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第一印象

当我接到电话看看我是否有兴趣测试lexus ct 200h 200h f-sport,我必须承认我非常兴奋。并且是非常诚实的主要是因为他们说F-Sport并在测试IS350 F-Sport之后,我是在印象的印象,即CT将是最新的热门舱口达到市场。首先浏览它具有相当多的运动姿态,并且微妙的侵略性地看着它。这幅图像被支持,直到我将其切换的那一刻。我不确定如果我为自己过度炒过汽车,而且,无论是什么,单次仪表板安装电源按钮,标有电视遥控器上的电源按钮,开始了一个非常令人失望的道路测试。

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在我进入有关道路测试的任何细节之前,我需要先解释我的心态。这是一个F-Sport模型,雷克萨斯F Marque代表雷克萨斯生产的汽车的高性能部门。该部门开发了我最喜欢的超级臂之一,耳塞v10 lexus lfa。一辆莱克萨斯回到地图上的车,并恢复了不仅仅是超级安静和舒适的汽车之后的客户的想法。 LFA是雷克萨斯告诉世界和其他制造商,“你能做的任何事情都可以做得更好”。对于所有意图和目的,日常男人现在看到了F Marque作为BMW的M,奥迪的卢比或梅赛德斯 - 奔驰AMG Marques的雷克萨斯版本。任何由这种徽章赋予的任何汽车都将被视为该制造商生产的最高性能模型。我觉得这个基调已经落实,我是一辆F-Sport型号汽车的道路测试,它更好地值得他们拍在它一侧的徽章。

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试驾

正如我所说,我期待着这篇审查,所以我决定没有读一件事或看任何关于CT的广告,所以当我进入并踢出道路测试时,我会看到并觉得它新鲜第一次。但是一旦我进入CT,事情就开始了真正快速的下坡。我注意到的第一件事是“电源”按钮,没有’t表示开始/停止引擎并是蓝色的。在Word Power之下,它具有相同的符号来关闭电视。授予这是一件小事,但对于性能热舱口,小细节意味着一切。我按下电源按钮,正如预期的那样,没有声音,因为这也是一个混合动力车。粉碎了我期望的下一件事是齿轮棒,并且是公平的齿轮棒太好了,这对于在我面前的方向拨动开关的一个词。这是一个CVT变速箱,也预期,但我有点放气,在那里看到它。由于CT具有混合动力系,并且通过该电子连续变速器运行汽油发动机和电动机,它能够无缝地运行备用电源之间的两者或切换。什么让我感到非常奇怪的是选择。有常见的位置,r,n和d。但是也有一个b,我盯着这一点,同时认为我真的应该知道b是什么。我的第一个想法说,这是制动而不是P用于驻车制动器,因为选择中没有P.但是换档器以下的p是一个按钮,我的第一个想法也表示电子手制动器。直到我看到有一只脚的手工制动。所以手册必须出来,因为这是一个非常奇怪的设置。没有’需要很长时间才能清除一些事情,我在最抛出的话语中使用这个词清晰。 B为制动器站起来,但不适用于驻车制动器,它是发动机制动,我们将返回到以后。换档器以下的P是用于选择停车档选择而不是制动器左侧的电子手刹和脚制动器是手动制动器。所以现在,这完全不合格的设置全部清除,我已经开始了。

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我没有去任何地方快到你。缺乏力量让我想知道我是否甚至脱离了正确的车。我后来发现的是,CT 220h和CT 2​​00H F-Sport之间的发动机规模没有区别。它们都具有相同的60kW交流电机,两者都具有相同的1.8L内联4发动机,挤出100kW。这些电源是他们自己的无所事事。也不是所谓的运动模式,同时给了你两个电源。有一个数字,我可以给你,这将让你允许你在推动这辆车的同时在脸上想象表达式。 CT 200H F-Sport有0-100公里/小时的10.3秒。没有那个不是拼写,它是10.3秒。我知道你在想什么:“肯定不是?”。即使是市场上可用的基本型号非性能掀背车也可以比这更快地执行0-100。性能版本可以比这更快地完成。他们中的大多数都是更快的4秒,一些甚至更快地接近6秒。正如我相信你可以猜到,事情不好’对于Plucky CT来说,对于F-Sport Marque来说,甚至更糟糕的是,不幸的是最终在汽车上没有值得。

