本周,奥迪在新西兰推出了他们的四门电动汽车 e-tron GT。这是奥迪期待已久的英雄车。它处于他们电动汽车战略的顶峰,是他们能够实现的目标的标志。 DriveLife 前往奥克兰,然后前往 Kerikeri 了解这辆车,了解它,最重要的是 - 驾驶它。

在奥克兰,按照传统,首先是迪恩希德,他是奥迪新西兰的总经理。他从奥迪的角度向我们简要介绍了比赛状态、他们未来的计划和发布。

他提到这一切都始于 2014 年,当时奥迪新西兰开始了电动之旅。他们从德国进口了 5 辆左舵 A3 e-tron 来评估我们的市场。早在 2015 年,他们就在这里以右侧驾驶形式出售了同一辆车。

然后是大新闻; 2019 年 7 月,他们推出了电池电动汽车 (BEV),奥迪 e-tron SUV.凭借其 93kWh 电池的估计续航里程为 420 公里,奥迪新西兰在 2019 年继续销售了 92 辆,在 2020 年销售了 81 辆。

电缆湾

放大到 2020 年 9 月,e-tron Sportback 推出,当年售出 15 辆,2021 年年初至今售出 23 辆。今年 10 月,e-tron Sportback S 将在新西兰推出,配备 3 - 电机设置。这意味着汽车后部有两个电机,前部有一个电机,总额定功率为 370kW,扭矩为 973Nm。百公里/小时加速为5.1秒,续航里程建议为487公里(WLTP)。

Dean继续讨论充电设施,现在每个奥迪经销商都有50kW直流快充,重点经销商有175kW充电器;这意味着到目前为止 3 个,还有 1 个处于规划阶段。虽然这些快速充电器很棒,但迪恩强调说,大多数买家一年只进行 3 次长途旅行,否则大部分时间都在城里跑,这意味着大部分时间都在家里充电。

奥迪 NZ 仍与 Vector 合作,Vector 会来分析您的房屋并建议充电电流容量。现在销售的每台新 e-tron 都配有一个免费的家用壁式充电器,奥迪将补贴高达 1,750 美元的安装费用,Dean 说这完全涵盖了大部分安装。

未来

围绕内燃机 (ICE) 的终结进行了如此多的讨论,关于奥迪在这个方向上的计划有很多信息。 2025 年是他们将设计的最后一个新 ICE 开始生产的一年。从 2026 年起,不再生产新的 ICE 发动机,从 2033 年起不再生产 ICE。没有比这更清楚和最终的了。

在 BEV 和插电式混合动力 (PHEV) 方面,到 2025 年,新西兰将有 20 款电动车型可用,这意味着奥迪有望在全球范围内实现到 2050 年实现净零碳排放。

为了实现 BEV 和 PHEV 的这种生产变化,现在有四个平台可以支持这一点;

  • MEB 平台——Q4 e-tron 系列
  • MLB 平台 – e-tron SUV 和 Sportback
  • J1 平台——现阶段仅适用于 e-tron GT
  • PPE 平台——一款尚未发布的高级豪华电动汽车,即新的 A6 e-tron 和 Q6 e-tron。

由于供应问题,第四季度 e-tron 不会在 2022 年第四季度之前在本地推出,但迪恩告诉我们,它将成为新西兰销量第一的奥迪。将有两种车身样式、三种动力系统以及 2WD 和 quattro 选项。

PPE 平台上的全新高级系列将配备双电机,长 5m,宽 2m,并在 800 伏电池组上运行。这辆车的续航里程应该是700公里,不到4秒就能加速到100公里/小时。该平台上将有一系列车身款式,最快于 2022 年底开始生产。

宏伟的球体豪华流动性

在该 PPE 平台上将有一辆“豪华轿车”,它将在 2021 年慕尼黑车展上亮相。这将是一辆 D 级车,重要的消息是它将拥有 4 级自主权。这是一个很大的呼吁,目前还没有法律支持这一点。

