我已经有一段时间没有去过科纳了,实际上最后一次是在 2018 年 第一代电动车 我和妻子开车去奥克兰然后回来的模型。我们对那次旅行有着美好的回忆,主要是乘坐电动汽车的长途旅行根本不是问题。  

2021 年带来了 Gen2 版本的 Kona,而这一次,我是更运动的版本; 146kW N 线。

49,990 美元,是否值得在 Elite 型号上支付 10,000 美元以增加 36 千瓦?也许更重要的是,2021 款现代 Kona N Line 是一款没有市场的汽车吗? 

第一印象

好吧,至少它不是灰色的。我们去奥克兰旅行的那辆 Kona EV 太灰了,它不是一辆出现在照片中的车。我不得不说,现代在整容方面做得很好。前部看起来与您期望的 Kona 完全一样,但它采用更具未来感的前端焕然一新,而不会过于古怪。

与新款 Kona 坚固耐用的防滑板不同,N Line 版本采用典型的 N 型空气动力学唇缘和低矮的角鳍,现代汽车称其为“拥抱公路的外观”。独特的网眼设计和表面处理进一步突出了更大、更具技术性的进气功能。

在 N Line 的幌子下,这是一辆外观锐利的汽车,尤其是在前面。老实说,我一直很喜欢 Kona 的外观。当然,正面发生了很多事情,但是当区分不同品牌或型号的 SUV 变得越来越困难时,Kona 是与众不同的 - 不会将它误认为是在路上遇到的其他东西。

在后面的事情开始变得有点忙。尾灯上似乎有尾灯,虽然这辆车看起来与上一代没有太大区别,但车的前部、侧面和后部都进行了更新,但相当微妙。在后部,有新的尾灯和新的保险杠设计。这些双排气提示让游戏知道这不是 Elite 或 Limited 型号。

后保险杠采用与车身形成对比色的大型中央空气动力学扩散器,保险杠面板采用锐角折痕和 N 型翅片,以提供更好的气流。

范围

如果排除 EV 型号,则有 4 种 Konas 可供选择。底端是售价 34,990 美元的 Entry,由 2 升 4 缸汽油发动机提供动力,可提供 110 千瓦的功率和 180 牛米的扭矩。它与 CVT 自动变速器相连,并且该发动机/变速箱组合在整个范围内使用,当然,N Line 除外。

N Line 配备 1.6 升涡轮增压四缸汽油发动机,功率为 146kW/265Nm。它有一个 7 速双离合自动变速器,而不是 CVT。

Entry 车型配备 17 英寸合金轮毂、胎压监测系统、带自动保持功能的电动驻车制动器、电动折叠和加热外后视镜、LED DRL、带 LED 刹车灯的车顶扰流板、皮革方向盘和换档护腿、无钥匙进入、8 英寸中央触摸屏、Apple CarPlay 和 Android Auto、4 扬声器音响系统和 4.2 英寸彩色驱动信息显示器。

升级至售价 39,990 美元的 Elite 车型,您还可以获得隐私和太阳能玻璃、18 英寸合金、全真皮内饰、8 向电动驾驶员座椅、6 向电动乘客座椅、加热前排座椅、无线智能手机充电、无钥匙启动、10.25 英寸中央触摸屏、卫星导航、Harmon Kardon 8 扬声器音频系统和空调空调。 Elite 似乎是该系列的最佳选择。

多付 5,000 美元(44,990 美元),限量版配备双 LED 头灯、加热后排座椅、LED 尾灯、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、通风前排座椅、平视显示器,以及最后一个 10,25 英寸彩色驾驶员信息展示。

Kona N 系列售价 49,990 美元,没有任何这些限量版附加产品;它的装备与 Elite 型号相同。

您的 Kona 配备了许多安全系统,即使是基本型号也有盲点碰撞避免、前向碰撞避免、车道保持辅助、带停止/走动的自适应巡航控制、6 个安全气囊、自动大灯、后驻车辅助系统、倒车相机和急救箱。就安全性而言,Elite 增加了自动浸入式后视镜和自动雨刷。 Limited 然后增加了自动远光灯和前驻车辅助系统。奇怪的是,Kona N Line 丢失了这两个项目,因此安全设备处于精英级别。

