忘记雷诺梅甘娜 R.S. 太容易了。 300 当你想到一个热门孵化。其他人会立即想起大众高尔夫 R, 本田思域 R 型, 和 现代 i30N,后来梅甘娜以“哦,我忘了梅甘娜 RS”的形式出现了。

那么,您必须问自己:2021 年版的 Megane RS Trophy 能否比得上高尔夫 R 的中流砥柱,更不用说像 Type R 和 i30N 这样的后盖式鞭炮了?

现在我们已经达到了锁定的第 2 级,DriveLife 与 2021 Renault Megane R.S. 共度了一周时间。奖杯 300。

范围

打字 2021 雷诺梅甘娜 R.S. Trophy 300 每次我想提到这辆车都会变得无聊,所以从这里开始它被称为 Megane,或 R.S.你明白了。名称中的“300”部分指的是这台发动机的马力数;对于 1800cc 电机来说,这是一个令人印象深刻的数字。

型号选择?手动或自动,这是您的选择。是的,只有一款 Megane R.S. Trophy 在新西兰有售,让您的选择更容易。但是呢?在驾驶自动档 Megane(我们的测试车)之前,我会发誓使用手动档而不是自动档,但也许我已经卖掉了自动档。

手册的扭矩比自动的少 20 Nm,但其他所有规格都是 几乎 相同的,即“4CONTROL”(四轮转向),19" Jerez R.S.合金轮毂、集成的 9.3 英寸中央触摸屏显示器、Bose 音响系统、带 4 个液压压缩挡块的 Cup 底盘、Torsen 限滑差速器、红色 Brembo 制动卡钳、定制弹簧/减震器、启动控制、前后停车传感器、后视摄像头、巡航控制/限速器、坡道起步辅助、轮胎压力监测系统、Android Auto 和 Apple CarPlay 功能、卫星导航、电动折叠和加热门后视镜、自动下降电动车窗、双区空调、无钥匙进入和启动,自动雨刷,自动大灯,RS Nappa 穿孔皮革方向盘和带 R.S.安全气囊盖,R.S.带集成头枕的运动型座椅、镀铬雷诺运动型前门槛、Alcantara R.S.带有红色对比色缝线的黑色内饰和一个 7 英寸的主动式驾驶员显示屏。

手动版本没有启动控制,自动带有合金方向盘拨片,Multi-Change Down(“高级降档系统”),自动带有电动驻车制动器(带有自动保持系统)手动变速箱 RS有手动手刹。

动力来自 1.8 升直列四缸汽油发动机,可提供出色的 221kW 功率和 420Nm 扭矩(手动版本为 400Nm)。涡轮增压器具有陶瓷滚珠轴承,可帮助其更自由地旋转。

自动变速箱是6速双离合(DCT)单元,手动也是6速。价格从手动的 65,990 美元到自动的 68,990 美元不等。雷诺建议自动档的燃油经济性为 8.0 升/100 公里,手动档为 8.3 升/100 公里。

您的 Megane 有多种颜色可供选择;冰川白、珍珠白、钻石黑、星空黑、火焰红、钛灰、高地灰、天狼星黄或橙色补品。黄色和橙色选项确实要另外花费 1,200 美元,因为它们是雷诺运动颜色。

您没有太多选择可供选择;天窗售价 1990 美元,Recaro 座椅另售 2,990 美元,车轮更换为 19 英寸 Fuji Light R.S. Trophy 将花费您 990 美元。

查看 雷诺新西兰网站 了解更多 Megane R.S.信息。

第一印象

我所能做的就是希望雷诺新西兰能提供一辆雷诺运动颜色的测试车;天狼星黄,或者更好的是橙色补品。对我来说,这是 Megane RS 仅有的两种颜色。如您所见,我们的测试车是Orange Tonic,它看起来很棒。

还有这个颜色?惊人的。在照片中很难看到,但是在阳光下,这辆车会稍微改变颜色,油漆中会渗出一点珍珠。因此,如果您认为这辆车只是在您看来是橙色的,请不要担心我已经疯了——在肉体上,它是一种不同的颜色。

这款车的 2021 版整体线条更加锐利,而且看起来要好得多。在前面,有一个“F1 叶片”、加宽的轮拱和侧向抽气口。与那些 R.S. LED 3 功能灯(雾灯、转弯灯和远距离灯)它看起来像地狱一样锐利,肯定会全力以赴地达到运动标志。汽车的后部与中央排气管、后扰流板和扩散器一样好。从后面看生意,中央排气管是一种享受。