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发动机制动的B是一个非常奇怪的选择。现在我知道它是因为我尝试了它,它的工作量很好。当这辆车里有一点额外的重量,CVT将沿着船上的速度加快速度。将其投入到B中,使能力降低到低距离的变速器。在几个长的下坡路线上,我选择了B,而不是因为我觉得它需要它,更多,因为我正在尝试测试所有功能。它能够平稳地给我一个较低的装备,并将当前的速度保持在山上。遗憾的是,这是关于这辆车适合良好的变速箱的唯一特征。我希望有一些桨或至少有一些方法可以手动穿过齿轮,就像它毕竟它是一个热门舱口。由于此CVT设置只有驱动器选择和3个标准lexus混合动态驱动模式。生态,正常和运动。正常意味着在脱离时,您可以获得电动机的功率,并且当您需要更多电源时,它会将其切换到汽油发动机。 ECO模式是类似的设置,较慢,更有效 - 即使是电源交付。运动模式从Get-Go of Power源给了您两个电源。这种模式使得汽车感觉到它应该在我自己看来的正常模式。它具有更具可用的扭矩,但只能让它感觉像其他标准掀背车的基础模式。在本周,我的CT我达到了平均5.8L / 100公里,这给了我大约700公里的范围,考虑到它有一个45升坦克。

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内部与其他F-Sport和Performance Models lexus优惠非常相似。座椅舒适,非常有支撑,整个小屋对此感觉很好。划线与其他lexus模型非常相似,具有一个明显的遗漏。 LFA激发了350 F-Sport的数字破折号在哪里?我认为雷克萨斯低估了一块技术的销售能力,因为我相信它可以追溯到一些人买车的单一原因。只是因为它很酷。当我测试的是并向人们展示了破折号时,那就有即时答案是“我会买的”。 Mark Levinson音频系统令人印象深刻,因为它已经进行了任何其他lexus型号,我们的道路测试了。由于我的身高(6'6“)我发现我必须把座椅靠背一条公平的方式,它直接在司机侧视图中将B柱子放在后面的空间相当一点。我仍然能够进入后面,但它不会伴随着扩展的驱动器。靴子非常出乎意料。它很小。它使它成为完美的感觉,它必须像备用轮胎一样,混合系统有一个电池湾。由此产生的空间只留下了375升。这仍然是非常可用的,但比其他制造商少得多。我的相机齿轮恰好适合背部,这将等同于大约两个短周末行李袋。靴子的门也非常积极地倾斜,这么多让你没有’T没有像大多数掀背车的引导上的标准折叠托盘。雷克萨斯在大多数货车中提供了一块滑动罩。

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雷克萨斯为CT 200H F-Sport提供了59.995美元,比基础模型多为10,000美元。由于没有发动机或混合电机升级,您越过基础型号的内容是什么?在视觉上,您可以获得几个F-Sport徽章,不同的前保险杠,一个略微不同的后扰流板,略有不同的皮革座椅,具有更多的控制和铝脚踏板。你能做什么’看看这是不同的是lexus动态处理系统。这转化为具有更高阻尼力的运动调谐悬架,以增强处理能力和转向响应。 CT感觉非常坚固,其中一些归功于其重量。混合系统不是光。 CT在1845千克中重1845千克,这对于掀背车很重。将其与运动悬架相结合,以非常崎岖不平地骑行。这种更难的骑行也增加了道路噪音,这是非常明显的。这两个特征都没有像lexus那样。 lexus-ct-200h-fsport-24

它是反对的。

CT. 200H F-Sport正在趟过联盟,这很明显’游泳游泳。它的看法让它成为狼的衣服。其竞争对手的扭矩不到一半,其他制造商的性能集中在lexus周围非常容易绕着圆圈。

