斯巴鲁傲虎是在新西兰发展成为当地标志性地位的车辆之一。当然,就这一点而言,它不像丰田 Hilux 或福特 Ranger 那样无处不在,但 Outback 一直都认同新西兰人的冒险精神。

出于这个原因,傲虎一直是一款吸引人的车辆,具有实用性、舒适性、坚固性和 4WD 功能。在交叉甚至开始假装之前,它做了交叉的事情。  

毫不奇怪,斯巴鲁傲虎有一点遗产——不,不是斯巴鲁遗产——而是根据自己的优点锻造的。那些拥有 Outback 的人往往会喜欢它们,而在过去,我完全理解为什么。   
该模型标志着 7th 一代 Outback,斯巴鲁称之为 G.O.O.A.T——有史以来最伟大的内陆。让我们来测试一下这个理论。

范围

斯巴鲁傲虎在其阵容中提供了三种不同的车型。这些价格如下:

内陆地区49,990 美元
内陆X54,990 美元
内陆旅游57,490 美元

内陆地区

从该系列的开始,基本型号简称为“Outback”。是的,就是这样。很简单,对吧?

基本 Outback 设备齐全,具有许多标准功能,包括: 18 英寸合金、带 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 11.6 英寸触摸屏、布制座椅、10 向电动驾驶员座椅、8 向电动乘客座椅、汽车 LED 大灯(转向响应和自动调平)、自动-调光后视镜、车顶纵梁、盲点监控、变道辅助和后方交叉路口警报,以及检测分心和困倦的驾驶员注意力监控系统。

内陆X

移动到范围的中间,您会找到我们的测试车辆;内陆 X。 

内陆X 增加了四个加热座椅、前视和侧视摄像头、带实时交通的卫星导航、带免提传感器的电动尾门、防水合成革内饰、皮革方向盘和运动踏板。 

内陆X 还拥有自己独特的美学套件,提供深灰色金属 18 英寸合金,加上一些涂黑的术语,包括前格栅、雾灯环绕、前后保险杠护板、后视镜和其他一些仪表板。最显着的是,Outback X 获得了几种绿色装饰,包括绿色侧标、内部缝线以及车顶纵梁的重点。 

内陆旅游

最重要的是 Outback Touring,它在 Outback X 上增加了更多功能。

Touring 配备 Nappa 皮革座椅、天窗、驾驶员记忆座椅、反向同步乘客后视镜、加热方向盘、带低音炮和放大器的哈曼卡顿音响以及 CD 播放器(?!)。 

Touring 失去了 Outback X 的黑色美学包装,而是在 18 英寸合金上提供光泽饰面,后视镜和车顶纵梁点采用银色饰面。

内陆地区 的所有型号都配备了斯巴鲁的 Eyesight 安全套件,该套件提供自适应巡航控制、速度标志识别、车道居中辅助、带转向振动的车道偏离警告。

忠于傲虎的能力,每辆傲虎都提供斯巴鲁的双 X 模式,为粗糙的东西提供深雪/泥土。

所有车型均由 2.5 升 4 缸直喷 Boxer 发动机提供动力,可产生 138kW 的功率和 245Nm 的扭矩,搭配斯巴鲁的 Lineartronic CVT 变速箱。

内陆地区 提供九种颜色选择,包括:秋绿色金属色、亮青铜色金属色、水晶白珍珠色、磁铁灰色金属色、深红色珍珠色。

有关斯巴鲁傲虎系列的更多信息,请访问 斯巴鲁新西兰网站。

第一印象

当斯巴鲁将这个内陆称为 G.O.O.A.T 或有史以来最伟大的内陆时,它们的字面意思是什么?斯巴鲁是指尺寸吗?

如果它们是,那将是有道理的,因为这个内陆看起来很大!

尽管这是一辆旅行车,但斯巴鲁在其网站上称 Outback 为“大型 SUV”。对于那些将 Outback 视为旅行车的人来说,这可能有悖常理,但我开始看到新款车型的 SUV 比例。 

虽然 Outback 已经增长了 7th 一代,它实际上并不比它的前辈大多少。尺寸感知主要是由于这个内陆的腰线,使它看起来很大。  

此外,我对内陆地区规模的历史认知在这里发挥了作用。将此模型与无处不在的 3 进行比较rd 一代 Outback,在新西兰各地都很常见,感知到的尺寸差异似乎很大,尽管主要是宽度是它们之间的差异。  

