上个月,我花了两个星期和 2,000 公里的时间在方向盘后面 宝马 M440i.这是一辆很棒的车,让我想知道那辆美味的双涡管涡轮增压 6 缸发动机的 285kW 功率是否足以满足新西兰道路的需求。真的需要一辆售价 350,000 美元的 M8 Competition 这样的汽车,它有两个双涡管涡轮增压器和一个 4.4 升 V8 发动机吗?

拥有 460kW 的功率和 750Nm 的扭矩,在新西兰多少算不算多?

范围

您可以选择 M8 的 2 门版(称为 M8 Competition Coupe)或 4 门版 M8 Competition Gran Coupe。四门车的轴距比轿跑车长 200 毫米,以提供后排腿部空间更大。

两者都运行两个连接到 4.4 升 V8 汽油发动机的双涡管涡轮增压器,输出 460 千瓦的功率和 750 牛米的扭矩。每个都有宝马的全轮驱动系统,他们称之为 xDrive。性能列于 3.2 秒至 100km/h,油耗额定为 10.4L/100Km。

正如您所期望的那样,两者的标准设备都很高。这包括 M Sport 排气系统、M 碳纤维发动机罩、带高性能轮胎的 20 英寸 M 轻合金车轮、M Sport 差速器、M Steptronic Sport 变速箱、轮胎压力指示器、警报系统、自动行李箱开启器、无钥匙进入和启动, 软关门, BMW 显示钥匙, M 碳纤维车顶, 丝绒脚垫, 前排座椅主动通风座椅, 电动腰部支撑, 碳纤维内饰, M 安全带, 前排热舒适套件(包括座椅加热、转向车轮加热和加热扶手)、远光灯辅助、专业驾驶辅助系统、BMW Laserlights、停车辅助升级版、远程服务(包括 ConnectedDrive 服务、Connected Package Professional、行车记录仪)。

还有无线电话充电、BMW Live Cockpit Professional、带人物识别功能的 BMW Night Vision、DAB 调谐器、Bowers & Wilkins 钻石环绕声系统、M 运动座椅、M 后扰流板、BMW 个性化高光阴影线、M 竞赛套装, M Driver's Package、BMW Individual 全皮“Merino”内饰、抬头显示器 (HUD)、Alcantara 车顶内衬、自动雨刷、自动大灯、BMW 手势控制、带停止/走动的自适应巡航控制、12.3 英寸高分辨率中央显示屏、双区空调和电动前排座椅。

对于内饰,有一些免费选项,例如碳纤维、BMW 个性化钢琴漆黑、细木饰边灰纹灰色金属高光和 BMW 个性化细木饰边灰黑色银色效果高光。

室内装潢的免费选择是:

  • 银石,黑色内饰, 
  • Sakhir 橙色,黑色内饰颜色
  • Midrand 米色,黑色内饰颜色
  • Taruma Brown,黑色内饰颜色
  • 黑色,黑色内饰颜色

如果您愿意,您可以选择带有哑光金卡钳和 M 标志的碳纤维陶瓷制动器,价格为 16,500 美元。

售价 7,500 美元的 M Carbon Exterior Package 包括前裙板(进气口插入件,左前和右前)、后视镜盖、后扰流板和后扩散器。我们的测试车配备了此套件,使测试价格达到 350,400 美元。

在外部,有一种非金属色(阿尔卑斯白),然后是 6 种金属色,还有 5 种“宝马个性化特殊金属漆”选项。有趣且令人高兴的是,所有油漆选项都是免费的。还有 8 种皮革内饰选项和 4 种内饰选项。

价钱

宝马 M8 竞赛双门轿跑车 $342,900

宝马 M8 竞赛 Gran Coupé $336,900

您可以阅读有关 M8 比赛的更多信息 宝马新西兰网站.

