我可以想到什么时候要拿起测试2015 Toyota Camry Hybrid是“请不要白,请不要是白色的。”我的愿景让我从道路的一侧望着我,试图跨越城镇。没有避免它;它是白色的几率很高。这引出了问题:为什么它通常不会被视为家庭轿车?为什么似乎几乎所有你看到的凯美瑞杂种都是出租车?

民意调查1:如果您拥有凯美瑞杂交,那就举起手,这不是出租车?

民意调查2:谁见过一片不是白色或金属绿色的凯美瑞杂交?

显然,去年更多的私人买家选择比非混合动力车的凯瑞混合模型,但我只是在街上看这个。

不要让我错了。我喜欢技术。我喜欢汽车。把它们放在一起,这是双爱的。事实上,当混合Camry来审查时,我把手放了,因为我想用它作为每日驾驶员并经历进入汽车的技术。我梦想这样的汽车(好的,也许不是凯美瑞混合)。特斯拉,我如何爱你,让我算上安培。

除了对这款测试车的颜色的担忧外,我有一个有罪的秘诀,希望任何待拾取的测试车是一个up-spec模型,而不是基础模型。这部分技术的一部分,也许。但这次我很高兴这辆车是基础GL模型。我不想被很酷的小工具蒙蔽,并首选将混合动力视为普通家庭汽车的潜在替代品,这也可能是一个基础模型。它还意味着混合系统需要独立;不是来自其他制造商类似大小的模型(即使它是)和作为“正常”汽车的差异。

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Camry Hybrid范围内有3种型号:GL(测试),Atara S和旗舰模型,Atara SL。新添加的Camry Hybrid Atara S提供高档内部织物和饰边,可从GL变量,带有可调节的动力腰部支撑和六位扬声器DLX显示音频系统的动力驱动器座椅。 17“十辐合金轮和后部停车传感器是Atara SL的标准规范。 SL还增加了雨传感刮水器,卤素前照灯,具有自动高光束,电色内部视觉镜和反向倾斜外部视觉镜,带内存设置,不锈钢垫板,木板口音和皮革修剪座椅和扶手,动力驾驶员和前乘客座椅,带有内置导航的电源后窗帘和优质JBL十个扬声器音频系统。没有足够的好东西?然后,SL模型增加了车道出发警报,盲点检测和后交通警戒,动态雷达巡航控制和丰田的智能预防碰撞安全系统。 SL听起来像一个好的住宿地点!

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第一印象

2015年的凯美瑞已经有一个“批发重新设计”,只有前面的模型携带的屋顶。最初我认为它看起来与传出模型相似,但是当你并排将它们与它们相比相比它确实如此不同,具有更现代化的设计。凯美瑞伴随着现在熟悉的“张大的嘴巴”外观,绝对是个人选择。这不是我的选择,但许多制造商似乎认为这是目前最喜欢的造型趋势。虽然我没有准备被2015年模型的造型被吹走,但它实际上从某种角度看起来非常好(但对我而不是前面)。现在,性感的日间跑灯现在是2015年的标准。是的,即使是一件白色的凯美瑞也可以看起来不错!

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但是,我认为丰田可能会在他们手上有一点造型的战斗;现在有一些非常好的汽车在这个细分市场(日产Altima或Mazda 6,任何人?),我相信凯美瑞将在这个领域挣扎。它可能是混合,但有些买家(我在这里不说出租车)可能会被这款支架中其他汽车的性感造型所诱惑。

2015年型号的内部已更新,并且是一个不错的旅行地点。有一个很好的存储空间,带有相当大的手套箱,很多棺材和其他存储点。大量的房间也在后部,虽然它已经失去了一些在非混合动力型号中的传递空间中失去了一些传递空间,因为电池位于后座后面。通过它会通过一对通过的滑雪板,但不要计划在那里推动一个大书柜。

6.1“触摸屏显示器很明显,易于使用。没有阅读手册,将我的iPhone与汽车配对是如此简单,将显示器切换以显示不同的读数,以显示当汽车从电源供电并改变像门自动锁定的设置,以及其他设置的设置不同的读数。简单但有效。作为一个基础模型,没有导航,但可以找到音频和混合信息周围的良好选择,以及当然是逆转相机显示。

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单个CD音频系统很好但没有出色。为了你的平均Punter,它确实很好。在转发到手机上的另一首歌时,似乎似乎是一秒钟的延迟 - 我还没有在其他车上看到过这个。不是问题,但我确实开始推动 跳到下一轨道 当没有直接发生的情况下,按钮两次。当然不是交易破坏者。很高兴看到中央控制台的USB充电港,谢谢丰田。方向盘左侧的音频音量的按钮比我想要的尺寸小。对于2015年的模型年,Camry在方向盘上获取蓝牙手机控制,巡航控制功能在方向盘右侧的茎上。茎不在一个很棒的位置,并展示了巡航控制在方向盘上有多容易。仍然,不能拥有那里的所有按钮。

