现代 ute 买家在 2021 年面临众多选择。在利润丰厚的 ute 市场上,有许多知名品牌,以及许多新人。这些品牌中只有少数能够拥有一个经得起时间考验的名字。

日产 Navara 是那些具有传奇色彩的车型之一,自 1970 年代初就出现了,从那时起就与丰田 Hilux 竞争。 

比赛一直持续到今天,但 Navara 似乎在竞争中失去了立足点。 Navara 在 2020 年售出 2632 辆,排名第 13th 在汽车总销量中。与此同时,福特 Ranger 和丰田 Hilux 拿出了 1st and 2nd 分别由三菱 Triton 紧随其后。

日产的销量有所改善,截至 2021 年,Navara 的销量为 1868 辆。当然,这仍然远远落后于 Ranger 和 Hilux,分别为 5135 辆和 4777 辆。 

我们只能推测为什么纳瓦拉多年来没有跟上。我们测试的最后一个 Navara 是 Navara N-trek Warrior。 Warrior 表现出色,在越野能力、乘坐舒适性和精神主义美学方面获得了高分。但它的整体性能在其他方面受到明显过时和缺乏驱动程序和车载技术的影响。   

这个新的 Navara 带来了一些健康的新技术,将它带入了 21st 世纪,以及一些美学和动力传动系统的调整。

这个新鲜的纳瓦拉能在 ute 领域夺回领土吗?日产把钥匙扔给我们找出答案。 

范围

多年来,似乎几乎每个 ute 范围都在大幅增长,日产 Navara 也不例外。考虑到动力传动系统和每种驾驶室尺寸后,就有超过 16 种 Navara 型号可供选择!

幸运的是,您可以按规格简化范围,留下 Navara 的四个核心规格。按升序排列的范围如下; SL(基本规格)、ST、ST-X 和 Pro-4X。目前没有可用的 Navara Warrior,但已经有人戏弄了一个新的。 

所有可用型号的价格如下:

2WD
模型身体传播价钱 (新西兰元)
SL单驾驶室底盘自动的41,990 美元
SL双人驾驶室手册45,490 美元
SL双人驾驶室自动的48,490 美元
ST双人驾驶室自动的52,990 美元
ST-X双人驾驶室自动的57,490 美元
4WD
模型身体传播价钱 (新西兰元)
SL单驾驶室底盘自动的51,990 美元
SL特大驾驶室底盘自动的54,990 美元
SL双人驾驶室手册55,990 美元
SL特大驾驶室自动的57,490 美元
SL双人驾驶室自动的58,490 美元
ST双人驾驶室手册60,490 美元
ST双人驾驶室自动的62,990 美元
ST-X特大驾驶室自动的66,490 美元
ST-X双人驾驶室自动的67,490 美元
Pro-4X双人驾驶室手册67,990 美元
Pro-4X双人驾驶室自动的70,490 美元
*特大驾驶室也称为加长驾驶室

我们的测试车辆是双驾驶室 Navara ST-X

ST-X 具有一系列功能,包括: 17 英寸合金、带卫星导航的 8 英寸信息娱乐系统、Apple Carplay 和 Android Auto、6 扬声器音频、8 向电动驾驶员座椅、加热前排座椅、真皮座椅、巡航控制、双区气候控制、遥控无钥匙进入和推动按钮启动、轮胎压力监测系统、加热车门后视镜、雨量感应雨刷、隐私玻璃、汽车 LED 大灯和 LED 指示灯、Utili-Track 托盘支架、鸟瞰摄像头和环视监视器、自动调光后视镜和后驻车传感器。 ST-X 也有一个匹配的合金备件,而不是钢轮。  

Navara ST-X 搭载日产 2.3 升双涡轮增压柴油发动机,可产生 140kW 的功率和 450Nm 的扭矩。 ST-X 的发动机仅与 7 速自动变速箱配对,但 SL 和 ST 车型提供 6 速手动变速箱。

动力总成允许牵引能力为 3500 千克制动和 750 千克未制动,Navara ST-X 的托盘有效载荷为 1024 千克。

全新 Navara 配备了一些最新的驾驶员辅助技术,包括车道偏离警告、车道保持辅助、盲点检测和干预、前方碰撞警告、智能驾驶员警报和自动紧急制动。

如果没有配备一些越野和牵引设备,Navara 也不会名副其实。后锁定差速器、坡道下降控制、拖车摇摆控制、钢制底部保护、坡道起步辅助以及具有越野和牵引模式的驾驶模式选择器是我们 ST-X 的标准配置。 

您的 Navara 有六种颜色可供选择,它们是;黑星、亮银、火红、锻铜、暮光灰、纯白和白珍珠。顶级规格的 Pro-4X 获得了额外的颜色,即隐形灰色。

有关纳瓦拉的更多信息,请访问 日产新西兰网站.

