在汽车世界中,很少有汽车像马自达 MX-5 那样具有传奇色彩。 

如果您正在阅读本文,很可能您已经了解 MX-5 的遗产。但是对于初学者来说,让我们从一段简短的历史开始。 MX-5 在芝加哥车展上首次亮相后,于 1989 年开始生产。 MX-5 的名称源自车辆的项目名称, M阿兹达X项目编号 5.  

MX-5 的目的很简单。最初的 MX-5 复兴了小型英国 2 座敞篷跑车的概念并使其可用。它将敏锐的操控性、平衡的底盘和敞篷驾驶融合到一个价格合理的包装中。但重要的是,他们做到了 可靠的.

不幸的是,许多英国跑车背后的问题是它们从来都不可靠——也许是旧英国心态“苦难塑造性格”的宿醉。另一方面,MX-5 是那些更喜欢驾驶座而不是车库爬行者的跑车。  

具有讽刺意味的是,MX-5 为美国完善了这个英国公式,在这个市场上,小型跑车首次亮相并取得了最大的商业成功。无论如何,MX-5 向世界展示了您可以拥有一辆有趣的驾驶汽车,并且它可以是您唯一的汽车。  

至于我自己,我喜欢 MX-5。我目前拥有三个,之前还拥有两个。一共五个!他们都是NA。 

无论哪种方式,当马自达打电话给我们提供新的 RF 以进行旋转时,我都非常兴奋。 RF 很有趣,它是第一个佩戴折叠式 Targa-top 的 MX-5。

重要的是,家族血统完好无损吗?即使使用自动变速箱,RF 能否满足原始标准以保持 MX-5 公式?

范围

在我们深入了解当前产品之前,让我们先来了解一下 MX-5 的一些历史。我在上面的介绍中使用了“所有这些 NA”这个词。这并不是说 MX-5 是自然吸气的,因为几乎所有的都是(除了一些特别版)。

相反,它代表模型。 “NA”是表示有史以来第一个 MX-5 的代码,你知道那个带弹出式大灯的。 “NB”是继任者,带有固定头灯(悲伤的脸)。 “NC”接替了“NB”,但使用“成功”这个词可能会让某些 MX-5 的忠实拥护者背上你的目标(就我个人而言,我喜欢 NC)。 “ND”是最新一代,我们的测试车属于它。

这是一个时间表;

北美:1989 年 – 1997 年

注意:1998 – 2005

北卡罗来纳州:2005 年 – 2015 年

ND:2015 年至今

无论如何,今天的马自达MX-5在社区内被称为ND。 

新西兰有两种 ND 型号产品。其中第一个是 MX-5 Roadster,它具有完全可伸缩的软顶车顶。跑车起价为 49,895 美元。第二个是 RF,它具有带折叠式硬顶的 targa 车身。 RF 起价为 54,395 美元。 

MX-5 系列由 2.0 升直列 4 缸 SV-T 发动机提供动力,在 7,000 rpm 时产生 135kW 的功率,在 4,000rpm 时产生 205Nm 的扭矩。发动机与 6 速手动变速器配对,但如果选择的话,RF 上可以使用 6 速自动变速器。 

我们的测试车辆配备了自动变速箱。重要的是,如果你选择自动档,你会失去限滑差速器,这是配备手动变速箱的汽车的标准配置。  

MX-5 RF 配备 17 英寸合金、带卫星导航的 7 英寸信息娱乐系统、无线 Apple Carplay、Android Auto、带 203 瓦放大器的 9 扬声器 Bose 音响系统、加热皮革座椅、气候控制、无钥匙进入、后驻车传感器、自动调光后视镜、带自动开/关功能的 LED 大灯、LED 日间行车灯、加热后视镜和车身同色上门板。 

马自达还为 MX-5 配备了一套安全技术,马自达称之为 i-Activsense 安全技术。这意味着 MX-5 还具有前后碰撞缓解、车道偏离警告、驾驶员注意警报和交通标志识别功能。

MX-5 提供 6 种不同的车身颜色;一个白色,一个黑色,两个灰色和蓝色和红色。红色是马自达的灵魂红水晶金属色(我们评价很高),也是我们测试车辆的颜色。

有关马自达 MX-5 系列的更多信息,请访问 马自达新西兰网站

第一印象

MX-5 一直有一张友好的面孔。最初的 NA 有柔软的边缘、圆圆的大眼睛和微笑的格栅。它之后的汽车具有相同的品质。这是一辆可爱的车——即使作为 MX-5 车主,我也承认这一点。