然后是轮辋。虽然我们的测试车配备了标准轮辋,但对我来说它们看起来很棒。涂红色的辐条、设计——这些车轮的一切都非常棒。

内饰 

当你打开 R.S. 的车门时,一个部分平底的方向盘会迎接你,它是穿孔的 Nappa 皮革,厚实、小巧,并有一个双钻石 R.S.下辐条上的徽章。实际上,当您打开车门时,首先会看到巨大的镀铬雷诺 Sport 门槛罩。然后,不锈钢踏板和一个巨大的不锈钢左脚搁板引起了您的注意。

方向盘、座椅、换档护腿、车门和控制台上的红色缝线增加了运动感。所有安全带的中央都有一条红色条纹,以防您不确定这是一辆跑车。

雷诺在机舱周围添加了假碳纤维装饰,这包括车门,甚至车门上的一些软垫件也看起来像碳纤维。所有的装饰看起来都做工精良,做工精良,合身,没有错位或难看的缝隙。

如果这还不足以说雷诺运动,看看座椅。固定头枕运动型座椅带有巨大的垫子,顶部带有鲜红色的 RS 标志。座椅没有功率调节;您可以手动调整高度,但座椅唯一的额外功能是它们是加热的。座椅采用 Alcantara 面料制成,非常适合将您固定到位。 Alcantara 也位于中控台盖的顶部。

R.S. 里面的一切都是黑色的所以真的需要那些红色的点点滴滴。这是一个非常黑暗的小屋,没有可选的天窗会让人感到有点幽闭恐惧症。

在前面,便利设施包括一个 Aux 端口、两个 USB 端口和一个 12 伏插座。这里没有 Qi 无线电话充电,这辆车完全是关于性能和操控性的。出于这个原因,看到电动驻车制动器有点奇怪——你需要购买手动 R.S.如果您想要手动驻车制动器。话虽如此,至少电动驻车制动器的自动保持功能一直保持(当您下车然后返回时),这是其他许多新车的一个加分项。

后排腿部空间很一般,头部空间也不算大。尽管如此,后座乘客还可以使用两个 USB 端口和两个通风口。

靴子很大,有 434 升 - 这是一个大小的两倍多 卡罗拉舱口盖.地板下没有备用电源,取而代之的是一个 12 伏泵,它放置在 Bose 声波系统旁边。

驱动器

我有一个疯狂的汽车朋友,他一直问我是否要审查 Megane R.S.每个月左右,它都会“得到一个 Megane R.S.还来吗?”然后,一旦他知道我要审查 R.S,他就一直问它什么时候到。我不知道为什么会这样,当他去旅行的时候 R型 and i30N,更不用说其他一些不错的游乐设施了。但他总是回过头来问 R.S.将被审查。

在车里开了几公里后,我明白了原因。在这辆车上你很快就会意识到这不是 namby-pamby,想要成为赛车。转向很重,行驶不平稳,在任何驾驶模式下的任何档位都会产生各种噪音。在很短的距离内,你会觉得这是一辆公路赛车,而不是你可能带上赛道的公路车,而且比 R 型或 i30N 之类的东西粗糙得多。

启动汽车,它每次都会恢复到“我的感觉”模式。 My Sense 是一种可编程驱动模式,但您也可以调整其他驱动模式,只是程度不同。因此,如果您将排气设置为“在我的感觉中比赛”,那么您将在启动时听到爆裂声。那是我做的吗?完全。邻居投诉了吗?非常。其他驾驶模式是运动、比赛和保存(你和我的生态模式)。

您可以在驾驶模式的设置中调整很多内容,每种模式都有一个您可以实际更改的有限设置。您可以编辑的设置包括动力总成、4 控制、发动机声音、排气声音、照明、交流电和油门响应。编辑设置的一个例子是保存模式;您只能在此模式下调节交流和照明。我实际上不得不参考手册来检查驱动模式的一些设置,我发现实际汽车手册中没有说明,我不得不查看多媒体手册才能找到。奇怪的。

