出于某种原因,日本根本不存在韩国汽车。在 2006 年该品牌正式退出日本市场之前,您可能会看到奇怪的现代 Grandeur,而韩国大使馆拥有一支现代 Genesis 车队,但仅此而已。日本完全错过了起亚和现代 / Genesis 自 00 年代中期以来的大规模转型。 

即使在过去的 5 年里,这两个品牌也发生了重大变化。起亚是主流市场的有力竞争者,现代汽车在主流市场的高端市场附近稳步上升。我开的最后一辆韩国车是 2014 年的现代圣达菲,与当前的圣达菲相比,几乎没有区别。 

为了解决这个问题,我将最近的美国之行作为一个机会,驾驶我在日本无法获得的韩国车。只有一个明显的选择;起亚毒刺。自从这款后轮驱动运动型轿车于 2018 年问世以来,它完全被对起亚的看法和期望所打破。现在它有了一个热门的新涡轮增压四缸发动机和最近的中年更新,没有比这更好的时间最终掌握它的车轮了。  

我们已经对 Stinger 进行了全面的道路测试,它仅在新西兰提供配备 2.0 升 4 缸涡轮发动机或 高性能 3.3 升双涡轮增压 V6.我在美国的测试车配备了本地没有的新型 2.5 升涡轮增压四缸发动机。在加利福尼亚度过了一个星期之后,我喜欢起亚 Stinger GT-Line 的五件事和我不喜欢的五件事。 

我喜欢起亚 Stinger GT-Line 的五件事 

帅气的样子

看看吧。在我看来,毒刺已经老了。 2021 年的改款带来了带有新日间行车灯的改进前灯和更新的尾灯,现在​​采用了灯条样式的图形。它看起来肯定比 36,000 美元(50,000 美元)的起始价格贵。它肯定打破了传统轿车的惯例,并在高端细分市场风靡一时的整个“四门轿跑车”外观上划上了界限。此外,这些轮子的外观甚至比照片中的还要好看。 

游乐设施和底盘 

正如其名称中的“GT-Line”所暗示的那样,它的主要目的是成为一辆豪华旅行车,而不是一辆彻头彻尾的跑车。我对此没有意见,因为这么大的汽车更适合用作大型旅行车而不是赛道玩具。也就是说,Stinger 的底盘非常平衡和微调。它很好地中立,但有一些鼓励也可以很有趣。转向虽然轻盈,但可以让您确切地知道前轮在做什么。交流转向在这一领域并不常见,只有现已停产的马自达 6 才浮现在脑海中。令我印象深刻的是乘坐质量,尽管洛杉矶的路况有问题,但从未感到不和谐或不舒服。 

空间和实用性  

刺 是一辆大型汽车,无可避免,但这也意味着里面有很多空间。您可以轻松携带四个成年人,而不会受到后排乘客的任何抱怨。通常在像这样的运动型后轮驱动轿车中,您必须牺牲一些后排乘员空间,但 Stinger 比更大的轿车有更多的腿部空间。靴子也足够宽敞,适合周末去拉斯维加斯旅行。 

现实世界经济 

起亚声称新款 220kW 2.5 升涡轮增压四缸 Stinger 的综合平均燃油经济性为 25mpg,在大多数情况下,我非常接近这个数字。四缸发动机似乎确实提供了现实世界经济的最佳平衡,为日常驾驶员提供了足够的性能。然而,从我在洛杉矶的那一个月开始,我注意到越来越多的人选择了 V6。我想有些人真的需要额外的 58kW。 

利基产品

如今,后轮驱动轿车就像看新闻而没有听到任何有关新冠病毒的消息一样罕见,而且越来越罕见。大多数消费者并不关心驱动的是哪个轮子,他们只想要 SUV。如果他们确实想要一辆轿车,他们只会想要最安全、最有价值或最经济的那一款。毒刺不应该存在,但我很高兴它存在。起亚的目标不是丰田或本田,而是奥迪、大众和宝马。它最接近的竞争对手,Arteon 只是一个幻想出来的帕萨特。 Stinger 位于定制的后轮驱动平台上(现在与 Genesis G70 共享),这正是我们发烧友所喜欢的。我喜欢 Stinger 只是因为它存在并打破了模式。事实上,它实际上也是一辆很棒的汽车,几乎可以满足每个人的日常驾驶需求,这是一个奖励。 

我不喜欢起亚 Stinger GT-Line 的五件事 

需要 360 度全景相机,或者至少需要前置传感器 

但这并不完美,像这样大的汽车应该配备 360 度摄像头,或者至少配备前置停车传感器。长发动机罩和粗短后端的后轮驱动比例意味着先停车可能会非常尴尬。 

8速自动不是最快的 

好吧,也许期望双离合快速有点有点过分,但如果 ZF 可以接近,那么起亚和现代肯定也可以。如果您只是正常行驶,那么 90% 的时间都没有问题。在某些情况下,降档速度有点慢,或者您想降低一两个档位进行超车,而变速箱不会立即做出反应。可能是抽烟什么的。 

内部混合了优质和硬质材料 

我喜欢 Stinger 的内饰。更新后的信息娱乐屏幕看起来比之前的 iPad 式屏幕要好得多。我什至喜欢模拟仪表,因为现代汽车越来越多地转向全数字显示器。但让我对内饰感到困惑的是材料的混杂。有些感觉很高档,比如内饰顶部的软塑料以及座椅和方向盘上的皮革。但是,您还会到处散落着坚硬、发痒的塑料。也不是变速杆的忠实粉丝,感觉它更像是皮卡车,而不是像 Stinger 那样时尚的东西。 

V6 可能是引擎 

和这款新的四缸涡轮发动机一样好,而且非常好,在我驾驶它的整个过程中,我不禁想到,有了 300 千瓦的 V6 发动机,它会成为最终的日常驱动器,价格约为 45,000 美元( 63,000 美元)。我会这样说;如果您必须拥有一辆车,那么 V6 将是我会选择的 Stinger。但是,如果您可以拥有一辆周末车,那么四缸 Stinger 就很容易了。 

不会有另一个

起亚曾表示,在 2022 车型年之后,Stinger 将退役。不会有另一个。这类汽车的销售放缓并不令人意外,但这是一个令人失望的决定。起亚还提供类似尺寸和价格的轿车,它更符合这个世界的凯美瑞和雅阁,以迎合比那些会得到 Stinger 的人不太有趣的人。 

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