显然,未来的宾利、保时捷和豪华奥迪车型将建立在这个平台上,其中将包括“Sky Sphere Sport”——城市 SUV 的性能版本。

欧洲

正如您所料,欧洲的发展和法规对奥迪所做和可以做的事情有很大影响。已提出一项计划,该计划将使欧洲的二氧化碳排放目标再次下降,并将从 2035 年起有效禁止内燃机汽车。该计划尚未获得批准,但已准备就绪。

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新西兰市场

虽然 2019 年所有电动汽车的销量达到了乘用车市场的 2.7%,但其中包括 1,871 辆纯电动汽车的销量。 2021 年年初至今 (YTD),它已经达到 1,641 - 市场份额接近 4%,而且只有 7 月份。

所有品牌的 PHEV 市场都在增长,2019 年为 926,而 2021 年的年初至今已达到 2,235。

清洁汽车计划

尽管奥迪新西兰对该计划表示欢迎,但纯电动汽车的供应仍然是一个问题。仍然有很多错误信息,Dean 说很多人没有意识到节目中有三个乐队;回扣、中立和罚款。奥迪在每个频段都有多种车型,在中性频段中有令人惊讶的汽车,例如 Q7。

回扣计划也有一些混乱,该计划的上限为 80,000 美元,但这是汽车的公路交易成本。这意味着任何选项和道路费用都可以很容易地推动汽车通过 80,000 美元的折扣。

e-tron GT

奥迪新西兰覆盖了 e-tron GT 的规格。它建立在新的 J1 平台上,该平台与保时捷为 Taycan 共享。前面是他们标志性的单框格栅,可以是灰色、车身同色或黑色,具体取决于买家的选择。

在后部的两侧,有明显的 quattro 起泡防护罩,前轮后面有有效的通风口。尾部则是全宽式尾灯,就像e-tron SUV一样,还有一个180km/h的自动尾翼扰流板。

奥迪建议 GT 需要具备 4 点:强大、稳定和轻松驾驶、最新技术、舒适,并且他们确信 e-tron GT 涵盖了所有这些。

楷模

在新西兰,我们将获得两种车型:e-tron GT quattro 和 e-tron GT RS。每个都比RS7更宽更低,高1.41m,长4.9m,宽1.96m。

买家可以从 9 种外观颜色、3 种造型套件、4 种卡钳颜色选项和 7 种车轮选项(从 20 英寸到 21 英寸)中进行选择。还有 4 种内饰颜色和 5 种镶嵌选项,因此任何两台新西兰 e-tron GT 都不可能是相同的。

标准配置是非开启式全景玻璃天窗,或者可选择碳纤维车顶,可减轻 12Kg 的重量。奥迪预计主要是 e-tron GT RS 买家会选择这个选项。

前面有 LED 大灯或矩阵激光大灯(在 RS 上),其射程可达 600m。 Matrix 车头灯有一个灯光动画序列,显然是受到声波力量的启发。

还有一个“电子声音”——AVAS,或声学车辆警报系统。这不是典型的 EV 噪音;在 RS 车型中,车内和车外的人都可以听到“运动”的声音。声音通过汽车前部和机舱内的扬声器传输。

值得庆幸的是,e-tron GT 是 5 座,与欧洲的买家不同,我们只有一个前座选项;顶级运动座椅 Pro。这是 18 路电动,加热和通风,采用 Nappa 皮革制成。还有一个无皮革内饰选项,室内装潢由高比例的回收材料制成。

行李箱的载货空间为 85 升,行李箱为 405 升。如果您有可选的音响系统,那么由于低音炮的存在,后备箱空间会下降到 350 升。

表现

该型号有 2 个电动机,每个电动机都使用‘发夹式绕组’而不是传统的绕组。 quattro 后置电机的总功率为 320kW,RS 车型为 335kW。在前面,两者都是 175kW。