我看到在海外市场你可以选择可调阻尼器,但在新西兰没有这样的选择。这意味着无论您处于哪种驾驶模式,坚固的骑行都会保持稳定。

选择驾驶模式与其他汽车略有不同;按下中控台上的按钮,汽车会立即进入下一个模式,也许你只是想知道自己处于什么模式。不是世界末日,我确实在这辆车上玩了很多模式。虽然您可以简单地按下该按钮来更改模式,但您必须在中央屏幕上手动选择比赛模式。这样做的原因是它禁用了牵引力控制,而通过前轮的 300 马力,您需要它。我确实在比赛模式下测试过这辆车几次,伙计,这是少数。巨大的扭矩转向,大量的车轮打滑,以及很多乐趣。虽然这听起来有点吓人,但对我来说,R.S.是因为它让我回到了 80 年代,当时的前轮驱动汽车配备了涡轮增压器,除此之外别无他物。那些车强迫你实际上 驾驶 他们,否则,他们会咬你的屁股。

R.S.与早期的涡轮增压性能汽车非常相似,但具有更好的操控能力。它需要尊重,需要一个能驾驭像 R.S.这不是适合对自己的能力过度自信的人或年轻、经验不足的驾驶员的汽车。虽然它不是火箭船——0-100 公里/小时需要 5.7 秒——但整体性能令人惊叹。中速传球是模糊的,直到 6,500 转/分的红线,发动机才会停止全力以赴。需要尊重的一个例子是当我超越一辆卡车并踩下油门踏板时。当我改变车道超车时,汽车向前冲刺,但我不得不抓住那个很棒的运动型方向盘,因为我觉得前轮试图左右摇晃。

它确实有一个 Torsen 限滑差速器,这是必不可少的。硬加速的抓地力令人惊讶;是的,会有车轴踩踏,但汽车会断电。证明是当您切换到没有 ESC 的 Race 模式时,您将付出惨痛的代价。虽然驾驶起来可能会感觉很生涩,但电子设备可以帮助这辆车在停机坪上获得动力。

在驾驶座上,有一些漂亮、清晰的仪表。这是一个活跃的仪表板,因此您可以更改仪表板的样式以适合您的驾驶模式。运动模式看到了一个很大的转速表死点,而竞赛模式将转速表变成了一个条形单元,这根本不好,匆忙阅读太难了。您可以在每种驾驶模式下根据需要自定义破折号,这意味着您可以将比赛模式破折号更改为更具可读性的内容。

比赛模式
运动模式

在那个略微平底的方向盘的外面是换挡拨片。它们很大,升到空中,所以在激烈的驾驶中或在赛道上应该不会错过它们。但他们不随方向盘移动,这真是一种耻辱。我经常发现自己在弯腰中伸手去拿它们,却发现它们不在那里。

中央显示屏也很好很清晰,尺寸也很好。分辨率非常好,尽管它在屏幕之间可能会有些滞后。屏幕下方是座椅加热器按钮;与大多数汽车中的三种设置相比,它们只有两种设置。这两个设置要么是——或者应该被命名为——最热设置的“Thermonuclear”,以及较低设置的“Boil your ass”。这些东西可以在长途旅行中煮一只鸡。

说到长途旅行,在我与 R.S.我决定前往曼菲尔德赛马场拍照。这也让我有机会乘坐汽车进行一段相当长的旅行,包括在前往 Feilding 的途中无聊的 1 号高速公路,然后穿过 Paihiatua Track 并通过 2 号高速公路、Masterton 和 Remutaka Hill 回家。

在交通畅通的情况下离开惠灵顿,向北行驶变得轻而易举。它让我有时间思考 Megane R.S. 没有 有其 68,000 美元的价格标签。您只能获得标准巡航——没有自适应性,没有盲点监控,没有无线电话充电,没有电动座椅,没有腰部调节。

但我并不在意。我越是意识到 R.S.是一款公路赛车,拥有自适应巡航控制等奢侈品似乎是一种破坏性能的奢侈。

有一个 Bose 音响系统,但对我来说,音频质量只是平均水平,奇怪的是,当改变驱动模式时,音频会切换成某种环绕声。我不知道那是关于什么的。没有音量旋钮,汽车有一个音频杆而不是方向盘控制。虽然我通常不喜欢任何汽车中的音频控制杆,但在我使用汽车后,控制杆工作得很好。

真正可以的小引擎

有时,我在保存(环保)模式下运行汽车以查看它的运行情况。这不是问题; 1,450Kg 的重量相当轻巧,420Nm 的扭矩在 2,4000 rpm 的低转速下达到峰值,节省模式太容易了。在保存模式下,您会在仪表板上看到一片越来越大的绿叶,就像汽车版的匹诺曹。我承认在去费尔丁的路上让树变大,作为 R.S.我只是沿着巡航。