第一印象

我知道这将是我开车参加的同一个 M8 比赛 汉普顿唐斯 在四月,因此为它的灰色做好了准备,即多宁顿灰色。可惜这款车采用了如此单调的颜色,但这款车的设计却是实实在在地彰显了自己的气质。忘记照片吧,这是你需要看的车。是的,即使是灰色,它看起来也很棒。

这里有一种真正的性能和风格,特别是当你看到那些巨大起泡的后卫时,你可以看到后方的四分之三视图。这辆车感觉被拉长了,但宝马已经把它拉下来了,周围有一些不错的比例。前面有一个格栅(谢天谢地)没有超过顶部,还有一些碳纤维附加物,如前围裙,它是可选的 M 碳纤维外部套件的一部分。

有一个碳纤维车顶,中央向下倾斜,就像一辆真正的超级跑车。侧面是 M8 竞赛的所在;它低、长、光滑。然后是轮辋; 20 英寸 M 轻合金轮毂星形辐条样式 813 M 双色,是官方名称和样式。这些得到了人们的积极和消极反馈,DriveLife Facebook 的一篇帖子说。 “1992 年打来电话,他们想要回他们的轮辋。”我更喜欢轮辋队,主要原因之一是:他们炫耀那些巨大的圆盘和红色的 6 罐卡钳。车子在侧面,用那些轮辋和刹车,对你大喊“我可以移动它”。

后半部分让我想起了奥迪 R8,后部有真实的、实用的排气管——这里没有任何假冒的东西。

总而言之,这款车让人眼前一亮。这不仅仅是我的印象,它是一辆漂亮的汽车;我所到之处,人们都在看。当然,他们大多是汽车人,但宝马已经确定了 M8 竞赛的最新设计。在马斯特顿的加德士,我什至为我的燃料打了折扣。我去付账,收银员说:“我喜欢你的车,太棒了。我得给你打折。”我该和谁争论?当我从停车场出来时,在交通中,汽车总是停下来让我出去,在红灯处,我可以看到车里的其他人只是盯着看。这不是适合性格内向的人的车,因此,我的妻子不喜欢她作为乘客的时光。

我只希望它有不同的颜色,尤其是因为有如此大的范围可用。好的,还有一个愿望清单:如果它没有柱子,这辆车看起来有多酷?

内饰

打开门后我被征服了——无框。有没有一辆外观不好看的无框车门?我想不是。然后,它就在那里;红色皮革。那是我的氪石,我立即被卖掉了。不仅是红色皮革;座椅上有一些令人惊叹的菱形褶皱,红色皮革门板使我感到满意。前排座椅顶部有发光的“M8”徽章,我的喜鹊非常喜欢这些。这将是很棒的一周。

坐在车里,我的目光瞬间落到了中控台的前面;啊,欧洲车,因为有烟灰缸可以用。它占用了一个杯架,因此很容易将其提起并将其放入手套箱中,从而为您的咖啡腾出空间。值得庆幸的是,控制台上还有一个鲜红色的停止/启动按钮。很高兴看到宝马将买家牢记在心,而不是停留在一个看起来很无聊的启动/停止按钮上。这是一个小小的接触,但很有必要。再按一下安全带;他们有红色和蓝色的缝线,只是为了提醒你你在一些特别的地方。

就在司机面前的是一辆 330 公里/小时的高速赛车。另一个好兆头。仪器 binnacle 本身有点令人失望;它是皮革包裹的,所以看起来不错,但有点平淡无奇。我想,对我来说,它太小了,当我支付这种现金时,我希望在我开车时看到更多的钱就在我面前。车轮本身感觉很棒,就像大多数当前的 BMW 方向盘一样。我喜欢他们将加热的方向盘按钮放在下部辐条上 - 很容易打开或关闭。将其隐藏在菜单系统中毫无意义,但有些品牌仍然这样做。车轮本身根本不是平底的,这是一个惊喜,但它是 4 向电动可调的。

另一个惊喜是座位。坐垫长度可以调节,适合身高较高的人,但它是手动的,座椅下方有一个杠杆。我驾驶过 15 万美元以下的汽车,这种调整是电动的,所以在 35 万美元时,我认为这将是标准配置。我很高兴的一件事 not 看到的是音量旋钮、iDrive 旋钮和变速杆上的玻璃饰面,正如我们在 X5 M50d 作为 Glass Craft Elements 包的一部分。我根本不喜欢这个,换挡器感觉很尴尬,在这样的车里,那会不合适。所以谢谢你,宝马,没有为新西兰 M8 选择这个。

在顶部,标题和支柱上使用了灰色绒面革。它是一种深灰色,但它比黑色更好,更轻一点,触感很棒。这辆车没有天窗,而且由于头部空间有点贵,所以不安装天窗可能是个好主意。我不知道为什么,但 M8 Competition 的车顶上没有任何把手。相反,门上有一些相当不错的把手。