品牌/型号引擎力量燃料L / 100km行李能力价格最高到最低
奥迪S32.0L 4气缸TFSI(Turbo)195 kW / 350 nm6.9 L / 100km365升$ 79,900
宝马125i M Sport2.0L 4气缸双涡轮增压器160 kW / 310 nm6.6 L / 100km360升$ 65,700.
梅赛德斯A250运动2.0L 4气缸,涡轮增压器155 kW / 350 nm6.6 L / 100km341升64,900美元
lexus ct 200h f sport1.8 L内联4杂交100kw / 142 nm4.1l / 100km.375升$ 59.995.
大众高尔夫球夫2.0L 4气缸,FSI Turbo162 kW / 350 nm6.4 L / 100km380升$ 59,750
福特焦点圣2.0L 4气缸,涡轮增压器184 kW / 360 nm7.2 L / 100km373升$ 52,840
马自达3.2.2L 4气缸涡轮增压器190 kW / 380 nm6.1 L / 100km160升49,195美元
迷你库珀S.1.4L 4气缸135 kW / 184 nm5.9 L / 100km160升44,200美元

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凡好cons
  • 良好的建立品质
  • 舒适的小屋& seats
  • Eco Dash仪表确实有效果,并帮助您更有效地开车
  • 坚固
  • 省油杂交系统
  • F-Sport. Package只是看起来。没有真正的性能力量
  • E-CVT变速器不应该处于热门舱口
  • 与其他选项相比它相当昂贵
  • 与其他较大的雷克萨斯杂种不高
  • 小型发动机声音,这一点’听起来像一个性能的汽车。
  • 僵硬的悬架使它变得非常僵硬,感觉到道路上的每一个凹凸。
  • lexus的很多道路噪音
  • 靴子比其他制造商的空间较少
  • 非常沉重地孵化

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我们觉得怎么样?

CT. 200h是一辆好车,但这个F-Sport Variant根本不保证F-Sport徽章。这一切都已完成是徒步价格和所有你’恢复退货是一些升级的外观。下方对此是我们在F-Sport Marque中失去了一些信心,只希望他们不继续淹没这个徽章的声望。它与假的路易威登包很相似,那些知道他们的东西可以立即讲述差异的人。可以的人’t or don’CHORE乐于幸福,只需要看起来或者也很高兴他们不必为它支付全价。假袋不应该’t成本就像真实的东西一样。随着所有其他性能品种的热门孵化选项在那里,很难看出你为什么选择lexus ct 200h f-sport在其中任何一个。

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等级 - 雪佛龙评级1.5分(满分5分)

雷克萨斯CT 200H F-Sport

车辆类型前发动机,FWD,混合动力,4门性能掀背车
起始价$ 59.995 NZD.
测试价格$ 59.995 NZD.
引擎1.8 L内联4,100kW,142 nm
混合系统永磁同步电动机60kW
传播电子持续可变变速器
0 - 100 kph10.3秒
遏制重量1845千克
长X宽x高4320 x 1765 x 1455 mm
货物能力375升
油箱45升
燃料城市的– 4.5 L/100km

高速公路– 4.8 L/100km

合并–4.1 L / 100km,130克/ km CO2

ANCAP安全评级5星(总分36.13分,满分37)

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3评论

  1. 令人失望的审查,表现出缺乏知识…F运动只是一个造型的包– nothing more…如果您想评论汽车,也许是它’是时候学习了一些东西!多可惜!和CT手段“citi”所以这不是一辆跑车,这是雷克萨斯模型的兴趣点

  2. 嗨dany。我看到你来自哪里。然而,审查的汽车是200h的F-Sport模型。是的,这只是一个造型的包装,但价格没有使其与市场上的其他车辆相比合理。它比VW高尔夫GTI更昂贵,这是一直是基准性能热舱口多年。我与雷克萨斯NZ确认,那个携带雷克萨斯性能徽章的模型应该是表现的。他们提供的其余部分包装得很好。所以你是对的说法’不是跑车,但如果它’我们被广告所宣传,我们的审查需要说明事实。如审查所述,我希望他们在这里没有放弃球,因为它可能是一个很棒的热舱。即使在今天,F-Sport也有常规CT 200h的性能暂停。因此,审查是基于该特定模型,而不是整个范围。如果这是对200h的基础模型的审查,它可能已经是不同的观点。

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