我担心长途旅行中座椅的舒适度;他们看起来和感觉上都是坚定而无情的。但令我惊讶的是,在我整个 400 公里的驾驶日中,没有任何疼痛或其他任何不适。他们非常出色。

后方能见度不是很好,头枕很大,后窗很窄。不知为何,这让我想起了电影 口香糖拉力赛,佛朗哥说,“我身后的东西不重要”,然后把镜子打碎扔掉。这就是 R.S.可以做你的心态。

2.5小时后,我到达了曼菲尔德赛马场,他们很客气地让我绕着赛道开车找个地方拍照。我不被允许在赛道上“比赛”,但在前往拍照地点的路上直接停在后面意味着我可以测试发射控制。 R.S.不像说奥迪那样容易进入发射控制。过程是选择运动或竞赛模式,按住两个拨片,直到仪表板上以橙色显示“启动控制激活”。然后踩下刹车,直到“Launch Control”变为绿色并显示“Launch Control Active”,然后关闭拨片,踩下油门踏板,准备好后松开刹车。在运动模式下(开启 ESC),它向前冲刺非常好,动力被传送到光滑的停机坪。我在比赛模式下再次尝试,这是一个不同的故事。很多车轮打滑——但很早就占据了主导地位——以及很多前进的动力。虽然它不是街区中最快达到 100 公里/小时的孩子,但它在 Launch Control 中的表现方式让它变得很有趣。

竞赛模式还将停用紧急制动、车道保持辅助和限速器。绝对是赛道的一种模式。

继续绕着赛道行驶,这辆车平放着。我认为本田思域 Type R 是前轮驱动平角转弯的王者,但我认为有一个新的王者。梅甘娜 R.S.像在拐角处雕刻 - 我讨厌说这个过度使用的声明 - 就像它在轨道上一样。其中一部分——我真的在赛道上注意到了这一点——可能归结为 4Control 或 4 轮转向。当您将汽车快速驶过弯道、赛道或道路时,您实际上可以感觉到它正在发挥作用。这也有助于上交,以及在 R.S.非常好。

我担心这辆车的硬骑面意味着在颠簸的角落会有一些跳跃,但是 R.S.很棒。即使是在拐角处的颠簸也不会让汽车有丝毫不安。拐角处的抓地力也很出色,245/35/19 的普利司通 Potenza 轮胎能坚持到最后。对于前轮驱动汽车,R.S.在处理部门表现突出。

正如预期的那样,在运动或竞赛模式下有转速匹配,排气声既惊人又幼稚。除了操控之外,这款车的噪音也远远胜过Type R。我预计会有一些本田思域 Type R 车主把车窗放下,像 Megane R.S.开车过去。他们会嫉妒,特别是因为这是 Type R 的一个真正弱点。这辆雷诺的引擎很容易和 Type R 或 i30N 一样流畅;直接到红线,它听起来很棒,并且在任何转速下都非常流畅。出于这个原因,我很失望这辆车没有配备平视显示器(HUD)。由于发动机如此平稳且快速旋转到红线,HUD 允许驾驶员充分利用换档,将它们钉在红线上,而无需低头。希望下一次更新将 HUD 视为标准配置。

标准模式

我还没有提到它,但是是时候了;这辆车的转向感觉是我很长一段时间以来最好的。您可以通过该车轮感觉到道路(或轨道)上的每一次颠簸,这使得在极限情况下驾驶它变得更加容易,因为您可以准确了解轮胎下方前方发生的情况。是的,它可以在所有速度下提供更重的转向,但回报是值得的。正如您所期望的那样,转向也非常快。它绝对体现了“我是一辆真正的赛车”的感觉。

在赛道上,我使用拨片进行手动换档。如前所述,这并不理想,因为它们是固定的。所以我想我会改用变速杆,但它绝对是为欧洲汽车设置的;要将汽车移动到手动变速箱模式,您必须向左移动操纵杆,这意味着它离您更远。回到桨它是。变速箱总体来说还是不错的。作为双离合器,当离合器分离时,您仍然可以在低速时摆脱这种缓慢。但在移动中,这是一个梦想,在运动和比赛模式中闪电般快速变化。当然,如果您使用全油门,每次更换都会遇到排气声。赛车多吗?我喜欢这辆车的这一方面,这也是我不太担心它不是手册的原因之一。