第一印象

以前的纳瓦拉总是一个体面的 ute,如果有点保守的话。正因为如此,它总是有点混入。 

这款新 Navara 仅在 2021 年进行了轻微的美学提升。但你知道这句话——少即是多。

许多变化都在面部,包括全新的发动机罩和保险杠设计,以及受日产北美卡车阵容启发的前“互锁”格栅。最值得注意的是,增加了一些锐利的四路 LED 大灯和日间行车灯。还有一些其他变化,包括微妙的后挡板风格和后托盘在车身上的位置略高。 

纸上谈兵不多,但结果不言而喻。新的 Navara 看起来比以前更加大胆和坚韧。如果我要批评什么,那就是与日产的北美卡车相比,Navara 看起来有点落后于时代。但是,它在我们的市场中看起来并不格格不入。

在我看来,Navara 从“体面的外观”发展成为市场上外观更好的 utes 之一。

内部的

外观上的美学更新暗示了新 Navara 的一些主题。 Navara 系列的内部经过了几次小的调整,但未经训练的眼睛很容易注视它们。但是,一旦您注意到它们,其中一些内部调整就会产生相当大的影响。

最值得注意的变化就在驾驶员面前,而这些变化中最引人注目的是更新的仪表盘。日产通过集成一个全数字显示器对仪表板进行了现代化改造,该显示器两侧是两个模拟表盘。仪表盘绝对是显示旧纳瓦拉年龄的一块,因此日产解决了这个问题真是太好了。

日产爱好者还会注意到,标志性的指南针现在已集成到数字显示屏中,而不是传统上后视镜上的数字读数。

一旦您完成了漂亮的乐器显示屏的演奏,您面前的另一个变化就是方向盘。日产已经放弃了旧轮毂,以换上日产产品线中的最新款。边框略厚,控件布局更友好。我对这种变化大多持矛盾态度。 

座椅也进行了重新设计。他们穿着新的皮革内饰,采用不同的缝线设计,但一旦你坐下,你就会注意到另一个变化。前排座椅提供全新水平的背部和腰部支撑。相比之下,Warrior 的座椅感觉就像一张沙发,有足够的缓冲,但没有太多的靠背支撑。 

日产已经用新座椅有效地完成了 180。我在开车时享受了一点腰部支撑,并且我习惯于在我们测试的许多新车上拨打它。在 Navara 中,我发现即使在最低设置下,腰部支撑也足够了。 

至于内饰的其余部分,它很像之前的ute。跳进去,你会看到几乎相同的仪表板布局,也使用所有相同的材料。   

令人失望的是,新 Navara 的仪表盘没有集成的侧杯架,仪表盘顶部的存储空间也没有 战士

内部存储一直是上一代 Navara 的痛点,不幸的是,Nissan 尚未针对当前型号解决此问题。机舱内仍然只有几个开放的存储空间,并没有明显的地方可以存放您的手机和钱包。 

手机最直观的位置是 USB 端口旁边的气候控制下方。令人讨厌的是,该 USB 端口会占用空间,这意味着您无法在它旁边的空间中安装现代智能手机。实际上,您最终会将东西扔进中央储物箱或杯架中。

还有两个储物槽从靠近驾驶员和乘客膝盖区域的中控台伸出。老实说,我无法弄清楚这些是做什么用的——也许是名片?

在中央,Navara 使用了一个 8 英寸的信息娱乐装置,这似乎是在去年的车型上进行的。 Nissan 的用户界面平易近人,提供良好的分辨率,并且对触摸反应良好。该系统比它的许多 ute 竞争对手都要好。 

在分辨率方面,日产应该改进外部摄像头。 Navara 的环视监视器是一个不错的功能,但相机显示有点颗粒感,刷新率不高。鉴于我们现在可以以低于 100 美元的价格获得 1080p 分辨率的行车记录仪,我预计 2021 年会更好。    

我们偶尔测试的最后一款 Navara 上的信息娱乐系统会意外崩溃并自动重启,尤其是在播放音乐时。我很高兴地报告此 Navara 没有发生此类问题。 

ute的后部与以前大致相同。由于座椅底座相当低,成年人的后排头部空间不错。还有相当数量的腿部空间,但与竞争对手的产品相比,没有什么比这更大的了。  

ute 的后部包含 Navara 的两个最佳特征,这些特征是从以前的模型继承而来的。其中第一个是融入后玻璃的天才推拉窗。它基本上是一个非常适合空气流通的窗户,让您可以在后托盘中与您的狗交谈。 

第二个存在于托盘中,即 Navara 的 Utili-Track 托盘安装座。 Navara 没有固定安装点,而是有四个坚固的安装点,可通过安装在托盘上的栏杆进行调节。在托盘中存放东西时,它增加了额外的多功能性。说到托盘,它长 1469 毫米,宽 1560 毫米,拱之间有 1134 毫米。 