可用颜色包括冲浪蓝、济州潜水、点燃火焰、赛博灰和迷雾丛林。这些是对现有五种颜色的补充,包括幻影黑、粉笔白、黑暗骑士、脉冲红和银河灰。每种颜色都可以与幻影黑双色车顶相结合,双色车顶还配有匹配的镜壳。

查看 现代新西兰 网站了解更多科纳信息。

内饰 

我真的很期待车内有什么特别的东西——毕竟这是 N Line——但它都是相当标准的 Kona。 N Line的座椅、方向盘和变速箱护腿上都有一些红色缝线,座椅顶部有一个“N”标志。它的机舱周围还有一些“阳极氧化”的红色塑料位,还有金属踏板,但除此之外,N Line 和其他型号没有区别。

所有控件的外观和感觉都与上一代相同,但中央显示屏更大,为 10.25 英寸,清晰度更高——与之前的型号相比,这是一个巨大的改进。新的(触摸)屏幕还带有分屏功能,并允许多个蓝牙连接,并且屏幕之间的速度非常快。

方向盘控制也与上一代相同,但我很高兴。在一系列转向触觉方向盘控制的汽​​车之后,我很高兴看到现代没有赶上那个潮流。他们的方向盘控制装置易于使用,无需低头,这是一个胜利。

内饰确实感觉非常便宜,而且塑料感十足。现代曾尝试使用一些不同的纹理,但感觉就像一辆低于 3 万美元的汽车,而不是一辆 5 万美元的汽车。现代和起亚最近在内饰材料和纹理的使用上都取得了突飞猛进的发展,所以看到科纳的内饰在这个部门几乎没有受到影响,这有点令人失望。

但与之前的型号相比,还有其他改进,增加了后排腿部空间、更大的载货空间、重新设计的控制台以及转向电动驻车制动器。还有新的环境光技术可以照亮中央杯架以及乘客和驾驶员侧脚坑,扬声器和通风口周围有新的铝制饰面环。

第二排也可以调节高度,我希望有时感到晕车的乘客会喜欢能够将座椅抬高一点。

中控台有一个摄像头按钮,我原以为这是一个 360 度摄像头,但没有。该按钮只需手动打开倒车摄像头。

前排乘客可以使用两个 12 伏电源插座和一个 USB 端口,当然前面还有加热座椅。在我使用 Kona 期间的寒流中,这些感觉必不可少。另一个变得越来越重要的项目是 Qi 无线手机充电器,N Line 有一个。它位于控制台正前方的完美位置,可以很好地固定您的手机,因此它不会飘浮而断电。在我的一周内,我确实把车开到了马斯特顿,即使有一些“精神”的驾驶,我的牢房也没有让步。

虽然后排腿部空间比之前的型号有所增加(新款 Kona 比旧款长 40 毫米),但它仍然是同级别车型的平均水平。后座乘客没有任何通风口,但他们有一个用于为手机充电的 USB 端口。

新一代 Kona 具有后排乘员警报 (ROA),当驾驶员准备下车时,如果有人或某物在后座,它会向驾驶员发出警报。另一个主要用于保护儿童的安全功能,安全出口警告 (SEW) 旨在防止乘客在尚不安全的情况下离开车辆。如果车辆已经停下,但雷达检测到来自后方的迎面而来的车辆,则会显示视觉和听觉警告,提醒乘客注意危险。 SEW 确实可以防止您和您的乘客打开车门进入迎面而来的车辆。

在汽车的后部,在备胎顶部的地板下有一些细长但可用的空间。这是一个节省空间的备用设备,但是嘿 - 现在很多汽车都只配备一个泵,感谢节省空间。

驱动器 

配对我的电话(花了 1 分钟)后,我前往 N 线的车流中。我有两个第一印象; 146kW 在这种尺寸的 SUV 中已经足够了。随着汽车的重量,感觉它的动力比它更大。它很活泼,会在油门踏板下降时迅速加速。想想一只猫鼬坐起来问“现在去吗?现在走?”每时每刻。那是现代科纳 N 系列。