后座乘客在这里受害最深;如果你的乘客没有腿,他们会没事的。否则,它只是一个 2+2。无论如何我都不高,但即使对我来说,我身后的乘客也需要在上车之前进行手术。后排的头部空间也非常紧张,所以虽然我期待这辆车是一款很棒的 Grand Tourer,我不建议带三个朋友去长途旅行。后排座椅大量下沉以试图获得一些头部空间,但除了快速驾驶外,这还不够。平均身高的后座成年乘客将头部接触车顶。

与 M440i 一样,后窗不会下降,如果这对您很重要的话。 M440i 的四分之一面板中没有后座垃圾箱,取而代之的是一些发光的扬声器,在这个级别的汽车中感觉有点俗气。稍后会详细介绍音频系统。

正如您所期望的那样,内部的合身和完成非常出色。它接近于一件艺术品,这个内部。这是非常流行的宝马设计,与大多数其他车型具有相同的控制装置,但红色皮革的作用方式和车门上那些引人注目的把手确实使这款内饰与众不同。

检查后备箱——它相当不错,420 升,里面有一大堆可用空间。有足够的空间容纳几位无法坐在后座的腿长的乘客,或者三套高尔夫球杆。没有备胎;相反,有一个轮胎泵。

驱动器

最后,是时候开车离开了。 M5 的记忆如潮水般涌来。同样的双涡轮增压 V8 burble。柔和,但同时暗示了一些效力。从经销商处稍微用力踩下油门踏板,然后我听到后轮已经在旋转了。是的,它是全轮驱动,但在我驾驶汽车的时间里,我会一次又一次地体验;只需比需要的更用力推右踏板,然后那些后轮 将要 松手。但这不是戏剧性的,即使在潮湿的环境中也能很快稳定下来。

说到潮湿,几乎在 M8 比赛的整个时间里,都在下雨。我很感激 AWD,但渴望干燥、阳光明媚的日子,我们已经好几个月没见过这样的日子了。

这辆车配备了一个 8 速自动变速箱,和宝马一样,它不是双离合变速器 (DCT),所以变化很平稳,低速驾驶也是如此。 DCT 狂热者会说,DCT 变速箱的变化比 M8 等直接变矩器自动变速箱的变化要快得多,但老实说,这几乎是不可能的。即使在默认设置下,快速加速也会看到快速换档;将汽车切换到 M1 或 M2 模式,这些变化非常快。虽然有一些品牌可以进行 DCT 并使其在低速下平稳,但总的来说,我宁愿在一周中的任何一天都使用直接自动变速箱而不是 DCT。

M8 标配 BMW 的显示钥匙,但出于某种原因,我们的测试车没有

今年 M8 的新功能是变速杆上的 Drive Logic 按钮;您可以从三种设置中进行选择,这将改变换档频率。把它贴在 3 上,“盒子”会更快地变低,并在变高之前保持更长时间。您还可以为每个 M1 或 M2 驱动模式设置此项,因此(例如)如果您将其保持在 M2 模式,则驱动逻辑设置可能会设为 3。出于这个原因,对我来说似乎有点无意义为此将翘板开关粘在变速杆上。如果您在公路模式下四处游荡,您可能不会使用驱动逻辑设置——如果您愿意,您只需将汽车保持在 M1 或 M2。不过,如果你想玩它,它就在那里。

与 M5 一样,M8 Competition 在方向盘凸台的左上方和右上方有两个红色的按钮。您可以将它们编程为对汽车的驱动设置做任何您想做的事情,但一般设置是 M1 用于滚珠轨道模式,而 M2 用于更有趣但更明智的模式。在每个中,您可以定义转向、发动机响应、排气模式和悬架。

轻按一下 M1 按钮即可关闭该模式,但您仍需要再次轻按它进行确认,因为这会禁用牵引力控制,并且根据您的设置方式,可以将汽车置于后轮驱动模式。适合漂流吗?是的。只需轻按一下 M2 按钮即可进入 M2 模式。宝马取消了他们通常的 Eco、Dynamic、Sport + 等驾驶模式,取而代之的是中控台上的“M.Mode”按钮,让您可以选择公路、运动或赛道。这些按钮与 M1 和 M2 按钮分开。您还可以根据需要配置这些模式。运动模式还将使仪表板变得更具运动感,让您的脸上充满活力,轻松驾驶。在驾驶方面,在运动设置中,驾驶员可以选择向后轮发送更高比例的驱动力。