制动器相当大,前轮盘为 355 毫米,后轮盘为 290 毫米,前后制动卡钳为红色。制动力是有的,但对我来说,踏板有点太软,缺乏感觉。这是我觉得梅甘娜没有完全发挥赛车效果的一个领域。我看到其他车主和汽车记者没有提到同样的事情,所以也许这只是我们的测试车。

在 Manfeild 之后,是时候越过 Paihiatua Track 前往 SH2 和回家。由于 Manawatu Gorge 仍然关闭,赛道上有相当多的交通,但我设法得到了一些根本没有交通的爆发。它只是让我对这辆车的操控、转向、性能和声音的了解更加复杂。好好玩。我还成功爬上了 Remutaka Hill 的 Masterton 一侧,得到了相同的结果;雷诺梅甘娜 R.S.喜欢拐弯抹角。

雷诺建议汽车每行驶 100 公里应使用约 8.0 升优质(仅)燃油。这辆车开了900公里后,我的成绩是9.0。更高?当然,但当你考虑到这辆车的性能时,仍然非常令人印象深刻。

谢谢 曼菲尔德 允许我们拍摄 Megane R.S. 300 奖杯在他们的轨道上。

比赛

品牌/型号引擎力量/
扭矩
千瓦/牛米
0-100座位载货量,升燃油升/100km基本价格 – H2L
大众高尔夫 R 性能(AWD 自动)2.0 升 4 缸涡轮增压汽油           228/4004.653437.276,990 美元
雷诺梅甘娜 R.S. Trophy 300(前驱自动)1.8 升 4 缸涡轮增压汽油221/4205.754348.068,990 美元
本田思域 R 型(前轮驱动手册)2.0 升 4 缸涡轮增压汽油228/4005.744208.862,990 美元
斯巴鲁 WRX STI (AWD 手册)2.5 升涡轮增压水平对置 Boxer 4 缸汽油221/4074.9546010.959,990 美元
现代 i30N Fastback(前轮驱动手册)2.0 升 4 缸涡轮增压汽油203/3536.154368.059,990 美元
福特福克斯 ST (FWD 自动)2.3 升 4 缸涡轮增压汽油234/4205.752738.659,990 美元

利弊

优点
发动机噪音
排气噪音
处理
操舵
中速加速
绝对的乐趣因素
FWD 令人惊讶的抓地力
通过弯道平坐
惊人的交接      
缺点
硬骑(可以理解)
换挡拨片安装
没有HUD
扭矩转向和车桥踩踏
不适合新手司机
刹车太软,缺乏感觉
车辆类型5门热舱口
起始价68,990 美元
测试价格68,990 美元
引擎1.8 升 4 缸直喷涡轮增压汽油
功率、扭矩
千瓦/牛米
[电子邮件保护],000rpm
[电子邮件保护],400rpm
传播6速双离合自动
备胎仅泵
整备质量,公斤1,450
长 x 宽 x 高,毫米4356x2058x1428
载货量,升
上座/下座
434/1,247
燃料容量,升50
燃油效率,L/100Km广告规格 – 合并 – 8.0
真实世界测试 – 合并 – 9.0
低使用:0-6 / 中使用 6-12 / 高使用 12+
转圈,米NA
保修单3年无限公里
3年道路救援
ANCAP 安全等级5 星(EuroNCAP 评级)
审查概述
经济
8
内部的
8
表现
9
安全
8
造型
9
价值
8
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这到底是怎么开始的?我从十几岁起就对汽车/自行车/卡车很着迷。像约翰一样,我在墙上挂了一张强制性的 Countach 海报。 我想我比其他任何东西都更正式地喜欢经典和肌肉车 - 我目前有一辆 65 年的 Sunbeam Tiger,它在我作为新生儿和母亲一起离开医院的同一天离开了工厂。我怎么能不买那辆车? 2016 年,我和妻子开着一辆全新的道奇挑战者穿越美国,然后把它运回家。您可以在 www.usa2nz.co.nz 上阅读更多信息。我们在 2019 年的 1990 年 Chev Corvette 中再次这样做了 - 您可以在 DriveLife 上阅读有关这次旅行的信息。 我也是高级驾驶者协会的观察员 - 努力让我们的道路更安全。

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