他们不能更不同。从数十年的工程开发中提出,GR求素在它周围有一个光环,几乎是一个光环,因为汽车爱好者在拥有任何丰田的同上欲望,更不用说最新的型号。甚至公司总裁Akio Toyoda表示,“Supra就像一个持有一个特殊的地方的老朋友”。

从我们上次看到一个新的Supra出售以来已经21年了,所以希望这是一个值得的继任者,现在我们在新西兰出售更强大的GR模型。

然后是GR纱线。这是SIMPSON到SUPRA的Sean Connery。这就是当你扔一个1.6涡轮增压,六速手动'盒子,AWD和它的发展背后的一些着名名字时会发生什么,就像Tommi Makinen Racing和Toyota的Gazoo Racing World集会团队一样。

GR Yaris与TRS包

新的GR Yaris是由丰田从纯摩托车汽车进行逆向的每日每日生产车。这真的说了什么。

有时候一辆汽车浪费在新西兰的道路上,因为我们从未得到了他们的真实潜力,或者他们如何应对更高的速度。因此,考虑到这一点,丰田邀请我们到丰田的比赛团队总部,在哈普顿下演赛马场,花一些时间与每个型号一起度过一段时间。

不幸的是,奥克兰的天气不善良,在高速公路上有几乎暴雨,因为我们前往汉普顿下来。在我们到达时,仍然下雨,幸运的是,一天的第一部分是坐在谈论一些事实和数字的时候,因为它继续在外面桶下来。

新gr同上

丰田新西兰(TNZ)首席执行官Neeraj LaLa首先发言,并表示预测追踪2021年的新车销售将增加14%。当然,通过Covid,这不是案例中年,而丰田在一周内损失了25%的新车销售,意思是损失收入500亿美元,主要是由于租赁汽车销售额巨大。然而,11月是TNZ的一个主要月份,该月的第一个月超过4000多个订单,一个他们以前从未见过的人物。 NeeraJ表示,私人销售额,他们的舰队和政府的销售额正在增长。

历史悠久的前面的大新闻是本月TNZ被认为是在新西兰实现50年的认可。这将在国际上得到认可,但Covid提出了这一点。无论如何,1966年丰田新西兰从达电缆价格丰田等合作伙伴开始,进口完全被击倒(谁记得CKD?)在泰晤士河和基督城的单位。

在前20年之后,一家新工厂建于泰晤士河,名称正式改为丰田新西兰。

然后,30年后,雷克萨斯品牌推出,新西兰有一个没有关税的开放式市场,“彻底改变了新西兰的汽车的景观”拉拉说。 TNZ看到了独立经销商,专门的客户支持中心 - 新西兰的第一个驾驶品牌来做这件事。

40年来的和丰田赛车推出,戴发介绍了我们市场。它还看到了组装植物的痛苦关闭,基督城植物被销售。 TNZ还卖掉了他们的惠灵顿场所,并将所有员工巩固到北帕默斯顿北方的场地。正是在这段时间里,签名课程是介绍的。

现在他们已经打了50年了。他们现在的重点是与客户建立关系,并改变和改变客户可以研究汽车的方式,在线提供更多,包括虚拟测试驱动器。他们还推出了垂直的免费定价模型。

“这是一个长途旅程,我们还没有完成,”Neeraj说。他说,他们连续32年的连续32年的奢侈品,敏锐地意识到变得自满的风险。 “我们一直追捕32年,在我们的显微镜上。” TNZ知道他们是一个目标。在说,新西兰路上的4辆汽车中的1个是丰田,他声称他们始终如一地在信任品牌调查中的高度特征。

未来

那么丰田新西兰的未来是什么?根据他们的首席执行官,这是“创新的机会”。 “我们希望从作为一家汽车公司成为移动公司,”他说,这包括使用5G将允许它们“将任何东西连接到一切”.