在这方面,它提醒 起亚灵魂涡轮 我早在 2017 年就进行了测试。那辆车也很热切,虽然 Soul 太多了(1.6 升涡轮增压 4 缸发动机和 150kW),但 N Line(大部分)更易于驾驶,可能是由于其全轮驱动 (AWD) 系统。

我说有两个第一印象,第二个不太好。 Kona N Line 有一个 7 速双离合变速器 (DCT),它让汽车非常糟糕。在移动中它很好,快速的变化和良好的举止。但在城里,这很痛苦。停止时松开离合器的速度非常慢,而且会降低汽车的整体平稳性。当 DCT 还没有完全准备好时,它会经常踩离合器,有时会有点尴尬,例如,如果有人让你进入车道,你踩油门,然后等待汽车最终向前移动。我不想过多地谈论它,但这是一个需要改进的主要领域。这就是直接变矩器自动胜过 DCT 的地方。请现代,修理这个变速器。

1.6 涡轮增压发动机平稳,正好在 7K 红线之外。它可能会在 4,000 转/分以上时变得有点嘈杂和嘎嘎作响,不幸的是,如果您想充分利用发动机,则需要将其保持在 4K RPM 以上。不过不要期待任何爆裂声和爆裂声;即使在运动模式下,Kona N Line 的排气装置也对邻居友好。我希望新的 Kona N(当它到达这里时)在这个部门会更加幼稚。

在运动模式下,正如您所期望的那样,汽车会立即变得更加灵敏。破折号漂亮而清晰,是清脆的典范。但它不以任何方式处于活动状态,因此将汽车置于运动模式只会看到仪表板上出现红色的“运动”一词,仅此而已。

我经常在 Eco 模式下使用这辆车,但是使用 DCT 变速器,它使变速箱更加迟钝,所以我将驾驶模式保留在 SMART 中。您也可以选择舒适模式。在运动模式下,SMART 一词会变为红色以提醒您,而在 Eco 模式下会变为蓝色。在 Eco 模式下和行驶中,变速箱换档速度非常快,以实现最大的燃油经济性。不可否认,发动机有如此大的扭矩,你并没有真正注意到它。汽车确实会记住您的驾驶模式,因此请将其置于 SMART 中并留在那里。

如前所述,我乘坐 Kona N Line 的一周包括驱车经过 Remutaka Hill 前往 Masterton。由于这是 Kona 的运动版(至少在 Kona N 出现之前),这应该是汽车真正闪耀的地方。它没有问题;感谢上帝的全轮驱动,否则我认为它会在曲折的部分上真正发挥作用。如前所述,排气不会发出任何幼稚的声音(一种耻辱),它需要一些 特点.一切顺利,随时准备出发,但我想,感觉有点平淡。尽管如此,这种尺寸的汽车的 146kW 将有助于在多风的道路上行驶。

中频功率非常好,有了这种扭矩,就可以真正帮助您快速绕过任何角落。使用该 AWD,即使在急转弯时,您也可以在几乎没有车轮打滑的情况下将动力传递到道路上。刹车需要很好的推力才能工作,踏板感觉就像你在推一块木头。这对我来说既是惊喜又是失望。刹车的反馈很少。

即使在运动模式下,转向感觉也有点欠缺,很难知道汽车前方发生了什么。现代表示,转向系统经过微调,以匹配新的悬架特性以及新轮胎。此设置适用于整个 Kona 系列,包括 Kona N Line。唯一的例外是 Kona N Line 接受了特定的转向调整以匹配车辆的特性,但对我来说,就转向感觉而言,这并不成功。

我不希望这篇评论对 Kona N Line 过于负面,因为它是一个很好的驱动器,但令我惊讶的是,对于一款运动型车型,没有方向盘拨片来换档。在Remutaka Hill,我的手指一直在方向盘后面手动上下换档,但什么也没找到。