所以是的,它看起来很大。但除此之外,这一切都相当令人愉快。我特别喜欢 Outback X 的绿色徽章和口音,它们非常酷。 LED 前后灯也看起来很锐利。   

我们的黑色新闻车辆隐藏了大部分车身细节,但如果您设法发现颜色较浅的车辆(尤其是 Outback Touring),则 Outback 显然是一台漂亮的机器。

内部的

如果您体验过上一代傲虎,您会发现内饰通常配备精良,但更注重实用而非奢华。这个新的内陆几乎颠覆了这个概念,很明显,它可能会给某些人带来文化冲击。   

走进新车型,您可以立即看出斯巴鲁的目标是为乘客提供更豪华的体验。我的第一次相遇让我感到震惊。材料的选择、在多个表面上大量使用皮革、对比鲜明的绿色缝线、机舱的造型和几何形状——这一切都令人印象深刻。

对设计和细节的关注是斯巴鲁的一大进步,如果我直言不讳,它并不总是该品牌的强项。

在您惊叹于内饰之后,您很快就会开始欣赏机舱内的空间量。我不完全是个矮个子,但头部空间部门的免费房地产数量让我感到空头。同样的礼节延伸到后部,乘客将在那里找到充足的头部和腿部空间。 

这将我们带到了座位上,根据我的经验,这是斯巴鲁一贯正确的领域。前排座椅很棒;他们是豪华的和支持的。前排座椅和乘客座椅都有大量可配置性,可让您以最佳方式进行设置。我要提出的唯一批评是座椅底座稍微偏短,这意味着您在大腿下方支撑可能有点短。

X 型号的所有四个座椅都加热,这是一个很好的优点。 Outback X 的座椅和内饰部分采用防水的两色皮革(灰色/黑色)包裹,适合水上运动的人士。 

作为旅行车,靴子也很大。那里也有很多小工具,包括一些系绳点,加上一些门把手式的座椅释放装置,让后排座椅放下起来非常容易。 

这款旅行车的空间很容易与许多同价位的大型 SUV 相提并论,甚至更好。

买家的一个普遍想法,也是 SUV 的一个明显优势,就是更高的离地间隙让那些关节更硬的人可以进出。虽然是一辆旅行车,但 Outback 提供了高离地间隙,因此是一个水平的入口点。因此,在里面攀爬很容易!

所有讨论都针对空间、座椅和材料,我们应该转向可能是 Outback 内部最值得注意的变化,那就是新的 11 英寸信息娱乐系统。 

屏幕为纵向,与现代沃尔沃的布局类似。屏幕分为三个区域。熟悉斯巴鲁技术的人会认出斯巴鲁的 Starlink 界面(只是放大了一点)占据了屏幕的大部分中心。顶部是 X 模式显示屏,在其他斯巴鲁车型中,它通常与另一个屏幕分开,例如 翼豹 and XV.在底部,有用于气候控制和前加热座椅的软控制。

我喜欢斯巴鲁在信息娱乐方面所做的事情的概念,不幸的是,信息娱乐似乎离开了工厂需要更新。斯巴鲁的用户界面(UI)足够友好,分辨率也不错,但系统有点笨重,有时在触摸屏幕和系统执行命令之间会明显滞后。 

UI 的其他部分也没有经过深思熟虑。例如,在带有气候控制的下部屏幕上,斯巴鲁不必要地将打开加热座椅的简单一步过程变成了令人沮丧的两步过程。前排加热座椅控制的软按钮与气候温度相结合,这意味着当您按下加热座椅按钮时,这两个功能的另一个完整菜单会弹出,需要再次交互才能打开它们。 

当您意识到完全没有必要集成气候温度时,那就更荒谬了,因为您可以使用屏幕边框上的物理控件来调节温度。打开使用物理按钮的后加热座椅要简单得多。 

然而,也不全是坏事。信息娱乐系统的一个可取之处在于连接它的所有外部摄像头。相机显示器具有不错的分辨率和刷新率。 

信息娱乐系统连接到六扬声器音频系统,不幸的是,这是傲虎内部的另一个弱点。我在其他评论中提到过,如果设置不正确,汽车中的扬声器数量并不重要。具有良好放大效果的六个扬声器应该足以以令人满意的方式执行。对于我们的测试车辆 Outback X,我发现音频质量很差。 

扬声器听起来很小,没有真正的音景深度。扬声器无法很好地捕捉低点,而高点则平庸。此外,即使系统处于最平衡的设置,声音的焦点似乎也很好地位于驾驶员和乘客的前方。

对于不可避免地用于越野旅行的车辆,良好的音响系统是必须的,因此这感觉像是斯巴鲁的疏忽。值得注意的是,Outback Touring 似乎解决了这个问题,提供了升级的 Harman Kardon 系统。但是,如果斯巴鲁可以为普通和中型车辆的普通人解决这个问题,我们将不胜感激。 

总体而言,内陆的内部对于范围和斯巴鲁来说是一个适当的进步。它设计精良,非常宽敞舒适。但是,在技术方面存在一些明显的疏忽,这可以从改进中受益。

驱动器

作为 Outback 冒险形象的一部分,它需要能够舒适地行驶数英里,尤其是在新西兰不同的路面上,这是一个不言而喻的要求。它还需要擅长在曲折的道路上行驶,有勇气通过车道,偶尔还需要有能力进行牵引。

这意味着人们对内陆地区寄予厚望。那她怎么走?

