福特新西兰公司今天宣布了一项电气化战略,到 2024 年底,新西兰客户可以选择多达七款新的福特电动汽车。 

到 2022 年底,福特将只在其大部分乘用车和 SUV 范围内提供电动动力系统(PHEV、MHEV 和混合动力车)。 2022 年,只有福特 Performance 车辆和福特 Everest 将继续使用福特 SUV 和乘用车系列的标准动力系统。

同样在 2022 年,福特新西兰的首款全电池电动汽车 (BEV),即新的福特 E-Transit,将在年中首次亮相时增加 Blue Oval 的国内电动汽车续航里程。 

福特新西兰计划在 2024 年底之前推出多达七款新的电动汽车,其中 Escape Hybrid 和 Puma Mild Hybrid 已经确定。

到 2022 年,除福特高性能车和福特 Everest 外,福特新西兰将只在其 SUV 和乘用车中提供电动动力系统、PHEV、MHEV 和混合动力车

新 E-Transit 从 2022 年年中开始加入 Transit Custom 和 Transit Tourneo PHEV,配备 68 kWh 电池,行驶里程可达 300 多公里1 和快速充电能力从 15% 到 80% 在大约 34 分钟内2

新西兰的电气化战略有助于福特到 2050 年实现碳中和的全球雄心。 

福特新西兰的电气化路线图将包括该公司已经很受欢迎的许多铭牌,同时还将推出新车型,以扩大其本地车辆范围。

“我们正在加速我们在新西兰的电气化未来,”福特新西兰公司董事总经理 Simon Rutherford 说。 “我们正在预测各类客户的需求,并利用我们最好的全球产品线来满足这些要求。对于商业客户,E-Transit 提供了他们为客户服务所需的耐用性和能力,以及零排放效率。”

福特表示,其 E-Transit 是一个不妥协的业务合作伙伴,它带来了全球最畅销的 Transit 的所有多功能性,并引入了零尾气排放的显着优势,同时能够承担最艰巨的任务。

E-Transit 将加入已经在售的 Transit Custom PHEV 和 Transit Tourneo PHEV。

努力实现可持续发展 

福特新西兰的电动汽车路线图是福特到 2025 年在电气化方面的 300 亿美元(约 430 亿新西兰元)全球投资的一部分。适用于家庭和企业的车辆充电基础设施。

福特通过 Singer Electric 为福特新西兰的主要经销商站点推出了充电站。福特将继续推出充电设施,从 2022 年第 1 季度开始进入经销商分支机构。安装包括客户前院充电站和服务区的充电功能。 

电子运输更新 

从 2022 年年中开始,全尺寸 E-Transit 将在后轮驱动 420 升长轴距配置中与新西兰客户一起抵达。

“Transit 一直是全球范围内完成工作的首选,我们再次通过这款全电动版本推动游戏发展,”福特新西兰轻型商业营销经理 David Herbert 说。

“我们的商业客户告诉我们,在需要时随时准备好货车对他们来说是多么重要。 E-Transit 的续航里程足以满足一整天的工作需求,并且可以在夜间充满电,因此可以为第二天早上做好准备,并且不会牺牲其承载能力或便利性。”

凭借 68 kWh 的可用电池容量,E-Transit 在联合 WLTP 循环中提供高达 300 公里以上的估计行驶里程, 1 提供足够的航程以满足日常需求,使其成为城市环境和固定行驶路线的理想选择,但具有足够的额外容量来应对车辆负载和天气条件的变化。

该车辆的电动机具有 198kW 的峰值输出和 430 Nm 的扭矩,使其成为目前可用的最强大的 Transit。当车辆满载时,其后轮驱动布局也确保了出色的牵引力。

E-Transit 的驱动模式是为其电动动力系统量身定制的。如果 E-Transit 在空载或以高速公路速度行驶,特殊的 Eco 模式可以将能源使用量提高 8% 到 10%。 Eco 模式可限制最高速度、调节加速度并优化气候控制,以帮助最大化可用的行驶里程。

车辆还支持预定预调节,使气候控制系统能够在车辆充电时将车内温度调节到首选温度,确保最大行驶里程可用。

E-Transit 具有交流充电和直流快速充电功能。该车辆的 11.3 kW 车载充电器能够在长达 8.2 小时内提供 100% 的电量。2 E-Transit 使用大功率直流快速充电器充电高达 115 kW,可在大约 34 分钟内将电池电量从 15% 充电至 80%。

福特表示,他们的工程师设计了 E-Transit 的动力传动系统和后悬架系统以优化货物空间,将电池放置在车身下方并创建重型半拖臂悬架系统,从而实现更好的转向精度和更自信的操控,以及更好的牵引力满载和空载两种情况。这也允许不妥协的货物容量在中顶规格中高达 11.3 立方米,在高顶版本中高达 12.4 立方米,两者都与 Transit 350L RWD 柴油等效物相同。提供高达 4.2 吨的车辆总质量,目标有效载荷为 1,616 公斤。

福特煞费苦心地说在有效载荷方面没有任何牺牲,部分原因在于全新的独立后悬架,后部电动机安装在副车架上。还有一个中央电池组,驱动模式包括正常、环保和滑行。它带有提升制动再生功能,它始终处于活动状态,但可以通过在变速箱选择器上选择“L”来增加。

E-Transit 将为电池和高压电气部件提供 8 年、160,000 公里的保修包。

E-Transit 的完整型号规格和定价细节将在接近新西兰市场推出时公布。 

既然每个人都会问,新西兰会看到福特野马 Mach-E 电动汽车吗?

福特新西兰公司的总经理 Simon Rutherford 表示,它还没有到来。 “我们相信它会非常成功,我们只能说这是一个时间,而不是如果。”所以这是有希望的。

新西兰的F150闪电?

他们的电动皮卡 F150 Lightning 怎么样?它要来了吗? “我们有一半的员工在社交媒体上要求一个和每个人一样,”西蒙说。 “但是左侧驾驶存在挑战,目前规模都在左侧驾驶。目前还没有 F150 Lightning 来这里的计划。我们需要更多的 RHD 市场来帮助推动这一进程。”

1 包括行驶里程在内的官方认证能效数据将在临近新西兰上市销售日期时公布。上面引用的数字是基于制造商测试值和根据使用 WLTP 驱动循环的当前欧洲要求计算的目标范围和充电时间。声明的燃料/能源消耗、二氧化碳排放量和电力范围是根据最新修订的欧洲法规 (EC) 715/2007 和 (EU) 2017/1151 的技术要求和规范确定的。实际续航里程因外部因素、驾驶行为、车辆维护、锂离子电池寿命和健康状况等条件而异。

2随着电池达到满容量,充电率会降低。您的结果可能会因充电高峰时间和电池充电状态而异。

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这到底是怎么开始的?我从十几岁起就对汽车/自行车/卡车很着迷。像约翰一样,我在墙上挂了一张强制性的 Countach 海报。 我想我比其他任何东西都更正式地喜欢经典和肌肉车 - 我目前有一辆 65 年的 Sunbeam Tiger,它在我刚出生时和母亲一起离开医院的同一天离开了工厂。我怎么能不买那辆车? 2016 年,我和妻子开着一辆全新的道奇挑战者穿越美国,然后把它运回家。您可以在 www.usa2nz.co.nz 上阅读更多信息。我们在 2019 年的 1990 年 Chev Corvette 中再次这样做了 - 您可以在 DriveLife 上阅读有关这次旅行的信息。 我也是高级驾驶者协会的观察员 - 努力让我们的道路更安全。

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