凭借自满的风险,Neeraj说:“我们的产品有第二个危险领域。我们从安全性和可靠性的角度被认为是最好的,但我们正在远离理想或鼓舞人心。“

但是现在,丰田的总统是一个“真正的汽车家伙”,对汽车和赛车运动有热情。他理解,在赛车运动中竞赛的改进流量向生产汽车流下来。这一激情的一部分包括扩大Gazoo Racing系列和团队。

FT60

在新西兰,这包括丰田赛车系列(TRS),该系列于2005年首次运行,从而看过该系列的许多获奖者继续前往F2和F1。 TRS的愿景是“找到新西兰的下一个世界冠军”,他们证明这可以实现这一目标。

Gazo这个词来自一个日语词,这意味着,基本上,'车库'。完美的配件。英文翻译略微改变了Gazoo,这是困扰着丰田的词。

Gazoo Racing(GR)有两只武器。有一个产品臂(目前GR Supra和Gr Yaris),而第二臂是丰田赛车系列和丰田86冠军,2017年搬到汉普顿下滑。

Andrew Davis,TNZ营销和赛车总经理,谈到了FT60赛车系列汽车,其285小时发动机,该赛车,以应对19Psi Turbo提升压力。

仅有8个国际经销商为Gazoo产品,而TNZ显然很自豪地设法成为这一八个中的一个。

FT60

jr yaris.

最后,我们到达了GR Yaris。 Neeraj旨在提出大胆的索赔; “GR雅丽斯是一个真正的拉力赛车”,然后“这是道路的呼吸轨道车”。我们会看到,但当然看起来很棒,具有宽阔的前姿态,甚至更宽的后端。这辆车只有3门,仅手动,并是全轮驱动。随着倾盆大雨,我们将需要AWD大时间。

TNZ决定只带来一个模型,它是顶级规格。有趣的是,它在汽车前面运行了新的TNG平台,但后平台是花冠,让它更广泛的立场。价格低于54,990美元,我们可以看到这是I30N或R类型的流行替代品 - 特别是因为GR Yaris是AWD,另外两个是FWD。显然TNZ已经销售了前40辆汽车,并与日本订购了更多。

那些认为GR Yaris只是一个热固的标准Yaris应该再次想到。它几乎是一个完全不同的汽车,只有前灯,尾灯和镜子从“正常”纱线上携带。其他一切都发生了变化,并且在减肥的重点上有一个巨大的重点,包括拟合碳纤维屋顶和铝合金面板。

在滑块上

这辆车是在日本定制的,有很多手建筑物。还有自动化,但有时需要人类触摸。事实上,GR Yaris拥有自己,独立的施工线,并根据丰田,每个GR雅都均由一位主工匠一次建造。

TNZ说这是第一个真正的全轮驱动丰田赛车,因为塞拉米加GT四,一个非常喜欢的丰田,如果有一个。 GR纱线具有较低的屋顶线,轴颈较长55毫米,前方55mm,后部宽,80mm,总体宽100米,而不是标准纱线。

前灯直接从雅里斯直接实现,但其他变化包括引擎盖中的动力凸起,以及世界上最强大的3缸发动机,在200kW的电力下。

有一个倾斜的屋顶,用于更好的空气动力学,并且是碳纤维,应该非常轻盈。车轮是令人惊叹的伪造合金,18“和来自BBS的10辐12,滚动在Michelin Pilot Sport 4S轮胎上。前面有开槽转子,在生产车型上有明亮的红色卡尺。

移动到后方,有那些巨大的后轮拱门,背面有双余排。很高兴看到gr yaris拥有无框门,他们从不在车上看起来很糟糕。内部的装饰最小,座椅上的遗传牌,方向盘和启动屏幕。

还有一个短小的扔换档,身体拥抱绒面革座椅。当然,手刹是一个手动,在这里没有电动园刹车。

如上所述,1.6升3缸发动机在6,500rpm的情况下设定为200kw,370nm的扭矩为3,000-4,600rpm,包括多油喷射活塞冷却,大直径排气阀和部分机加工进气口。它在5.2秒内得到100公里/小时,并将达到230公里/小时。燃料经济性,如果您感兴趣,则被评为7.6L / 100公里。

但它是关于重量比的力量,GR纱线以0.156 kW / kg列出,非常接近r型(但awd),而且多于Kia stinger gt。前后差异都是有限的滑动,并且使用电磁系统具有复杂的扭矩分配系统,以将驱动器分为后轮。

在正常的驱动模式下,驱动器分配是60:40,在运动中是30:70,并且跟踪模式将其更改为50:50。还有一个VSC模式按钮,控制牵引控制。按住VSC按钮,将使汽车进入专家模式。与R和I30N类型一样,齿轮变化之间的转速匹配。