从发动机开始,为 Outback 系列提供动力的是 2.5 升 4 缸水平对置发动机,可产生 138kW 的功率和 245Nm 的扭矩。这与斯巴鲁的 lineartronic CVT 变速器配对,后者通过斯巴鲁的对称 AWD 驱动所有四个车轮。

发动机和变速箱二人组的性能是 满意的,但我不会称之为充足。有足够的日常用品,也有足够的果汁供超车使用。然而,驾驶员会注意到缺乏即时性,这主要是由于承载相对较重的车身的稀疏中低范围扭矩。 Peppy,内陆不是。但它也不慢。 

更令人沮丧的是,发动机在推动动力时听起来有点恼火,但这是拳击手发动机和斯巴鲁系列的特征。我通常注意到有足够的可用功率,但伴随的声音与传递的声音不成比例。  

CVT变速箱也获得了令人满意的分数。它比旧的斯巴鲁单元要好得多,并且不断改进以提高稳健性,并减少 CVT 扩口或高转速挂起。斯巴鲁表示,80%以上的结构件都得到了改进。结果?您将获得(大部分)性能良好的 CVT,这正是您想要的。

我对在 Outback 上使用的 CVT 有点怀疑。对于具有越野能力的车辆而言,CVT 似乎不够坚固,也不是最耐用的选择。尽管如此,YouTube 上仍有大量视频显示内陆地区遭到丛林袭击并且状况良好。 

说到越野,您可能已经注意到 Outback 离地间隙 - 整个 213 毫米。这意味着它具有适当的可用离地间隙,并且不像大多数 SUV 市场那样简单地伪装成越野车。

离地间隙确实为外部能见度提供了不错的高度,但不如您从 SUV 比赛中获得的那么多。在能见度方面,Outback 具有出色的侧面和后方能见度,没有任何主要盲点。 

最重要的是,要写回家的真正属性是乘坐质量。 Outback 的乘坐质量确实一流,类似于带轮子的沙发。 Outback 在颠簸路面上滑行,让管理新西兰各种路面的工作变得轻松。虽然我已经提到发动机可能会很吵,但在巡航速度下机舱很安静。 Outback 非常适合在开阔的公路上畅游。

由于舒适性偏差,Outback 确实会在弯道中滚动,但斯巴鲁的对称全轮驱动帮助 Outback 在道路上保持可靠的立足点,这意味着如果您快速移动,它永远不会感到失控。 

全轮驱动系统容易出现一些转向不足的情况,但如果你在这么大的车辆中飞过每个角落,那就太疯狂了。斯巴鲁确实使转向变钝,这意味着每个输入都需要更加谨慎,但在以更高的速度巡航时,它给人一种非常坚固的感觉。   

内陆地区 配备了斯巴鲁最新的 Eyesight 技术(Eyesight 4),可控制自适应巡航控制、车道偏离警告等。斯巴鲁称该系统为“Eyesight”,因为它利用安装在后视镜附近的一系列摄像头(眼睛)。

较旧的技术(Eyesight 3)通常运行良好,但它的边缘有些粗糙。 Eyesight 4 解决了这些问题,这意味着许多辅助系统都经过了更好的调整,并且不太容易出现误报。 Outback 中的自适应巡航控制系统运行平稳,功能下降至停止。  

然而,斯巴鲁并没有纠正我对 Eyesight 的主要抱怨,这是系统产生的所有不必要的哔哔声。例如,每次锁定另一辆车时,自适应巡航都会发出哔哔声。我遇到的其他制造商都没有这样做,而且也无法关闭。 恼人的

到目前为止,傲虎已经提供了很好的驾驶体验。乘坐质量非常出色,发动机和变速箱等稍弱点仍然表现出色。

不幸的是,这部分评论是我开始讨论 Outback 的一些主要烦恼的地方,其中许多与技术有关。像许多现代汽车一样,斯巴鲁在发动机上安装了一个启动/停止循环,以便在交通空闲时将其关闭。现在很多车都有这个,那是什么问题呢?好吧,这个序列很苛刻而且启动很慢。 