组合功率在升压模式下为 390kW,仅允许您在 2.5 秒内消耗这么多。如果您使用发射控制,RS 的总功率为 475kW。否则,它是 350kW 基本型号/RS 中的 440kW。基本型号的扭矩为 630Nm,RS 为 830Nm。

后部电机具有 2 速变速器,第一档较短,用于在启动控制或动态模式下加速。电池组是一个 800 伏系统,加热和冷却运行在 400 伏,底盘部件运行在 48 伏,其余辅助系统运行在 12 伏。有了那个高压电池组,在超级充电器上,您可以在五分钟内将汽车行驶 100 公里。使用 WLTP measurements 续航方面,e-tron GT 的续航里程可达 487 公里,RS 车型可达 472 公里。

那么,性能呢?在 Boost 模式下,GT 将在 4.1 秒内达到 100km/h,而在 RS 中则为 3.3 秒。 0-200km/h 是 15.5 秒,在 RS 中是 11.8 秒。 

RS 的重量是相当大的 2,350 公斤,2,420 公斤。

Quattro AWD 是标准配置,前后可 100% 可变。它显然比传统的机械 quattro 系统快 5 倍。全轮转向是 RS 的标准配置,转弯率高达 2.8%;它在 quattro 型号上是可选的。全轮转向可在低速时将转弯圆减少 60 厘米,并针对同方向转弯以 80 公里/小时以上的更高速度行驶进行了优化。

您可以为您的 GT 选择 3 种刹车选项;钢盘、陶瓷或碳化钨。硬质合金制动盘的硬度是钢的 10 倍,更耐腐蚀,并且产生的制动粉尘减少 90%。它们是 RS 的标准配置,基本型号的选项为 8,250 美元。  

陶瓷刹车仍然位于刹车选项树的顶部;他们节省了 20 公斤的簧下重量。这些刹车的成本在 quattro 上为 25,000 美元,在 RS 上为 15,000 美元。

消耗和充电

奥迪建议e-tron GT平均耗电20-22kwh/100Km。

最后,一辆两边都有充电口的电动车。但是,虽然 e-tron GT 确实有两个充电端口,但只有乘客侧可以进行直流或交流充电。另一方面,正如迪恩建议的那样,90% 的充电都是在家里完成的,所以这是从汽车的两侧进行的。

如果您使用交流充电,目前汽车的最大功率为 11 千瓦,但对于今年 11 月之后生产的汽车,最高功率应为 22 千瓦。直流充电最高可达 270Kw。

当然,有一个热泵作为内部加热/冷却的标准配置,还有带有 4 个电路的热电池管理,以实现最高效率。

价钱

基本型号 e-tron GT quattro 为 194,500 美元,而 RS 为 273,500 美元。

奥迪新西兰表示,即将有 95 辆 e-tron GT 上市,因此供应几乎已售罄,其中 60 辆已经预售。

奥迪提到这是奥迪运动有史以来开发的第一款电动汽车,也是奥迪有史以来功率最高的量产车。这对公司来说是件好事,因为新西兰是奥迪 RS 在全球销量第一的市场,占总销量的百分比。

他们接着说,e-tron GT 的设计概要意味着它必须感觉像奥迪,看起来像奥迪,驾驶起来像奥迪。该车型与 R8 在同一家工厂生产,该工厂是奥迪第一家实现碳中和的工厂。

星期一 – 开车时间

在快速飞往凯里凯里后,我们坐在停机坪上的是一些 e-tron GT,等待驾驶。我首先作为乘客跳了进去,在 quattro 模型中。不用说,开始下雨了,几乎一天的剩余时间都在下雨。

除了新的换档选择器外,内饰看起来与任何其他奥迪一样。这是一个小开关,您可以向上移动以进行反向,或向下移动以进行驱动。简单的东西。道路噪音似乎有点明显,但在电动汽车中经常出现这种情况。从后面看,我可以看到后部地板区域的后排乘客脚部的凹槽。奥迪设计了 93kWh 的电池组,因此它不是后地板下的全尺寸,让乘客的腿坐得更好。