但当然,出于这个原因,它受到了某些人的抨击。那些通常对自己喜欢被视为“女性化”的东西感到不舒服的人。根据我的经验,他们倾向于分享一种喜欢的 2WD utes、波旁威士忌和可乐以及基线香烟。 

另一方面,ND 可能是马自达生产的最强壮的 MX-5,这说明了一些事情。前部有更窄、更愤怒的大灯,侧拱是张开的,炫耀它拥有的任何肌肉。然而,马自达并没有过火——你仍然可以看出这辆车在微笑,如果这次长大了一点。  

向 MX-5 的后部移动,角度确实变得更加女性化,圆润的边缘和后尾灯看起来就像有睫毛一样。

随着车型之间的差异,RF 的 targa-top 不会过度干扰跑车的线条。马自达很好地整合了它,即使我仍然更喜欢跑车的整体外观。    

内部的

考虑到这是一款汽车,在上车之前自然应该调整尺寸预期。毕竟这是一辆两人座的跑车。 

也就是说,这一代 MX-5 是一辆小车,即使是习惯驾驶跑车的人也是如此。

机舱绝对是 舒适 司机的地方。虽然我确实设法变得舒服了,但我肯定是在利用所有剩余空间来实现它。我的头发掠过屋顶证实了这一点。乘客的脚部空间也比驾驶员的小,这主要是由于变速箱占用的空间。

所以,MX-5 不是高人车,但原版也不完全是这样。 

另一个问题是存储,特别是没有手套箱,也没有专门存放钱包和手机的地方。中控台上有一个小储物格,但除了硬币和钢笔等零散物品,我看不出它的用途。中央储物箱是唯一适合存放贵重物品的地方,但开车时很难进入。驾驶员和乘客后面还有两个储物箱,但您需要将座椅向前移动才能使用它们。 

我最终使用可移动的杯架来存放我的手机。这些杯架是马自达的一个天才——它们可以安装在中央储物箱的前面,也可以夹在驾驶员和乘客膝盖附近的槽中。

然而,问题到此为止。大多数人会发现 MX-5 的内部空间总体来说是一个令人愉悦且设计精良的空间。 

马自达系列产品的制造质量最近一直非常出色,MX-5 也不例外。大部分内饰由坚固的硬塑料制成,但没有一个感觉便宜。接触点都是高质量的,一些柔软的材料包裹着方向盘等表面,而且许多按钮和开关设备都得到了很好的阻尼。

座椅有薄到中等的轮廓,这意味着任何肩膀较宽的人都会感受到支撑。它们在座椅底座上也呈扇形状,大概是为了让驾驶员在关键的头部空间英寸处降低到座椅上。否则,座椅对于日常驾驶来说相当舒适。

我也非常欣赏加热座椅;每一辆现代敞篷车都值得拥有。即使我们在冬天测试这辆车,加热的座椅也能让你保持足够的温度,如果你愿意的话,可以在较冷的温度下将车顶放下。 

固定在仪表板顶部的是一个 7 英寸的信息娱乐装置。信息娱乐系统不使用马自达的最新界面,该界面可在 马自达3 and CX-30,而是使用仍然在 CX-5 和别的。这并不是一个主要缺点,因为稍旧的软件仍然响应良好,界面友好,分辨率良好。诚然,新系统比旧系统更优雅。  

MX-5 中的 9 扬声器 Bose 立体声和放大器包确实非常出色。该系统确实可以在不丢失任何主要保真度的情况下抽出一些音量,这非常适合车顶驾驶。

我也从来没有在屋顶朝下的情况下通过蓝牙听到或通话的任何问题。这得益于内置于头枕中、直接位于驾驶员耳朵后面的扬声器。当然,这对马自达来说并不是什么新鲜事——我的北美也有头枕扬声器——但就质量而言,白天和黑夜都不同。 

敞篷跑车的后备箱空间自然会很小,但我必须给马自达一些功劳,因为它很好地布置了空间。后备箱空间是一个尺寸相对合理的椭圆形,垂直开口宽阔,深度合理,这意味着有足够的空间放置一个过度包装的周末包。靴子也是一个专用空间,这意味着 targa 屋顶不会塌陷回那里并压扁你的杂货。  

启动中最烦人的部分实际上是打开它。我找不到任何内部按钮将其打开,这意味着您需要使用遥控钥匙或位于车牌下方的外部按钮。此外,除非汽车关闭,否则遥控钥匙上的按钮将无法使用。这是一种您可以习惯的品质,但我可以保证您的乘客永远不会弄明白。

驱动器

我们要从引擎盖下开始吗?当然,但 MX-5 从来都不是关于数字的。那么为什么要从这里开始呢?