在处理方面,汽车会感觉头重脚轻,有时后端感觉有点抽搐。我不会说它是坏的——同样,AWD 在这里有很大帮助——但如果你愿意,它仍然可以喧嚣,并且在正确的人手中。我不希望看到有限制驾照的人驾驶这辆车。如果你在弯道上继续用力推车,它就会抓地力,最终会变成转向不足。我很确定,在潮湿的弯道上,您可以获得不错的 4 轮漂移——当然,如果您愿意的话。

当我拿起 Kona N Line 时,我对着差速锁按钮发出呜呜声,希望这能在运动模式下发挥作用。但是,差速锁按钮(位于中控台上)仅适用于低于 40 公里/小时的速度,用于在泥泞、沙地或雪地中需要时锁定差速器。如果你打开它并超过 40 公里/小时,它会变成 AWD 自动模式,这意味着差速锁按钮基本上是关闭的。

回到 Daily Drive,从积极的方面来说,Kona N Line 的乘坐体验非常好,尤其是对于小型 SUV 而言。新车型的悬架发生了一些变化,改进了稳定杆,以提供更好的乘坐舒适性和隔离性。后碰撞限位器也进行了修改,为主要骑行和横向车身控制带来了好处。

有滑动遮阳板(我喜欢),现在这辆车标配了卫星导航和自适应巡航控制——两件事 罗布提到 当他查看(当时)顶级规格的限量版时,这辆车不见了。很高兴看到现代汽车倾听并做出回应。

自适应巡航将使汽车停下来,这真是太好了。还有Lane Keep Assist,但典型的现代汽车,它相当激进,我把它关掉了。不幸的是,由于 ANCAP 的要求,它会在您每次上车时自动重新开启。新的 Kona 配备了许多新的安全功能,包括一个有源盲点监视器(如果有人的话,你不能换到另一条车道)。

该模型的新功能是领先车辆偏离警报 (LVDA),当前方车辆开始移动时,如果他们没有足够快地反应,它会向驾驶员发出警报。另一个是车道跟随辅助 (LFA),它会自动调整转向以帮助驾驶员保持在车道中央。

另一个升级的功能是前向防撞辅助 (FCA),具有行人和新的骑车人检测功能。可选的 FCA 使用一个传感器和一个摄像头来更好地检测潜在的碰撞。这增加了检测范围和可以检测到的目标类型,并确保系统即使在恶劣的天气条件下也能正常工作。如果系统检测到潜在的碰撞并且驾驶员未能及时做出反应,它会自动应用刹车。

后方交叉路口防撞辅助系统 (RCCA) 也是新 Kona 的首创,如果检测到另一辆车,则通过应用制动器在倒车时避免碰撞。这是对之前可用的后方交叉路口碰撞警告的升级,后者仅提供警告。

以下是这一代 Kona 的新安全功能列表:

现代 SmartSense 主动安全功能

· 盲点防撞辅助 (BCA) [新]

· 后方交叉路口防撞辅助 [新]

· 带走走停停功能的智能巡航控制 (SCC) [新]

· 领先车辆离境警报 (LVDA) [新]

· 车道跟随辅助 (LFA) [新]

· 安全出口警告 (SEW) [新]

· 后排乘员警报 (ROA) [新]

· 前方防撞辅助系统 (FCA)(现在带有 [新] 可选骑车人检测)

音频质量出奇地好,清晰、清晰的音频和一些很好的分离。那里根本没有抱怨。与其他起亚和现代车型一样,您也可以选择“自然之声”,如果您愿意,您可以在其中通过扬声器发出一些环境噪音。其中包括繁忙的咖啡馆、温暖的壁炉、平静的海浪、雨天。孩子们可以玩耍或争吵的东西。还有一个安静的音频模式,有点像上面的乔模式 特斯拉模型 3.静音模式仅将声音限制到前置扬声器,并允许最大音量为 7。这可能有助于让坐在后座上的幼儿保持睡眠。