由于我的司机偶尔有机会通过较慢的交通,很明显这辆车真的可以移动它。在Mangamuka镇,我们换了地方。我认为这是一个完美的时机,因为我曾经住在凯塔亚并且非常了解“Mangamukas”的各个角落。我们击中了它们,我推动了 e-tron GT。有了那些弧形弯道,GT 把路吃掉了,很容易成为我在这座山上开过的最好的车。有了如此大的扭矩,山坡就消失了,弯道太容易了,汽车相对平坦,四轮驱动的抓地力有助于控制一切。

在 Mangamukas 的北侧,我们重新进入巡航模式,偶尔会经过较慢的交通。超车就像踩下正确的踏板一样简单,您将快速安全地通过较慢的车流。我很想知道 RS 的性能有多高,因为基本型号有很多。

在凯塔亚北部的阿瓦努伊,我们换上了一辆银色的 RS 模型,我作为乘客回来了。红色安全带有点暗示这是 模型。由于我的司机有时会将汽车置于动态模式并使用 Boost 模式超车,很明显这辆车比基本型号更快。即使在乘客座位上,您也能感受到它的额外动力。 RS 型号上 21 英寸轮辋的道路噪音比 quattro 大一点,但可以忍受且可以接受。

RS具有运动噪音功能,我们有时可以听到它,但并不明显。

在 Kaeo,我坐上驾驶座,然后起飞。好的,当您将其踩下以进入 Boost 模式时(当驱动模式设置为 Dynamic 时),它绝对可以飞离标记。鞭打几乎是当天的顺序,这辆 RS 可以拖着它。通过慢车比在 quattro 中更容易。踩下正确的踏板会让你有点胃痛,汽车以极快的速度向前推进。

我们最终关闭了 SH10 前往 The Landing,我们过夜的地方。通往 The Landing 的道路一开始是封闭的,有令人惊叹的弯道——其中一些弯道——和开放的弯道,在那里你可以看到是否有其他车辆驶来。尽管其中许多弯角非常狭窄,但 RS 将它们咀嚼并吐了出来。离开弯道时手头的所有扭矩都是幸福的,然后加油以使汽车向前启动。我从来没有走在这条路上,但我很喜欢它。 e-tron GT RS 配备了全轮转向系统,这无疑有助于它绕过这些弯道。将两个模型一个接一个地进行比较是理想的,但这不会发生。

然后道路变成了金属,我们放慢了速度。尽管如此,使用 AWD 时,这辆车的表现还是不错的,而且悬架可以很好地处理所有有车辙的弯道。我知道这辆车的重量达到了 2,500 公斤,在轮胎极宽的金属路面上,这是一个很大的重量。

但我们到了 The Landing,然后停车过夜。对于那些不知道的人来说,The Landing 是一件特别的事情。任何人都可以预订住在那里,但您通常必须预订整个 房子.有许多房屋可供选择,所有房屋都非常不同,而且装修精美。为了让您了解这个地方的质量,他们过去的客人包括像巴拉克奥巴马和米克贾格尔这样的人(不是同时)。访客簿上写满了诸如此类的名字。

晚餐前,我们参观了酒庄,然后品酒。酿酒师Keith在短时间内为我们传授了很多知识,其中品酒部分是一大亮点。

晚饭后,我们一群人带着向导出去寻找野生猕猴桃。虽然 The Landing 没有任何繁殖计划,但猕猴桃确实会定期在夜间漫游。虽然今晚有满月,但我们仍然充满希望,尤其是在我们的导游 Chantel 说她一晚最多看到 50 只猕猴桃之后,经常看到 20 只。但这不是我们的夜晚,尽管其中一些人在回来的路上在他们自己的住处附近发现了一两个。