嗯,看看发动机。 看它!

发动机舱里没有管道、流线或任何其他塑料废话。它只是一个干净的金属阀盖和顶部的线圈,这有点让人想起第一个 MX-5 上的相同阀盖。 

在一些性能最好的汽车都隐藏引擎的时代,MX-5 的无耻显示是如此令人耳目一新。 

对我来说,干净的发动机舱是很好的工程,对我来说,它体现了 MX-5 的个性。毕竟,MX-5 旨在为所有敏锐的驾驶者提供一种方便的方式,让他们享受轻型平衡跑车的机械精度和技巧。它设计精良,但机械上也很简单。

但是不要以为我会因为整洁的发动机舱而被带走。为了进一步说明我的观点,我们需要查看汽车下方,特别是悬架。有铝制双横臂控制臂,可调节外倾角和趾部。交叉支撑也有更多的铝。

大量的铝材显示了马自达对轻量化的承诺,即使是在由于安全法规和车载所有技术设备而导致车辆自然更重的时代。  

将焦点转移到发动机上,MX-5 由 2 升 4 缸 Skyactiv-G 发动机提供动力,可产生 135kW 的功率和 205Nm 的扭矩。这些数字对于 2019 年以后生产的模型的 ND 来说是一个小幅提升。 

较早的 ND 型号首次发布时带有两个引擎选项;一个 1.5 升 4 缸发动机,输出微薄的 96kW 和 150Nm,以及一个 2 升 4 缸发动机,输出更健康的 118kW 和 200Nm 扭矩。 2 升是显而易见的选择,因为 1.5 升即使携带如此轻巧的车架也有点动力不足。 

那么,额外的力量有什么不同吗?是的 - 但主要是当你已经搬家的时候。额外的功率出现在中高端范围内,这使 MX-5 具有异常线性的功率曲线,并与不错的扭矩数据相得益彰。

在现实世界中,MX-5 的真正优势之一就是通勤。健康的扭矩数字意味着有不错的离线牵引力,并且发动机在中档范围内可以自由旋转。传统上,MX-5 没有这种初始推力,因此驾驶者需要更多的油门输入才能使其进入功率曲线的理想部分。   

尽管有额外的性能,但它并没有从根本上改变性格,驾驶 MX-5 的风格也不是最好的。换句话说,MX-5 是 慢车快

慢车快 意味着您可以踩下正确的踏板,将转速推到红线并拧紧发动机的每一点动力,而不会丢失您的执照或将您的汽车绕在树上。 

MX-5 鼓励动量驾驶,奖励驾驶者击中正确的线路,以正确的档位保持在功率范围内,并保持从入弯到出弯的所有速度。动力驾驶需要技巧和技巧,但非常有益。做对了,你会觉得自己像个开车神。对我来说,这是任何人都能体验到的最佳驾驶感觉之一。  

这给我们的新闻车带来了一个有争议的问题——它是自动的。 

对于许多人来说,自动驾驶将是那些对敞篷巡航感兴趣的人的选择,鉴于其在轻型车架中的健康扭矩输出,这款 2021 款车型的表现出奇地好。就我自己而言,我不是自动装置的忠实粉丝,主要是因为它从体验中剥离了一层。专注于自动变速箱,它倾向于以郊区速度寻找齿轮。诚然,一旦您将其置于手动模式并使用换挡拨片,这是非常决定性的。

我驾驶过手动变体,非常好。盒子有一个短距离和一个很好的缺口感觉。它很容易成为新车中最好的手册之一——但遗憾的是,这个领域不再有很多竞争。总的来说,它仍然会给大多数手动变速箱鉴赏家留下深刻印象。

那么,RF相对来说表现如何呢?嗯,RF 比跑车重 49 公斤,或者比自动重 76 公斤。你注意到了吗?几乎不。

RF 仍然管理着接近 50/50 的重量分布,而且大部分额外的重量都在后轮上。结合出色的底盘、转向和低重心,MX-5 RF 非常适合在曲折的道路上行驶。

当移动速度更快时,与旧款 MX-5 型号相比,ND 感觉更加紧凑。与旧车相比,它的脚感没有那么轻,后部也不会像 NA 那样晃动,但稳重意味着您有信心安全地突破界限。