“Optitron表格”的生活在Rev计数器通常坐下(并且是相同的尺寸)肯定是那些让您使用较少天然气的设备之一。尝试并将其保持在'Eco'模式,而不是“权力”成为一系列挑战。任何制动都会将拨盘推入充电模式,这总是一种良好的感觉,但奇怪的是,我有时候发现自己早些时候制动了,让这一点进入电池。

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在Speedo和Optitron Cauge之间是一个4.2英寸的多信息显示,可以使用方向盘控制循环通过四种模式。我大部分时间都把它留在了驱动器监控模式上,但我的极客享受与其他模式一起玩。

什么喜欢与之生活?

混合动力汽车感觉正常的速度是非常惊人的。我不打算继续在电池上运行时的安静(它是);但从凯美瑞移动到我们的日常司机,这听起来像柴油。即使发动机在凯美瑞跑步(这更常见的是,您可能会思考 - 稍微较重的气体,发动机将开始)仍然是一个很好的安静的骑行。有一个EV模式按钮,迫使汽车仅进入电池模式,直到您在50km / h以下击中,然后停用。我唯一只有EV按钮的磨石是它位于齿轮选择器的前面,就像一个事后的事后。它不是在一个方便的位置,你可以一直在使用它,因为你真的必须达到它。与事实上的事实有很大的问题,即很难将汽车保持在EV模式(当您达到约47公里/小时时关闭),我最终完全忽略了EV按钮。丢人现眼。

很难进入EV模式按钮位于齿轮选择器的前面
很难进入EV模式按钮位于齿轮选择器的前面

我们没有否认,我们有一个公平的丰田奔跑最近测试。而令我震惊的东西只是多么相似,目的是多么的车辆。普锐斯,卡罗拉,凯美瑞。例如,悬架和转向是如此相似。这不是一件坏事。它可能是凯美瑞(而不是驾驶动态的王是Mondeo),但暂停是安静而且坚定的坚定,但符合要求。握把太好了 - 自然在湿山上,硬加速会有车轮摇摇晃晃,但整体它是良好的控制。转向以速度有一些良好的反馈,即使它是电动的。这三种型号恰好如此相似,这是非常令人毛的。我不希望PRADO出现在测试中的任何一种像这三种模型一样,但我认为这是一个有趣的观察。

对我来说令人惊讶的是表演。我已经驱动了一些普锐斯(prii?),它们可以是相当的,稳定的推动。不是那么凯美瑞杂交。如果您需要它,请关闭标记,是一个上升的经验。适用于现在标准的2.5升发动机,如VVT-I表示这件Camry可以在它想要时真正移动。在0-100km / h的时间为8.1秒,混合动力车比汽油加工的凯美瑞速度更快地为1.2秒。 151kW的组合额定值将这样做。混合系统的整个重量看起来只增加了大约100公斤的车,所以这是丰田就在那里的伟大胜利。顶级速度下降到210公里/小时至180公里/小时,而不是在新西兰非常相关的。

不是家庭机械师
不是家庭机械师

这件车是,这辆车真的强迫我坐下来突然顺利。只要汽油发动机踢进,我总是意识到这种燃料消耗并感受到内疚的痛苦。燃料经济可能在任何潜在的混合购买者的检查清单上高度高度。康菜杂交物在总总数为5.2L / 100km,与非杂交的7.8L / 100K相比。我会让你决定是否值得$ 5K溢价。

我确实在随着凯美瑞的时间里使用了相当多的靴子 - 当然是罗布利最近测试的凯瑞(审查到来)几乎是相同的,不同之处在于传递区域更小。仍然是一个良好的靴子和足够大的职责,在421升可用空间的日常职责,但这从非混合动力中的515升下来。

良好的七个安全气囊套房套房,包括驾驶员和前排乘客,驾驶员的膝盖,前座椅侧和窗帘安全气囊。除了ABS(防锁制动系统)和TRC(牵引力控制)外,VSC(车辆稳定性控制),EBD(电子制动力分布)和BA(制动辅助)都是所有标准特征。

一个女人的pov

三件事让丰田很高兴开车,如果它从一个没有分解的情况下,那些考虑一辆汽车'善'的人。首先,背衬相机。逆转不是我强有力的诉讼之一,所以把它带到我身边,相机对我们来说,eR,呃,呃,难以平行的停车处或另一个例子,逆转到车道的情况下,逆转,而不会危险地靠近车道,令人惊奇和完美地定位。栅栏。第二件事。在电池上运行的丰田是如此安静地开车,我每次在停车牌中停下来吓坏了(以一种好的方式)。我也很欣赏它在远离停机时的热情。最后一件事就是在肤浅的时候,如果你是我的,而且经常最终成为青少年女儿的购物斗士或只是携带众多杂货袋,能够从钥匙遥控器中弹出靴子是一个大的加上。