还有哈利路亚!宝马听取了我们的意见,现在当您将汽车切换到 M1 或 M2 模式时,您会在抬头显示器 (HUD) 中看到一个转速表。 M440i 和我开过的所有其他宝马都没有这一点。拥有如此平稳的引擎,了解这一点至关重要 现在 引擎正在做什么,HUD 是向驾驶员展示该信息的最佳场所。看到这个我很高兴。您也可以自定义 HUD,并选择要在那里显示的信息,包括按模式;这意味着您可以选择在公路模式下在 HUD 中看到的内容,这可能与运动或赛道模式不同。惊人的。

我打算在本周晚些时候把车开到马斯特顿,所以在那之前它一直使用 M8 作为日常驱动程序。表现如何?总的来说,还不错。有了这么大的扭矩,任何事情都变得容易。想在高速公路上超车吗?毫不费力。在 100 公里/小时时,发动机是一个安静、驯服的野兽,发出的噪音非常小——即使打开了响亮的排气按钮。事实上,每次您开始 M8 竞赛时,它都会恢复为打开响亮的排气按钮。我开始我的一周,每次上车时都将其关闭,但随后就离开了。在罗马时,以及所有这些。

在他最近的帖子中,听到 Ken Salto 对发动机噪音的看法很有趣,“关于 M850i 的 5 件事”。其中之一是发动机噪音,以及它听起来有多假。我不确定这是不是因为他驾驶的是一辆日本规格的汽车,但我非常喜欢发动机的噪音——我的乘客也是如此——并且无法察觉到它是假的。

能见度不是 M8 的卖点;正如我所说,它很低,驾驶员一侧的肩部检查看到又大又肥的 B 柱,而前方的视野被粗大的 A 柱挡住了。但是有主动盲点监控,所以你从后面看是相当安全的。那个 A 柱是一个问题,所以这意味着你需要来回移动你的头,以确保你没有遗漏任何危险。

就像我在那里呆了太久 M440i 回顾一下,M8 具有完全相同的自适应巡航控制系统。这意味着停止/前进,以及出色的转向辅助。您可以在 M440i 评论中阅读更多相关信息,但伙计,它是目前最好的系统之一。

不利的一面是,即使设置为舒适,乘坐质量也不是很好。在惠灵顿的街道上,M8 比赛是,嗯, 公司。它不会反弹,但也不是很宽容。当然,运动模式使这一点更加明显。这不是一个交易破坏者,但你肯定能感觉到路上的每一个颠簸。粗切屑密封时轮胎噪音很明显,但其他方面都可以接受。

我不经常使用任何汽车的同步空调,但我用过这个。这意味着加热/冷却座椅和加热方向盘都与交流控制相连。如果低于一定温度,加热座椅和方向盘会自动开启。在寒冷潮湿的一周里,我有车,我很欣赏这一点。当然,还有一个加热的中控台(驾驶员/乘客左右分开)和车门上的加热扶手。奇怪的是,有时加热和冷却同时出现。我关闭了同步空调,但有时座椅加热和冷却仍然一起出现。

在 M8 上下班途中,如果您厌倦了排气音,您可能有机会聆听 Bower & Wilkins Diamond 音响系统。除了发动机和这辆车的其他所有东西外,音响系统都非常出色。有几个声音配置文件可供选择;工作室、音乐会、舞台、电影院或休息室。每个都有明显不同的声音,所以你可以选择你最喜欢的。但令人惊叹的是音质——我在以前从未听过的歌曲中听到了乐器,具有水晶般清晰的高频,感觉就像是一个非常高的频率范围。我不知道那个数字是什么,但是伙计,这很好。

您还可以使用这辆车的倒车助手;我们上次看到这个是在 BMW X5,虽然我不需要它,但我可以想象有一些需要。假设你必须穿过一个停车场,而且很紧,有很多转弯,你需要倒车。倒车助手将倒车,在与您相同的点转动方向盘,最多可行驶 50 米。这是一个很酷的派对技巧,并且很好地利用了技术。

仍然在通勤路上,如果天黑了,那么夜视是 M8 比赛的标准配置。您可以通过方向盘右侧主灯开关旁边的开关打开它。我不确定它的可用性如何——最好将它放在驾驶员的显示屏上,而不是中央显示屏上——但它很有效,可以显示你可能看不到的其他汽车和行人。陪审团仍然在这个问题上为我出局,但就像倒车助手一样,这是向乘客炫耀的另一种派对技巧。说到行人,HUD 还会在挡风玻璃上弹出一个行人图标,以防万一您没有发现他们。

