱乐系统连接到 ace 12 扬声器 Bose Audio 系统。在被扬声器带走之前,重要的是要承认汽车的声场是一个复杂的空间。汽车里到处都是玻璃、角钢和其他材料,它们会中断声波或产生失真等。 

这意味着更多的扬声器并不一定意味着更好的音质。事实上,当添加更多扬声器时,管理起来实际上更加复杂。这意味着更多的声波和更多的微调,以确保一切听起来都很好。 

这将我们带到了马自达 3 内部的 Bose 系统。除了那些时尚的扬声器不锈钢格栅之外,实际上是一些经过深思熟虑的音响工程。

例如,那些位于门卡上方的扬声器是您唯一会在门上找到的扬声器。它经过重新设计以降低 NVH,这会因切割门底部而产生。脚部空间扬声器位于靠近您脚的下方,连接到汽车车身。行李箱中有一个相当大的低音炮,安装在备胎内。 

结果是该价格的该死的精美扬声器系统。这是一个经典的现代 Bose 系统,具有很好的温暖声音。它也能很好地捕捉高点和低点。还有很多可以挤出的低音,所以孩子们可以享受他们均质的前 40 首歌曲。

仪表盘也是马自达注重设计的另一个例子。集群是数字和物理屏幕的组合。中间是一个数字屏幕,有三个不同的显示器,两侧是燃料和温度的物理表盘。当数字屏幕设置到车速表时,它与物理屏幕非常吻合,以至于有几次乘客最终认为整个事物是一个物理集群。

前排座椅很坚固,但支撑得非常好。 Takami 为您提供正面的动力操作,这意味着您可以将它们准确地设置在您想要的位置。此规格中的座椅也采用黑色皮革搭配棕色穿孔,这是另一种奢华感。 Takami 还为您提供加热方向盘。 

后排空间是马自达3的弱点。后排乘客腿部和头部空间不是我所说的慷慨。还有一个隧道也阻碍了中间座位的腿部空间,这意味着这最多是一辆四人车。

从外部看,性感的 C 柱设计确实在后部引入了一个相当大的盲点,同时也阻挡了大量光线进入后排座椅。加上整个后部都用黑色材料填充的事实,那些占据后座的人会发现他们有一个相当黑暗和肮脏的空间来舒适。 

在这里,我相信马自达可以通过更大的全景天窗来帮助解决这种情况,让车内有更多的光线。目前的天窗只能很好地为前排乘客服务。  

幸运的是,可以做到舒适。但为了长途旅行的后排乘客,我建议多停几站。

马自达3的内饰有两个最后的刺激。 

马自达重新设计了中控台,在中控台顶部为驾驶员和乘客提供了一个大的皮革扶手。中控台的盖子设计为在向上打开之前向后滑动,这对于前排座椅的人来说非常有用。但是,铰链会撞到坐在中间后排座椅上的任何乘客的膝盖。同样,另一个原因是后排乘客可能对后面的 3 人评价不高。 

下一个投诉是次要的,与机舱中唯一一个奇怪的按钮位置有关。

加热方向盘的按钮与气候控制装置属于同一集群的一部分,但在末端固定。从驾驶员的角度来看,气候控制旋钮挡住了按钮(以及告诉您它处于活动状态的灯)。我发现自己身体前倾,从不同的角度看它,以确保你记得打开它。 

总的来说,马自达创造了一个内部空间,与相当昂贵的汽车提供的内部空间相媲美。毫无疑问,这比之前的马自达 3 车型有了巨大的进步,我真的认为任何踏入这一领域的人都会被价格水平的质量所震撼。 

如果我要添加自己的个人风格,我会做一个更大的全景天窗并添加一个无线电话充电器。添加这些真的会吓到德国人,尤其是那些价格标签上增加了数千美元的人。 

驱动器

由于所有的注意力和赞美都集中在内饰上,愤世嫉俗的买家可能会开始相信驾驶体验不会比竞争对手更特别。他们错了。 

马自达3 通常是一款不错的驾驶汽车,但 Mazda3 Takami 将另一个工程水平带入了等式。展示品是马自达新开发的发动机架构,他们称之为 Skyactiv-X。该引擎利用称为火花控制压缩点火 (SPCCI) 的过程。

……现在怎么办?