周二

既然是晚上到的,总算能看到白天的这个地方了,美不胜收。令人惊叹的位置,非常适合 e-tron GT 发布。早餐后,我们接受了我只能形容为与其中一名员工 Brett 一起上的新西兰历史课。他对姓名、地点和日期的了解令人震惊。我们看到了一棵已有 200 多年历史的大型诺福克松——种植它是为了纪念在这个国家出生的第一个欧洲儿童。再往前走一点——乘坐北极星只需一分钟——我们就看到了新西兰第一所学校的混凝土地基。

1,000 英亩土地的一部分 The Landing includes Marsden Cross at Rangihoua Bay;塞缪尔·马斯登 (Samuel Marsden) 首次服役的地点。一个又一个故事讲述了早期的欧洲定居者以及他们如何与毛利人互动。这是开始新一天的绝佳方式,我非常感谢能够体验 Brett 对这一地区历史的知识和热情。

登陆 现在有自己的酒庄,目前有10公顷的葡萄种植面积。场地无可挑剔,需要 10 名员工才能保持完美状态。两名工作人员整个工作日都在修剪草坪,这表明。位置简直令人惊叹。举个例子,我住的房子—— Cooper Residence – 显然拥有该国第二大毛利人文物收藏,仅次于 Te Papa。

尽管我们都希望立即锁定并迫使我们留在 The Landing,但现在是返回凯里凯里的时候了。但奥迪还有一个惊喜等着我们; Audi NZ 与 Kerikeri Airport 进行了谈判,允许我们将 e-tron GT RS 拖下跑道。

这将是第一次有人在岛屿湾机场这样做;全油门沿着 1.2 公里的跑道行驶,然后我们将通过回旋回旋来测试汽车的操控性,总共 2.5 公里的冲刺。

准备好进行一些跑道行动

轮到我时,我与理查德合作 DownForce,谁是这个事件的驱动方。我们前往跑道的起点,戴上头盔准备出发。我们将被限制在 200 公里/小时,但到达那里会很有趣。选择动态模式后,我用力踩刹车并将油门踩到地板上,然后松开刹车,使用启动控制使汽车向前射击。

我们做到了向前射击,当纯粹的加速接管时,我的头盔撞到了头枕。汽车平放、平放、笔直。我们达到 200 公里/小时的限制并巡航到跑道尽头,我的四分之一英里时间为 10.9 秒。我很高兴。

在返回机场的路上,我们通过了回转,这证实了 e-tron GT 能够很好地处理所有低重量。有趣的是,本周我一直在测试 2,000 公斤的 BMW M8 竞赛,我不得不说,虽然它重了近 500 公斤,但 e-tron GT RS 似乎处理得更好,尽管这只是为期两天的活动,不是一个完整的测试。

做完这一切,是时候回家了。我认为 DriveLife 现在最大的问题将是当我们将 e-tron GT 送到惠灵顿时,争夺谁可以测试 e-tron GT。这是一辆令人惊叹的汽车,驾驶起来很漂亮。干得好,奥迪。

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这到底是怎么开始的?我从十几岁起就对汽车/自行车/卡车很着迷。像约翰一样,我在墙上挂了一张强制性的 Countach 海报。 我想我比其他任何东西都更正式地喜欢经典和肌肉车 - 我目前有一辆 65 年的 Sunbeam Tiger,它在我作为新生儿和母亲一起离开医院的同一天离开了工厂。我怎么能不买那辆车? 2016 年,我和妻子开着一辆全新的道奇挑战者穿越美国,然后把它运回家。您可以在 www.usa2nz.co.nz 上阅读更多信息。我们在 2019 年的 1990 年 Chev Corvette 中再次这样做了 - 您可以在 DriveLife 上阅读有关这次旅行的信息。 我也是高级驾驶者协会的观察员 - 努力让我们的道路更安全。

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