工作也进入了离合器,这意味着即使它开始自然穿,也意味着一致的离合器。它设计用于在其生命过程中的一致感受。

所有悬架都使用轻量级分量,并有麦克克森支柱前悬架,后部尾随双叉骨。制动器是356mm的四罐卡钳,前后两锅。雅里斯的重量在1,280kg下列出。

安全尚未被遗漏,标准物品,如自适应巡航控制,交通标志识别,车道追踪,车道定心,汽车高光束,现在紧急转向辅助,以补偿驾驶员在紧急情况下过驾驶员

其他gr东西

还有一个gr 86来,但在新西兰销售这一模型没有承诺。在今天的GR Yaris推出时,还有一个C-HR GR-S。这是一个“性能和化妆品”GR模型,因此大多数变化都是化妆品,悬架和转向改变了。动力传动系统保持不变。未来将有更多的GR模型,其中一些有美容的变化。

C-HR GR-S和标准SUPRA

gr同上

当然,我们今天在这里有一个新的GR同上的样本。该型号超过标准增加35kW,现在推出285kW,含有0-100km / h的时间4.1秒。已经有排气歧管变化,其他化妆品变化也是如此。有一些铝制欠型阀带支撑件绑在支柱塔上,以进行处理和结构刚性改善。

gr同上

还有一个新的GR超大限量版型号,可在匹配19“马特黑合金轮子,不同座位和其他变化的独家地平线蓝色。

新的GR同上在1,570千克中重量,配有8速自动。最大扭矩为500nm,低1,800rpm。

gr同上以98,990美元的价格为98,990美元,而限量版型号仅为1,000美元,价格为99,990美元。

gr同上

滑坡/轨道游戏

毕竟谈话后,是时候前往滑动锅,看看GR纱线如何处理无牵引力,以及一个非常潮湿的锅。它做得很好,虽然我认为这更像是如何用手刹让汽车侧面的展示,但没有人抱怨。从200kw三重的噪音很棒,因为它在红线附近尖叫。

一旦我们都骑着滑块,它就会围绕汉普顿沿线轨道上的专业司机循环,通过每个角落所需的齿轮,并检查出尖端 - 谢天谢地用红色锥体标记为像我这样的红蜘蛛。

我首先是GR纱线的乘客,再次,这是一个让你的声音。这是一个卓越的噪音,因为我的司机亚历克斯在直线上击打它。它似乎也在角落里做得很好,至少在像她这样的体面的赛车司机下。

几分钟后,我在GR纱线的车轮后面,充分利用了AWD抓地力。我仍然设法让它侧面几次,只是以角落太快。变速箱是一种蜂蜜,短暂的投掷和每次完美的变化。制动器也感到很好,很好的感觉,而不是太多的咬伤来扔掉你。我喜欢红线,只是听到那个电机。一切都太快,我的少数圈在车里结束了,现在是时候进入坑的时候了。

标准同上

现在我不能等到我们把这辆车完全测试它,尽管我希望它需要一个轨道来看它的全部潜力。

在GR之后,我进入了标准的Supra以进行驱动器。我根本不会驱使这辆车,它倒下了。不是一个好的食谱。我试图慢慢地拍摄,但当然它太快了,缺乏AWD意味着我的牵引力控制在几次。我觉得如果我在今天之前实际上花了在车轮后面的时间 - 特别是在倾盆大雨中 - 我会有更好的腿时间。尽管如此,这辆车很好,它只是在你失去之前超越了,所以你得到一些警告。 3.0升直六涡轮增长剧烈调整。不是像GR yaris一样难以置信,而是一个调整的咆哮。我喜欢它。汽车觉得比GR纱线更大,也是预期的。

离开标准的同上是时候进入GR模型,其中35升千瓦。我们无法在这种天气中利用这种额外的力量,但你肯定会觉得它在直线上越来越难。它是否值得额外现金在标准的supra?毫无疑问,我很乐意在干燥中测试它。在非常湿的轨道上的后轮驱动装置意味着您必须一直在驾驶非常顺利。这不是一件坏事,但它并没有让它在罕见的汽车中有很多乐趣’t own.

然后那天结束了。我彻底享受了开车所有三辆车,但有一个备注:第一次印象说,GR纱线将简单地位。

gr同上
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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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