总体而言,许多机舱变化都有些无关紧要,但有些变化确实很明显。任何驾驶或拥有现代 Navara 的人都应该很容易发现它们。 

所有的调整通常都是朝着正确方向迈出的一步,除了侧杯架的丢失和未能解决内部存储问题。 

幸运的是,对于日产来说,Navara 的内饰一直是一个舒适的空间,但鉴于它已经有大约 7 年的历史,因此似乎错失了不对设计进行更多大修的机会。  

驱动器

延续这款新 Navara 的主题,车身和发动机罩下方也没有太大变化。 

为我们的 Navara ST-X 提供动力的是 2.3 升双涡轮增压柴油发动机,继承自之前的 Navara 车型。该发动机在整个范围内使用,但较低的装饰采用单涡轮增压而不是双涡轮增压。 

在双涡轮增压配置中,发动机输出相同但健康的 140kW 功率和 450Nm 扭矩。这与7速自动变速箱配对。

就其自身的优点而言,Navara 的动力总成套件是一个强大的单元。有足够的性能来完成工作。与最新的 utes 相比,发动机输出使它处于中间位置。然而,在纸上输出只能描绘一半的画面。它在现实世界中的表现如何?

像许多涡轮增压柴油发动机一样,Navara 的健康扭矩数据提供了大量的中低档魅力。当您开始以更快的速度行驶时,发动机开始有点喘不过气来,当您在高速公路上短跑时,您会听到涡轮增压的声音。

这听起来可能不太好,但对于大多数涡轮增压柴油车来说,这是相当标准的。 

有些 utes 比其他人做得更好,而 Navara 在这方面处于中间位置。例如,Toyota Hilux 的 2.8 升涡轮柴油发动机在推到顶端时表现出更大的力量。尽管如此,Navara 的性能对大多数买家来说还是令人满意的。  

对于 7 速自动变速器也可以这样说,它没有太多的天赋或大惊小怪。那里有更平稳的变速箱,例如五十铃的 6 速自动变速箱,但这绝不会使 Navara 的变速箱变坏。再说一次,这对大多数人来说都很好。  

我对变速箱唯一的客观抱怨是我注意到它在以 50Kph 左右滑行时偶尔会降档。这对于将 ute 保持在功率范围内和发动机制动很有好处,但在惠灵顿丘陵周围,我非常乐意以更高的档位滑行以优化燃油经济性。 

说到燃油经济性,涡轮增压柴油车似乎越来越好。在我们对 Navara ST-X 的测试中,我们取得了 8.4 升/100 公里的燃油经济性结果,与日产自己估计的 7.9 升/100 公里相当接近。这也比我们在上一辆 Navara 上获得的结果要好,后者以 10 升/100 公里的速度准确着陆。 

我们的燃油经济性结果主要是通过高速公路旅行实现的,还有一些城市驾驶,尽管程度较小。 

对于潜在买家来说,Navara 可能听起来有点中间,我承认,这是一个问题。然而,Navara 与其他车型的不同之处在于它的悬架设置。 Navara 底盘使用后螺旋弹簧悬架装置(多连杆悬架),而不是大多数 ute 比赛使用的板簧装置。 

线圈弹簧后端的传统优势应该是乘坐质量。板簧本质上是弯曲金属的分层件,这意味着它们的压缩能力非常有限。因此,空载的 ute 在空载时在后部非常僵硬和有弹性是很正常的。 

另一方面,当托盘中没有携带任何东西时,Navara 的后部种植得更多。螺旋弹簧显然对乘坐质量更好,那么为什么不是每个人都使用它们呢?简短的回答是托盘有效载荷。由于板簧几乎不会压缩,因此它们在承受负载时可以更坚固地支撑车辆的后部。  

当然,新的 Navara 似乎没有这个问题。后托盘的额定重量为 1024 公斤,正好在传统叶片弹簧的范围内。日产能够在纸上实现这一目标确实令人印象深刻。 

但是,我们无法在负载下测试后悬架的下垂。纳瓦拉有可能 can 承载负载并保持水平,但它 可能 后座也像超级跑车一样低到地面。 

至于乘坐质量,Navara 确实胜过许多 utes。在城市道路和高速公路上,骑车非常好。纳瓦拉也相当安静,日产为这款车型增加了更多的隔音效果。几乎没有轮胎噪音和风噪音,只有发动机在承受一定压力时才会发出声音。

虽然,当我们发现一条崎岖不平的道路时,Navara 的表现并没有我预期的那么好。它几乎有大多数 utes 的相反问题,前端与后端相比变得有点太有弹性了。我怀疑悬架弹簧刚度反弹得太快了。 

悬架和底盘的其余部分确实给人一种不太可能的礼物,即通过更快的弯道保持良好的身体沉着。很少有人遇到一辆可以像 Navara 一样平坦的弯道。如果您是经常迟到的老手,那么 Navara 可能适合您!

