迈凯轮-675LT-Japan-Launch-1

迈克拉斯从未真正抓住了我的心。哦,当然,我对他们的汽车有很大的尊重和钦佩’从来没有真正渴望之后。与更特有的意大利人相比,他们似乎似乎太临床了,太无情。鉴于650年代,458,或赫拉曼之间的选择,我’D选择Fezza。与p1,laferrari和918相同。唯一的迈凯轮我’真的很想是梅赛德斯SLR迈凯轮,但从技术上是这样的’s not even a ‘proper’迈凯轮。所以当我听到迈凯轮日本正在推出新的675LT时,我有点好奇看看所有的炒作是什么。而且我也非常惊讶,因为它在日内瓦电机秀的3月份才公布。

该发布在着名的罗托奇山咖啡/空间举行。在功能室外有两个650年代的蜘蛛,只是为了确保你知道迈凯轮事件的地方,以防你错过了大规模的‘McLaren’在窗户上签名。里面是一个小而选择的日本小组’S驾驶压力机如汽车图形,Autocar日本和一些自由记者。每个人都在那里看到仍在封面上。

经过28秒的迈凯轮介绍媒体’历史和675lt的促销视频,包括狼(我没有’明白),车终于揭幕了。与迈凯轮日本一起’经销商,David Mcintyre(迈凯轮亚洲区域总监)和Mark Gayton(675LT项目经理)也在场。 David Mcintyre在迈凯轮品牌上简要介绍了迈凯轮品牌,并将地板送到Mark Gayton,他们在车上举行了最陡峭的演讲’有史以来见过。我喜欢它的每一秒。

迈凯轮-675Lt-Japan-Launch-2

675.lt是迈凯轮的另一项分期付款’s ‘Super Series’和650年代的发展。这‘675’指的是BHP数字和‘LT’是1996-97 F1 Longtail Le Mans Racer的敬意。迈凯轮希望采取赛车的精神,并立即将其应用于具有最先进技术的公路车。

在开发期间,简要介绍一个突出的关键字是“pure”。迈凯轮希望675lt成为其最终的表达‘Super Series’汽车和他们知道他们必须提高驾驶员参与,提高力量和性能,更好的空气动力学和低压,减轻重量。结果675LT的一半’S Powerain组件与650s不同,总成分计数中的三分之一是新的。

迈凯轮以某种方式设法从整体重量剥去100公斤,现在下降到1230kg。他们从字面上看着汽车的各个方面,找到他们可以尽可能多地刮掉的地方。由于水电荷空气冷却器,新锥杆和钛排气的新建筑,动力系占减肥10%的10%。由于广泛使用碳纤维,较薄的挡风玻璃和隔板玻璃和聚碳酸酯发动机盖,因此身体占减肥损失的35%。

迈凯轮-675LT-Japan-Launch-7

30%的体重减轻是基于P1项目的再生悬架组件的底盘,最轻的车轮麦克兰迄今为止。随着像标准的轻质运动座椅,内部耗货了20%。那里’S更薄的地毯和NVH减少。内部覆盖在Alcantara中,减轻重量和额外的抓地力。内部是可选的钛辊箍,这是课堂上最轻的。它也与多点带兼容。除了看起来令人敬畏,卷箍还通过180%提高屋顶撞击刚度。为了进一步推动亮度之家,虽然这可以作为无成本选项改装,但空调已被删除。即使是电气设备也有重量损失,有助于整体减肥5%。

这设定了车辆其余部分和演示文稿的基调。很多统计数据,图形和技术细节。我从未去过一个发布的活动,给出了这么详细的汽车解释’之前的技术规格。它几乎带来了我的眼睛。你可以看到标记中的激情’在整个事情中,眼睛和他的笑容。他显然为他的车和理所当然地为此感到骄傲。在这一点上,我意识到迈克伦是适当的汽车怪人的超级跑车,而不是Wannabe Playboys和兑现的名人。

当标记谈到由于旋转惯性减少而谈到增加的力量和响应性时,我该死的几乎不得不原谅自己的房间。忘记五十个色调的灰色,迈凯轮规格表明显是文献所获得的肮脏。降低的旋转惯性使其旋转并无缝地旋转。 675LT也得到一个修改后的凸轮轴。该涡轮机现在具有高流速,并且由铸造的加工 - 从固体加工,这允许更精确。发动机也得到了300%,以应对更快的发动机加速和减速。

迈凯轮-675LT-Japan-Launch-11

675.lt的表现本身就是这样。它有675bhp / 496kw和700nm的扭矩,它’超过650年代上涨25bhp / 18kw和22nm。 0-100 km / h在2.9秒内完成,0-200 km / h是一个前销的7.9秒。迈凯轮可以’选择前往更锐利的扭矩曲线,但选择模式散布和逐渐增加。它们牺牲了用于中档推动的低端功率,峰值扭矩发生在5500-6500rpm。尽管增加了下跌,但最高速度仍然是330 km / h,或者换句话说,最多足够了。为了停止675LT是来自Brembo,394mm的碳纤维盘,后部394mm和380mm。迈凯轮还用一个新的转向架安装了它’S比650年快15%’,意味着更快的回复和更敏捷的汽车。