您会从那些粗切屑密封的 Conti Premium Contact 6 轮胎中听到轮胎噪音。这并不是很糟糕,我们在其他汽车的粗碎屑上看到了相同的结果。道路噪音得到很好的抑制,总体而言,Kona N Line 在 Daily Drive 上是一辆安静的汽车。

我提到这款运动型现代汽车没有方向盘拨片,也没有平视显示器,这是我在这个价位所期望的。另一个奇怪的变化是从 Limited 型号到更便宜的投影仪头灯都没有 LED 头灯。由于这是目前最高规格的 Kona,这似乎是一个很大的遗漏。

现代建议综合油耗为 6.2L/100Km。经过 600 公里的混合驾驶条件,我达到了 8.2 升/100 公里。这还不错,但对于 1.6 升的汽车来说感觉很高。但记住它的运动特性和涡轮增压,这是一个预期的结果。你的旅费可能会改变。

比赛

虽然乍一看 Kona N Line 似乎更便宜,但显示的所有更昂贵的型号都是大一码。

品牌/型号引擎 (所有汽油)功率/扭矩
千瓦/牛米
座位载货量,升燃油升/100km基本价格 – H2L
斯柯达卡罗克 Sportline AWD2.0 升涡轮增压 4 缸140/3205521 6.955,990 美元
马自达 CX-5 AWD SP25T2.5 升涡轮增压 4 缸170/42054558.255,595 美元
大众 T-Roc TSI R-Line 4WD2.0 升涡轮增压 4 缸140/32053906.852,990 美元
座椅 Ateca FR 4Drive2.0 升涡轮增压 4 缸140/32054856.852,990 美元
福特 Escape ST Line AWD2.0 升涡轮增压 4 缸183/38755568.650,990 美元
现代科纳 N Line AWD1.6 升涡轮增压 4 缸146/26553756.249,990 美元
本田 CR-V Sport Premium AWD1.5 升涡轮增压 4 缸140/24055227.543,990 美元

利弊

优点
表现
声音的
安全特性
设计
中央显示质量/信息娱乐系统
全轮驱动的安全性
缺点
没有换挡拨片
传播
转向和刹车感觉
廉价的内饰
车辆类型5门全轮驱动高性能小型SUV
起始价49,990 美元
测试价格49,990 美元
引擎1.6 升 4 缸涡轮增压汽油
功率、扭矩
千瓦/牛米
[电子邮件保护],000 转
[电子邮件保护],600-4,500 转/分
传播7速双离合自动
备胎节省空间
整备质量,公斤1,395
长 x 宽 x 高,毫米4215x1800x1575
载货量,升
上座/下座
374/1,156
燃料容量,升50
燃油效率,L/100Km广告规格 – 合并 – 6.2
真实世界测试 - 综合 - 8.2
低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+
牵引能力
千克,未制动/制动
600/1,300
转圈,米10.6
小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+
 保修单10年/20万公里防穿孔腐蚀车身质保
3年/10万公里机械保修
3年/10万公里路边援助配套
ANCAP 安全等级5 星
审查概述
经济
7
内部的
6
表现
7
安全
8
造型
8
价值
6
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这到底是怎么开始的?我从十几岁起就对汽车/自行车/卡车很着迷。像约翰一样,我在墙上挂了一张强制性的 Countach 海报。 我想我比其他任何东西都更正式地喜欢经典和肌肉车 - 我目前有一辆 65 年的 Sunbeam Tiger,它在我作为新生儿和母亲一起离开医院的同一天离开了工厂。我怎么能不买那辆车? 2016 年,我和妻子开着一辆全新的道奇挑战者穿越美国,然后把它运回家。您可以在 www.usa2nz.co.nz 上阅读更多信息。我们在 2019 年的 1990 年 Chev Corvette 中再次这样做了 - 您可以在 DriveLife 上阅读有关这次旅行的信息。 我也是高级驾驶者协会的观察员 - 努力让我们的道路更安全。

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