在夜间,这款车标配的激光大灯将照亮前方道路,感知范围可达 500 米。当然是自流平,并且是定向的。但令人印象深刻的是光的质量。他们真的很棒。我在使用它们时遇到的一个潜在问题是,当我使用具有激光雷达功能的 Passport Max 雷达探测器时。每隔几分钟,雷达探测器就会发出“激光雷达”警告,但没有,这是在前灯关闭的情况下。我不确定这是否是前灯的频率(尤其是因为它们没有打开),但这很令人惊讶。

最后,一个阳光明媚的星期五,是时候前往怀拉拉帕 (Wairarapa) 度过一天,主要是为了拍照,但也有任何借口让这辆车进入其自然栖息地。越过 Remutakas,M8 比赛表明,虽然它可能是一个超过 2,000 公斤的大型重型野兽,但它可以在角落里匆匆忙忙。车身侧倾几乎不存在,正如预期的那样,AWD 和那些大轮胎的抓地力是惊人的——前轮 275/35,后轮 285/35。您仍然可以通过踩油门踏板来打破这种抓地力,但是将那个角落恰到好处,M8 将在它周围飞来飞去,几乎没有戏剧性。

丘陵?两门轿跑车的扭矩为 750Nm,山丘消失了,你几乎感觉不到它们。这台发动机就像一台内燃机车,它的牵引力与众不同。它也可以冲刺,在 3.2 秒内达到 100 公里/小时,在 10.6 秒内达到 200 公里/小时,在 10.7 秒内达到四分之一英里。

转向感觉很好,但不是很好。即使在转向设置为运动的 M1 或 M2 模式下,前轮也会有一些反馈,但这并不好。前面有这么大的重量和那些宽大的前轮胎,这是意料之中的。但这足以让您以合理的速度推动汽车通过弯道。将换档杆滑到一侧以滑入手动模式,是时候使用拨片进行换档了。这就是 M8 竞赛的亮点,因为它在拐角处嚎叫,从超限时的排气管发出噼啪声。我的天,这个引擎听起来棒极了,每秒保持在 6,500 rpm 左右意味着你会获得令人敬畏的 625HP 配乐。

从山的另一边下来,是时候测试刹车了。如前所述,这些是巨大的 398 毫米前制动盘和 6 缸卡钳,以及 381 毫米后制动盘。这些具有出色的制动感觉,您可以真正很好地利用它们以充分利用它们并在弯道中获得平稳,干净的制动。褪色?不 - 零,正如您所期望的。

在较窄的弯道上,这辆车确实显示了它背后的重量,并且明显超过了 M440i,但一切都非常可控,而且重量超过 2000 公斤——很有趣。我们不能不提座椅就离开汽车如何在曲折的道路上行驶。他们在 Daily Drive 上非常舒适,但他们的优势在于充满活力的驾驶。您可以使用座椅侧面的按钮调高枕垫以真正将您抱在怀中。我不得不说,即使在最宽的环境中,它们仍然很紧。但在多风的道路上,它们会自行其是,让您锁定在原地。超好的。但请记住,如果您的腰围很宽,它们可能会很困难。

根据宝马的说法,M8 Competition 应该以 10.7 升/100 公里的速度吸油。这似乎很乐观,在我们驾驶超过 800 公里的汽车时,它设法做到了 13.0 升/100 公里。对于大型双涡轮高性能 V8,这是非常合理的。

[约翰的观点]

当弗雷德去奥克兰参加另一次新闻发布会时,我看到了一扇窗户并抓住了 M8,这样我就可以在最后几天驾驶它了。还不错,我给他留下了我正在审查的新 Tiguan R-Line,这对我来说似乎是一个公平的交换。 

好吧,当您看到和听到时,BMW M8 肯定会发表声明。它看起来很锋利,是汽车中“快速移动”的一种。一旦开始,你和你周围的每个人都知道引擎盖下有一只野兽。这辆车飞起来了吗,它真的是一辆非常快的车,以令人难以置信的速度将地平线拉向你。车内的声音也很好,没有我自己喜欢的那么响亮,但符合汽车的豪华规格。 