只有两个我不喜欢的小千兆的东西 - 方向盘上的立体声控制很小,当我试图保持我的注意力在路上的注意力时,略微一点点。我也发现使用齿轮变化时的自动齿轮移动时移动了一点笨重。小事,我很乐意继续推动丰田。

出租车司机的POV:Rob Wheeler和他的84,000km,2013年Camry Hybrid

抢-Wheeler-Camry-Hybrid

没有什么比从出租车司机从出租车司机的底线;我决定与绿色驾驶室驾驶员Rob Wheeler交谈,他们拥有并推动一家Kermit Green 2013 Camry Hybry,只需两年时间就完成了很多公里。

我要求抢劫第一个也是最明显的问题:有什么问题吗? “没有问题,没有喧嚣而不是吱吱声。凯美瑞已有100%可靠,“他说。当他回答乘客的任何意见或问题时,我被逗乐了。他的回答? “他们中的大多数人都会问我多久才能插入它。”我想有些人争取“混合”的定义。

“维修费用是相同的,正常服务的199美元,”Rob补充道。 “我会买另一个吗?我会用另一个替代它,但真的我正在向我的时间带来一个体面的电动出租车。“

船上有五个人,抢劫说这辆车是“在角落里有点霍乱,但燃油经济性不会改变。我一直在AC获得5.5L / 100km经济,我最好的是在长途旅行中,当凯美瑞更经济 - 与人们认为的相反相反。“

他能想到的任何问题?像我一样,他不喜欢EV按钮的位置,但他也提到他发现拖车容量只有300kg(被烘烤或未脱胶)的限制因子(与500kg未烘烤的拖曳容量的标准坎佩里相比)。

“表现伟大,有些人惊喜,”罗伯说。 “我相信一旦范围击中400kms,就会是一个没有脑子。杂交将是唯一的方法。“

它是反对的

品牌/型号引擎力量燃料L / 100km(组合)0-100km / h.价格最高到最低
丰田凯美瑞杂交2.5L VVT.杂交151kw5.28.1s50,790美元
霍尔登商船唤起了3.0l vvt v6.185kw8.38.8s49,990美元
马自达6.2.5L VVT.138Kw6.68.2s$ 46,645
现代奏鸣曲2.4L VVT.138Kw8.38.9s$ 45,990
日产Altima.2.5L VVT.127Kw7.59.2s$ 43,990
kia Optima.2.4L VVT.148Kw7.98.7s$ 43,990
福特Mondeo Ambiente(掀背车)2.0L VVT涡轮增压器149Kw8.27.9s$ 43,990

S和SL定价

丰田Camry Hybrid Atara S FWD 2.5P汽油/电动轿车/ 4 ECVT $ 51,690.00

丰田Camry Hybrid Atara SL FWD 2.5P汽油/电动轿车/ 4 ECVT $ 58,290.00

好和坏

凡好cons
  • 寂静
  • 整体建造质量
  • 混合系统功能
  • 改进了以前的模型的设计
  • 宽敞的室内装饰
  • 我不热衷于巡航控制茎位置
  • 51美元的价格是一个艰难的呼吁基础模型
  • 正面设计
  • '出租车'标签

我们觉得怎么样?

有一个混合动力汽车让你更加意识到你的燃料消耗,让你想要慢越来越顺利?对我来说,是的。那不好吗?我想当你在谈论凯美瑞杂交时作为你的日常司机,那么它必须是一件好事。

无论其动力传动系统如何,它都可以是一辆正常的家庭车吗?绝对地。过了一会儿,它真的就像推动正常的凯美瑞一样,但具有更多的力量和更少的燃料消耗。但是......基础模型的50,790美元。我正在挣扎。

尽管如此,所考虑的一切都不是,凯美瑞不是跑车,它不是设计为一个。这是一个穷人的特斯拉吗?不,它不是。但我们应该对这些汽车进行履行其旨在实现的市场部门的能力。 Camry Hybrid完美地做到了这一点。完全非对抗,易于驾驶,经济,Peppy,合理地配备了基础模型......列表继续。因为我给它四个脚轮。

雪佛龙等级

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感谢Rob Wheeler和Green Cabs与Drivelife.co.nz交谈

车辆类型四门轿车
起始价$ 50,790 +路上成本
测试价格$ 50,790 NZD
引擎汽油,2.5L,4缸,在线,16个阀双架空凸轮,带双可变气门正时 - 智能(VVT-I)和电子燃油喷射,混合技术
传播CVT.
0 - 100 km / h8.1秒
遏制重量1575Kg
长X宽x高4850x1825x1470
货物能力421Litres.
油箱65Litres.
ANCAP安全评级5星

 

 

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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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