随着再加工发动机和涡轮机,冷却也是一个重要的发展。对于迈凯轮来冷却发动机但不增加质量是至关重要的。通过将其旋转16°以打开气流,使主散热器更有效。那里’S还配合到675LT的新端板,其将空气送入散热器的底部第三。在那里’S更开放的设计。这是有两个原因;第一个用于冷却流量管理和第二个是允许人们在内部看到工程细节。一个很好的触感。

空气动力学也得到了广泛的改变。在那里’S新的碳纤维保险杠,分离器,侧面板,航空端板和新的地板。前分离器将空气发送到端板,然后将其馈送到散热器。分离器还增加了额外的额外的下压。后部的新型空气制动器较大50%,增加了40%的下降。

迈凯轮-675LT-Japan-Launch-9

一些不太明显的变化包括来自B柱的新型碳纤维面板。前后轨道比以前宽20毫米。 675LT配有Pirelli Trofeo R轮胎作为标准,提供6%的握把。弹簧也被加强,27%前部和63%后部。耙子也发生了变化,前方已经降低了20毫米,后部增加了5毫米。虽然可能听起来很小,但这种变化已经过了巨大的变化’轨道行为。显然。

至于驾驶员订婚,麦克拉伦热衷于将其纳入轨道车。对法拉利的竞争对手458 Speciale和保时捷9111 GT3 Rs。再次,单词‘pure’ and ‘feel’被重复。我记得当MP4-12C首次发起了许多批评它缺乏感觉时。我不 ’认为675LT会遭受同样的批评。与大多数努力改善细化的制造商不同,迈凯轮实际上有来自动力总成的振动。这意味着驱动器可以感受到一切’坐在车里穿过座椅和转向。排气笔记也比650s的音高高。

与所有其他迈凯轮汽车一样,675LT具有可选择的驱动程序设置。正常/冰是日常驾驶。然后是’S的运动模式,标志盖顿’S Harmentall最爱。运动模式允许最好的轨道感觉。迈凯轮还推出了EW racecar技术的运动模式。在更换齿轮时,为了改善桨叶感,发动机速度迅速减少,点火火花是截止的。燃料仍然保持在气缸中,然后将其重新燃料迅速恢复。这导致噼啪声噪音和侵略性的推动。

迈凯轮-675LT-JAPAN-MARLIGN-13

在轨道模式下,驱动程序可以获得最好的圈数。那里’s an ‘Intertia Push’在动力系中使用残留扭矩的功能将发动机备份推动,这也提供了更具侵略性的齿轮变化。当他们要求客户有关牵引力的控制时,大多数人都说他们不’像把它关掉一样。但是,如果留下它’赛道的限制性。对于675LT,迈凯轮开发了一个叫做的东西‘Dynamic ESC’。这允许对轨道进行更多的滑移和信心。每个齿轮都有一个踏板图和延伸,根据RPM和踏板行程。为了节气响应能力,迈凯轮改善了进入涡轮机的空气并提升外出的管理。那里’S也是一个新的电子倾倒阀。发动机曝光也在提示进出时得到了改善。

迈凯轮只会生产500 675磅。日本市场将获得8%(40辆汽车)总产量。日本675LT的起价为43,534,000日元(489,971美元)。有五种颜色可配音‘Hero Spec’; Napier(带有黄色色调的电气绿色),三角洲红色,硅白色,迈凯轮橙,和奇烷(你在这里看到的灰色)。当然,在市场结束时,如果先生或夫人更喜欢另一种颜色的颜色,迈凯轮将很乐意以您想要的任何颜色涂抹,额外收费课程。迈凯轮日本几乎售罄所有分配的汽车,并希望在一天结束时出售其余单位。

一旦演讲结束,我有一次与大卫·麦金塔尔有一点。我问他是关于迈克伦的麦克兰,因为我呼吁日本买家’d注意到了很少的出去,肯定超过兰伯格尼。与公式1的本田成功的关系肯定是品牌的驱动力’日本的识别和粉丝基地。大卫还将日本人归结’对他们的汽车吸引力的细节,精确和技术的热爱。

迈凯轮-675LT-Japan-Maill-12

据大卫,日本’赛车的知识比其他亚洲国家更大,这就是为什么迈克伦势头在这里比其他市场更受欢迎。竞争对手在新兴市场上有更多的认可,其中名称受到物质的青睐。然而,在日本和澳大利亚/新西兰等市场,人们知道迈凯轮’历史和成就更多,迈凯轮汽车具有良好的声誉和忠诚的粉丝。

自从他提到与本田的关系以来,我向他询问了他关于570年代/ 540C和本田的思考’■即将到来的NSX。他说,微笑着“they’为不同的买家回复”. Adding “当然,有些人会有一切”。他还表示,在跑车竞技场上看到更多的球员是一件好事,这对美国汽油队仅为善良的东西。

675.LT将于今年第四季度抵达新西兰,只有两个单位即将到来。一个已经被卖掉了,如果你想要一个,你最好快。定价可根据要求提供’D是安全的,假设它’d超过449,500 650美元,但远低于150万美元的P1。

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的姓名

 

本网站使用AkisMet减少垃圾邮件。 了解如何处理评论数据.