从 M8 后面站起来,擦掉我蒙上一层油彩的眼睛,我不得不真正考虑一下这辆车。弗雷德已经介绍了驾驶的感觉,它是一个怪物,但这款车还有其他方面需要真正考虑。它的价格是巨大的,这将它推向了宾利和阿斯顿马丁等豪华汽车品牌的下一个层次。 M8 是想成为性能车还是终极豪华旅行车?这是 M8 的问题;宝马不习惯处于这个水平,这在花了几天的时间后很明显。例如,我们拥有的钥匙非常基本,与大多数宝马的钥匙没有什么不同。它应该是显示键,但由于某种原因不是。

中控台有一些不错的触觉按钮,这些按钮没有被带到仪表板上,在那里它跳回普通的宝马按钮。与其他 M 车辆相比,控制装置令人困惑,方向盘上的 M1 和 M2 均可自定义,但中控台上的 M 按钮再次不同,设置更多或只是仪表盘的变化。它需要简化。座位又窄又小,我个人觉得它们不太舒服。每次我上车时,加热或冷却座椅都会启动,有一次它们都打开,从不保持我以前的设置。尽管它是一个智能空调系统,但我觉得它永远不会正确。我还发现,由于他们有哈利波特手势系统,每次我举手使用指示器时收音机都会静音。有太多的设置、按钮,驾驶起来比自然更令人困惑。当您考虑要为此支付 35 万美元时,所有这些小事情对我来说都成了问题,而此支架周围的其他品牌则没有这些问题。

我真的很享受在 M8 上的时光,但我觉得它和我的奥迪 RS6 有一些相同的问题。它试图成为拥有所有选项的瑞士军刀,在前几秒钟很酷,而且很棒。但是当你将它用于特定的事情时,它会感觉有点麻烦和不自然。 M8 试图成为一切:跑车、日常用车和豪华旅行车。它在其中一些事情上做得很好,但在很多事情上也没有达到目标。这个价位的期望是可以实现的,而且在驾驶时间很短的情况下,我对 M8 的印象并不像我想象的那么好。 

比赛

品牌/型号引擎功率/扭矩
千瓦/牛米
0-100公里/小时载货量,升燃油升/100km基本价格 – 从高到低
宾利欧陆GT4.0 升 V8 双涡轮增压404/7703.935811.3387,6​​00 美元
保时捷 Panamera Turbo S4.0 升 V8 涡轮增压463/8203.146711.6373,900 美元
阿斯顿马丁DB11 V125.2 升 V12 双涡轮增压 447/7003.7NA13.4365,000 美元
宝马 M8 竞赛4.4 升 V8 双涡轮增压460/7503.242010.7342,900 美元
梅赛德斯-AMG GT-R 双门轿车4.0 升 V8 双涡轮增压 430/7003.617511.4341,900 美元

利弊

优点
性能
处理
刹车
发动机/排气噪音
完成质量
设计
传播
大灯
HUD
音响系统     
缺点
骑行很稳
一些预期的设备丢失
复杂的驱动模式设置
后排空间可以忽略不计
车辆类型2门高性能轿跑车
起始价342,900 美元
测试价格350,400 美元
引擎4.4 升 V8 汽油,带两个双涡管涡轮增压器
功率、扭矩
千瓦/牛米
[电子邮件保护],000rpm
[电子邮件保护],800rpm
传播8 速 Steptronic
备胎仅泵
整备质量,公斤1,885
长 x 宽 x 高,毫米4867x1907x1362
载货量,升
上座/下座
420/NA
燃料容量,升68
燃油效率,L/100Km广告规格 – 合并 – 10.7
真实世界测试 – 合并 – 13.0
低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+
牵引能力
千克,未制动/制动
NA
转圈,米12.2
小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+
 保修3年免费维修
5年质保
5年道路救援
ANCAP 安全等级5 Star
审查概述
经济
7
内部的
9
性能
9
安全
9
造型
9
价值
6
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这到底是怎么开始的?我从十几岁起就对汽车/自行车/卡车很着迷。像约翰一样,我在墙上挂了一张强制性的 Countach 海报。 我想我比其他任何东西都更正式地喜欢经典和肌肉车 - 我目前有一辆 65 年的 Sunbeam Tiger,它在我作为新生儿和母亲一起离开医院的同一天离开了工厂。我怎么能不买那辆车? 2016 年,我和妻子开着一辆全新的道奇挑战者穿越美国,然后把它运回家。您可以在 www.usa2nz.co.nz 上阅读更多信息。我们在 2019 年的 1990 年 Chev Corvette 中再次这样做了 - 您可以在 DriveLife 上阅读有关这次旅行的信息。 我也是高级驾驶者协会的观察员 - 努力让我们的道路更安全。

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