与大众汽车集团的产品不同,他们的汽车太急于切入您的视线,而斯巴鲁则​​有相反的问题。然而,这不是傲虎特有的问题,因为我之前在斯巴鲁系列的其他车辆中遇到过这个问题。

我的下一个挫败感是驾驶员注意力监控系统,这是在纸面上听起来比实际要好得多的功能之一。它旨在在驾驶员的注意力偏离道路时提醒他们。实际上,它只是变成了一个系统,可以在您挠脸时提醒您。它还可以自由地触发并发出与其他安全系统类似的哔声。我们之前提到过,斯巴鲁的 Eyesight 已经发出了不必要的哔哔声,所以这一切只是为驾驶员提供了更多不可区分的哔哔声,让司机专注。我可以想象警报在大多数情况下都会被忽略,这让您质疑他们最初为什么要花钱开发它。     

最后,也是最糟糕的一点是指标杆。这是一个奇怪的抱怨——这是什么问题?斯巴鲁沿用了00年代的宝马,重新设计了指示杆的功能。从本质上讲,它不会在您打开它时“固定”到位,而是会在您转过拐角之前返回到其静止位置。这使得取消指标很痛苦,你通常会把它撞得太远,它会开始向另一边发出信号!

此外,该范围内的其他斯巴鲁也没有这个指标!那么到底为什么要改变人们几乎在所有其他制造商中都熟悉的通用标准呢?屁股真的很痛。 

现代宝马不再有这个指标设置,表明他们已经吸取了教训。此外,除非这是您唯一的车辆,否则您也不太可能习惯它。老实说,斯巴鲁,这是一个很大的错误。

比赛

在相似的基础上,傲虎最接近的竞争对手是斯柯达 Superb Scout 和新发布的大众帕萨特 Alltrack,但其主要竞争对手存在于 SUV 级别。以下是一些可用的选项:  

品牌/型号引擎功率 (kW)/扭矩 (Nm)燃料,L/100km(声称)座位引导空间,升牵引能力,公斤价格从高到低
斯柯达 Superb Scout2 升 4 缸涡轮增压206/4009.05660220065,990 美元
现代圣达菲 2.5 AWD2.5 升 4 缸132/2328.77571200062,990 美元
大众帕萨特Alltrack2 升 4 缸涡轮增压162/3507.95639220059,990 美元
起亚索兰托LX2.2 升 4 缸涡轮增压柴油机148/4406.1 7616250059,990 美元 
福特 Escape St Line X AWD2 升 4 缸涡轮增压183/3878.65556180055,990 美元
马自达 CX-5 限量四轮驱动2.5 升,4 缸,汽油140/2527.45455180055,995 美元
日产奇骏Ti AWD2.5 升 4 缸126/2268.3556555,640 美元
斯巴鲁傲虎X2.5 升水平对置 4 缸138/2457.35522200054,990 美元
现代途胜 Elite AWD1.6 升 4 缸涡轮增压汽油130/2657.75488160053,990 美元
本田 CR-V AWD Sport Premium1.5 升 4 缸涡轮增压140/2407.45522150053,000 美元
丰田RAV4 Adventure2.5 升 4 缸152/2437.15580150052,290 美元
三菱欧蓝德 VRX AWD2.4L 4缸126/2247.25477160045,990 美元

优点

  • 乘坐舒适度
  • SUV实用性
  • 内部装修好
  • 标准装备等级
  • 无处不在的舒适座椅
  • 实际越野能力

缺点

  • 滞后的信息娱乐
  • Meh 扬声器
  • 刺激性驾驶员注意力监控系统
  • 急停/启动
  • 烦人的指示杆
  • 视力仍然发出过多的哔哔声

测试价格54,990 美元
引擎2.5 升水平对置 4 缸
功率、扭矩 (kW/Nm)[电子邮件保护],800rpm / [电子邮件保护],400-4,600rpm
传播
带 8 速运动模式换挡拨片的 CVT
备胎节省空间
整备质量,公斤1,629
长 x 宽 x 高,毫米4870 x 1875 x 1670
载货量,升522(后排座椅向上)1782(后排座椅向下)
燃料容量,升63
汽油种类91 无铅汽油
燃油效率广告规格 – 组合 – 7.3L/100km
真实世界测试 – 综合 – 9.1L/100km
低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+
牵引能力公斤,未制动/制动750/2000
转圈,米11

小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+
保修单
3年10万公里新车保修
ANCAP 安全等级5 Star
审查概述
经济
7
内部的
8
性能
7
安全
8
造型
7
价值
8
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一个喜欢开车而不是在吐司上吃鳄梨的千禧一代。

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