我们将在这里获得一些技术,但本质上,它是一种汽油发动机,可以像柴油一样工作。

在汽油车中,气缸中的燃料/空气混合物由火花塞点燃。柴油车辆不使用火花塞,因为燃料/空气混合物的挥发性已经足以在压缩下燃烧而无需火花,即压缩点火。

Skyactive-X 的设计使发动机可以根据车辆认为最佳的情况在火花点火或压缩点火之间切换。发动机甚至使用一个微小的“增压器”来帮助将更多空气挤入气缸,以协助燃烧过程。 

好吧,那为什么要麻烦这一切呢?

嗯,它允许更稀薄的燃料 - 空气混合物产生更大的爆炸,从而降低二氧化碳排放量,为您节省汽油费用,甚至通过更有效的燃烧减少氮氧化物的污染。除了SPCCI工艺外,该发动机还具有非常高的压缩比(16.3:1),压缩比越大,热效率越好,因此油耗也越高。  

在实现这一切的同时,Skyactiv-X 将表现得像一台普通的汽油发动机,可以自由旋转,而且听起来不像柴油发动机。

听起来很棒!那么,所有这些工程的结果是什么?

如前所述,第一个显着的好处是燃油经济性。马自达声称综合油耗数据为 5.5L/100kms。在我们自己的测试中,我没有注意到在城镇周围驾驶有任何巨大的改进,尽管高速公路驾驶看到了真正的结果。在高速公路上,无需真正尝试即可轻松将油耗降至 6L/100Km 的低范围。我敢肯定,一个专职司机在突破 5L/100Km 大关时不会遇到任何麻烦。 

总体而言,我们在使用马自达 3 期间实现了 6.8 升/100 公里的平均燃油经济性结果。对于 2.0 升发动机的许多标准而言,这是一个相当不错的现实世界结果。  

选择 Takami 时要注意的另一个因素是,它是该系列中唯一推荐使用 95 Octane 的 Mazda3。其他马自达 3 车型可以运行 91 Octane。这确实意味着您的整体燃料节省将由泵的价格差异决定,这在某些地区可能有点破坏交易。 

然而,马自达 3 在排放方面自我救赎。 Mazda3 SkyActiv-X 的二氧化碳排放量达到 126 克2 每公里。从角度来看,汽油动力的丰田卡罗拉或本田思域会产生 138 克的二氧化碳2 每公里,这个数字可以加起来多年的所有权。 

由于所有的注意力都集中在排放上,SkyActiv-X 的下一个优势很少被讨论,那就是改进。

对于没有直接电动辅助的发动机来说,这款发动机非常精致且非常安静。当我拍摄汽车时,有时你会再次猜测自己是否关掉了汽车,当你确实让发动机运转时。

您很少会听到发动机沿着任一方向行驶,这会导致驾驶员注意到大量轮胎噪音的意外后果。我不会说噪音过大,因为机舱隔音很好,但你确实注意到了。  

马自达3 的乘坐质量也令人印象深刻,尤其是考虑到该车使用扭力梁后部。 Mazda3 还利用了马自达出色的 G-Vectoring Control (GVC),这是一个有效的扭矩矢量系统。它旨在通过在进入弯道时调整扭矩来帮助驾驶员平稳地过弯。结果是一辆弯道整齐并能很好地控制车身侧倾的汽车。

不要指望在您前进的过程中会感受到任何这些错综复杂的情况,因为马自达 3 的转向感觉相当麻木,但您会对它的重量感到满意。 

发动机性能怎么样? Mazda3 中的 2.0 升 SkyActiv-X 可产生 132kW 的功率和 224Nm 的扭矩。归根结底,它是一款专为提高效率而设计的引擎,所以不要期待任何会让您失望的事情。