Navara 还具有四种可切换的驾驶模式,即标准、运动、牵引和越野。可切换的驾驶模式通常对许多车辆的影响可以忽略不计,但牵引和越野模式确实在 Navara 中提供了一些有用的东西。牵引模式使 Navara 保持齿轮的时间稍长,这意味着它在拖着更重的负载时不应该寻找齿轮。越野模式会使输入变钝,主要是降低油门灵敏度。假设您不是 4-low,这对于在较松的表面上管理车轮打滑和扭矩激增绝对非常有用。 

这款 Navara 的一些主要更新是增加了一套驾驶员安全技术,该品牌将其称为 Nissan Intelligent Mobility。这为 Navara 提供了大量新技术,包括前向碰撞警告、盲点辅助以及本评论前面提到的所有其他技术。之前的 Navara 没有所有这些技术,多年来一直是 Navara 的症结所在。 

很高兴日产终于尝试让 Navara 与竞争对手保持一致。然而,有一个很大的例外,它仍然给 Navara 阵容蒙上了一层阴影。 Navara 系列不提供自适应巡航控制!对于日产来说,这是一个巨大的错失机会,尤其是考虑到我们测试过的几乎所有其他 ute 都提供自适应巡航。

自适应巡航是我最喜欢的汽车新技术之一,可以说,它是所有车载驾驶员辅助系统中使用最多的。你为什么会忽视这辆日产?

如果这款 Navara 比竞争对手便宜,我不会大惊小怪,但在撰写本文时,ST-X 的价格为 67,490 美元,比顶级规格的 丰田 Hilux SR5 Cruiser 贵 6,200 美元。 Hilux 还具有自适应巡航功能。和 GWM Cannon L 一样,售价 39,999 美元。唔。

最后,我们 Navara 的自动远光灯似乎有自己的想法。我经常发现它与远光灯接合,即使另一辆车在前面不太远,这就是这些系统的设计 not 去做。 

比赛

这张表会告诉你两件事; 1) utes 变得多么昂贵,即使 Covid-19 一直在捏造,并且; 2) 相对于一些非常有价值的竞争对手,这款 Navara 有多贵。

品牌/型号引擎功率 (kW)/扭矩 (Nm)经济,L/100km(声称)牵引额定值,千克(未制动/制动)价格(从高到低)
五十铃 D-Max LS3.0 升 4 缸涡轮柴油机140/4507.7750/350067,990 美元
日产 Navara ST-X2.3 升 4 缸双涡轮增压柴油机140/4507.9750/350067,490 美元
福特 Ranger XLT2 升 4 缸双涡轮增压柴油机157/5008.4750/350065,990 美元
大众 Amarok Comfortline2 升 4 缸双涡轮增压柴油机132/4208.5750/320063,000 美元
丰田 Hilux SR5 Cruiser2.8 升 4 缸涡轮柴油机150/5007.9750/350061,290 美元
马自达 BT-50 有限公司3.0 升 4 缸涡轮柴油机140/4508.0750/350060,990 美元
三菱 Triton VRX2.4 升 4 缸涡轮柴油135/4378.6750/350053,990 美元
长城大炮-L2.0 升 4 缸涡轮增压柴油机120/4009.4750/300039,990 美元

优点

  • 乘坐质量和舒适度
  • 锐利的新型 LED 灯使外观更加坚固
  • 良好的燃油经济性
  • 不妥协的托盘有效载荷
  • 贴心的功能——喜欢后窗

缺点

  • 提供的东西很贵
  • 在技​​术上迟到派对
  • 没有自适应巡航控制选项
  • 自动远光灯有自己的想法
  • 与竞争对手相比,动力总成性能处于中等水平
车辆类型5门双驾驶室ute (4X4)
起始价67,490 美元
测试价格67,490 美元
引擎2.3 升 4 缸双涡轮增压柴油机
功率、扭矩 (kW/Nm)140/450
传播7速自动
备胎全尺寸
整备质量,公斤2,059
长 x 宽 x 高 (mm)5255 x 1850 x 1815
油箱容量,升80
燃油经济性,L/100km(组合)广告规格 – 7.6
真实世界测试 – 8.4
牵引能力
千克,未制动/制动
750/3500
托盘有效载荷1,027公斤 
接近/离开角31.8/19.6
转圈12.6m 
小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+
保修5年/15万公里新车质保
5年道路救援 
ANCAP 安全等级五星级 (2015)
审查概述
经济
8
内部的
7
性能
7
安全
7
造型
7
价值
5
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