尽管对于正在考虑从旧车升级的人来说,这是一种略有不同的体验,但它仍然非常有趣。就像旧的 MX-5 一样,当您真正使用它时,底盘确实会引入一些车身侧倾,但除非您是真正的顽强者,否则它实际上不会松手。 

这听起来可能不太好,但请考虑更大的图景。 MX-5 不是一款严肃的、锋芒毕露的赛车。它专为在合理速度下的愚蠢而设计,而底盘反馈使其在这些范围内变得更加有趣。

对于经验不足的人来说,这也是一个很好的反馈机制,因为汽车在最终将您送入沟渠之前会尽可能多地发出警告。当然,这似乎从未阻止一些司机,这意味着如今在路上发现旧车是一种相对罕见的景象。 

选择自动 RF 会删除限滑差速器,如果你真的给它豆子,这就会成为一个问题。在 90% 的情况下,许多人会对此持矛盾态度。但是,在对 'takas 进行的几次试运行中,我发现自己想要它。刹车也不是什么值得写回家的东西,但它们也从来没有出现在旧车上。 

那么,拥有硬顶有什么主要优势吗?除了更耐用的明显事实之外,RF 还为跑车提供了完全不同的体验。 RF 更像茧,感觉更像轿跑车。它具有较少的敞篷跑车感觉。作为一种感官体验,如果没有它,RF 只会感觉更加静音。 

诚然,由于硬顶,RF 显然更适合日常使用。它更安静,没有碎布产生的刺耳和噪音。即使我们在冬季中期测试这辆车,保持加热座椅,你可以在一些相当反社会的温度下自上而下驾驶它。否则,缺点主要限于一些机舱在车顶朝下时晃动(你不会用敞篷跑车逃脱),而且那些大扶壁确实会带来相当大的盲点。

尽管如此,我无法摆脱这样一种感觉,即 RF 只能在炎热的夏日提供相对于敞篷跑车的 9/10 体验,这最终是您在两辆车之间的权衡。当然,如果您不想等待天气好转,RF 是一个不错的选择,而且对于惠灵顿人来说可能是更好的选择。  

最后,为了解决许多 MX-5 所有者的真正问题,其他 MX-5 所有者是否在 RF 中向您挥手?在测试这辆车时,我在野外看到了两辆 MX-5。其中一个挥手——这是我书中的通行证。

竞赛

MX-5 在当今市场上没有竞争对手,这令人遗憾地强调了这样一个事实,即这款 MX-5 是同类产品中的最后一款。这 丰田GT-86 不再出售,MX-5 的姊妹车也不再出售, 阿巴斯124蜘蛛.然而,有一线希望,这是丰田的预期 GR-86,但这还没有出现,也不是敞篷车。

品牌/型号引擎功率 (kW)/扭矩 (Nm)0-100 公里/小时(秒)燃料,L/100km(声称)价格从高到低
马自达 MX-5 RF2 升 4 缸汽油135/205N/A
7.254,395 美元

优点

  • 优秀的机箱
  • 处理
  • 2021 年的额外魅力
  • 燃油经济性
  • 美元性能
  • 硬顶实用性
  • 很棒的 Bose 立体声音响
  • 每加仑微笑

缺点

  • 紧凑的客舱
  • 尴尬的内部存储
  • 大盲点
  • 需要一个像样的排气注意
  • 自动变速箱不适合我
  • 没有自动限滑差速器
车辆类型2门2座可伸缩硬顶跑车
起始价54,395 美元
测试价格54,395 美元
引擎2 升 4 缸汽油
传播6速自动
功率、扭矩千瓦/牛米135/205
备胎节省空间
整备质量,公斤1,134
长 x 宽 x 高,毫米3915x1735x1235
载货量,升127
燃油经济性,L/100km广告规格 – 合并 – 7.2
真实世界测试 - 综合 - 7.9

低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+
油箱容量,升45
牵引能力
千克,未制动/制动
N/A
转圈,米9.4
小型:6-10m / 中型 10-12m / 大型 12m+
保修单5年马自达保修无限公里
5年道路救援不限公里
马自达保养3年/10万公里
ANCAP 安全等级5 Star
审查概述
经济
8
内部的
7
表现
9
安全
7
造型
8
价值
9
上一篇206kW 现代 Kona N – 定价和细节
下一篇下一代欧蓝德抵达新西兰
一个喜欢开车而不是在吐司上吃鳄梨的千禧一代。

发表评论

请输入您的评论!
请在此处输入您的姓名

 

本网站使用 Akismet 来减少垃圾邮件。 了解如何处理您的评论数据.