总的来说,发动机在中档相当健康,但在其他方面感觉低端扭矩略有不足。这意味着当您离开生产线时,没有真正的性能提升。 

一个怪癖是油门踏板,与其他掀背车相比,它感觉坚固。这不一定是坏事,但它是驾驶 Mazda3 的学习曲线。此外,与 CX-30 类似,制动踏板也没有最令人放心的初始咬合,但刹车在重要的方面非常令人满意。

在驾驶技术方面,马自达3的驾驶辅助大多是非侵入性的,很少有怪癖。  

马自达在安全系统启动时加入了悦耳的提示音,例如盲点检测和后方交叉路口警报。同样,这是对细节质量的另一种关注,这比突然的哔哔声要愉快得多。考虑到这些系统经常检测到误报(每辆车都会这样做),它还使所有安全装置都更易于使用。

此外,雷达巡航控制系统有效运行并且能够从停止状态停止/启动,这在这个价位是可以预料的。 

安全技术的唯一主要怪癖是马自达的车道居中辅助系统,主要是因为您很少使用它。该系统从不想在高速公路上激活,高速公路通常是这项技术最有效的区域。我发现它可以可靠使用的唯一情况是在较慢的主要道路条件下或在高速公路交通堵塞中。  

交通标志识别有时也有自己的想法,偶尔会产生完全不正确的速度限制。

比赛 

品牌/型号引擎功率 (kW)/扭矩 (Nm)燃料,L/100km(声称)引导空间,升价格从高到低
奥迪 A3 35 TFSI 高级1.4 升 4 缸涡轮增压110/2505.038057,990 美元
梅赛德斯 A 1801.3升四缸涡轮增压100/2005.756,200 美元
Mini Cooper S 5 门2 升 4 缸涡轮增压141/2805.827855,000 美元
马自达3高见2 升 4 缸132/2245.5 29551,995 美元 
雷克萨斯 CT200h1.8 4缸混合动力140/2407.452251,700 美元
宝马 118i 运动系列1.5 升 3 缸涡轮增压103/2206.038049,990 美元
大众高尔夫 R-line1.4 升 4 缸涡轮增压110/2505.838147,990 美元
福特福克斯ST-Line1.5 升 3 缸涡轮增压134/2406.444342,990 美元
本田思域 RS1.5 升 4 缸涡轮增压127/2206.434041,990 美元
丰田卡罗拉ZR2 升 4 缸125/2006.020838,690 美元
马自达3 GSX2 升 4 缸114/2006.2 29536,895 美元 

优点

  • 外观造型
  • 内饰质量和设计
  • 发动机改进
  • 技巧压缩点火工程(SPCCI)
  • 乘坐品质

缺点

  • 狭窄的后排内部空间
  • 有问题的现实世界的燃料节省
  • 很少使用车道居中辅助
  • 交通标志识别有时有自己的想法。

测试价格51,995 美元
引擎带轻度混合动力系统的 2 升 4 缸 SkyActive X 发动机
功率、扭矩
千瓦/牛米
132kW @ 6,000rpm 
224Nm @ 3,000rpm
传播
6速自动变速器
备胎节省空间
整备质量,公斤1,436
长 x 宽 x 高,毫米4460 x 1795 x 1435
载货量,升295(后排座椅向上)
燃料容量,升51
汽油种类95无铅汽油
燃油效率广告规格 – 组合 – 5.5L/100km
真实世界测试 – 综合 – 6.9L/100km

低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+
牵引能力
千克,未制动/制动
600/1200
转圈,米10.6

小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+
保修3年/不限公里新车综合保修
5年/不限公里主要部件和安全系统保修
5年/无限公里腐蚀和防穿孔保修
ANCAP 安全等级5 Star
审查概述
经济
7
内部的
9
性能
8
安全
8
造型
9
价值
8
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一个喜欢开车而不是在吐司上吃鳄梨的千禧一代。

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