每周都有一个新的科学发现,将人类与其他东西联系起来。有些人说我们分享97%的小鼠和猪的DNA,或者我们实际上是88%黄瓜。取决于您认为谁,它的小3%与我们与啮齿动物区分开来,我们从哪里得到培根。

所以你可以采取相同的食谱,或DNA,某些东西,最小的变化也可以实现最大的差异。这也适用于汽车。让我们从迷你开始。一家汽车品牌带回了生命,并由巴伐利亚人分手了21世纪。

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这是一个好主意,英国图标用德国工程重新发明。他们应该打电话给HRM mini II。宝马知道迷你品牌将是一个成功的品牌,所以他们投入更多的型号。最终,迷你平台将成为掀背车的基础,可换股,马车,运动轿跑车,跑车和交叉。

然后突然的宝马思想嘿,因为迷你平台是我们的,它的工作很好,为什么不用它是我们一辆汽车的基础。所以他们做到了并提出了第一个前轮驱动BMW–2系主动旅行器。

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哦,人们如何哭泣和哭泣。世界各地的互联网论坛中有骚乱和无政府状态。有报道,BMW Fanatics在他们的房间里闭上了几天,因为宝马是由其后轮驱动创作所熟知的公司,已经到了黑暗的一面,并使一辆汽车穿过角落而不是推动。并使事情变得更糟,这是一个MPV。

宝马集团的其他地方是一个名为BMW I的小部门。虽然迷你忙于扩张和成长,但宝马我忙着为未来做出新的宝马。高效,经济,以及大多数所有所需的汽车,这会改变公众感知的混合动力车和EVS的方式。

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但为了经济和高效,他们必须有小型发动机。因此,当是时候启动I8,他们的旗舰跑车,他们根本无法使用BMW的现有发动机之一,因为他们都太大了。幸运的是,我可以为一些发动机询问迷你的工程师。因此,I8带有1.5升三缸涡轮发动机,来自谦逊的迷你库珀,尽管调整生产247小时/ 181kw。

当然,宝马后来意识到他们的宝马我科技会浪费,如果它只用于两辆车,那么宝马将混合动力技术迅速添加到他们的汽车范围内。然后我们看到了3系列,5系列和7系列轿车以及X5 SUV的混合版本,当然我在这里审查汽车–2系主动旅行器。

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此,这是一辆带有迷你的平台的汽车,并具有与BMW I8相同的发动机和混合技术。您可以考虑225xe(或BMW 2系主动性的Tourer IperFordance,因为它在新西兰已知它)与I8相关的97%,但这是3%的差异将跑车与MPV分开。

范围

2系主动性的旅游范围坐下BMW阵容的低端。在发动机选项中,您将无法在发动机选项中找到任何V8或双涡轮增压。相反,在218D中获得1.5升三缸汽油,在218D中为2.0升四缸柴油,以及在此处测试的范围顶部1.5升三缸汽油和电动杂交。 225xe。

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活动旅游的价格从50,500美元开始,似乎非常合理,可为家庭为导向的宝马。加紧戴上柴油增加了10千万美元,而杂交品比北方汽油超过18千万美元。虽然,您确实可以获得更多标准设备,进一步上方您走的范围。在真正的典型宝马时尚时,选项列表非常相当大,很容易向您的汽车添加价值数千美元的选择。

第一印象

你看这款车,看看BMW肾脏格栅,宝马徽章和典型的宝马造型线。它说这是一个宝马,但它并没有真正喊“宝马”。由于我们期待从巴伐利亚品牌期望,这并不是运动。即使是他们的SUV)也可以看出一些宝马ish。

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两级活跃的旅行器远离最漂亮的宝马,但就MPVS而言,这是一个更时尚的人之一。但那是警告。 MPV不应该遵循形式和时尚;它们是应该使他们拥有的大部分空间的功能性车辆。在制作活跃的旅游看起来时尚和宝马ish的尝试中,他们制作了一个并不是那些宽敞的全部内容。

它比完全成熟的MPV更高的速率更高。您可以使可选的M-Sport Package更令人兴奋,可选择的M-Sport Package添加“Sportier”寻找保险杠和更大的合金。我建议这样做,如果你要获得一个活跃的旅行车,因为在标准或在这里测试的豪华饰边,它看起来有点“香草”。您几乎可以误以为任何其他高脚背/ MPV。

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里面

因此,它并不像你期望的宝马一样时尚和运动。但它在里面弥补了吗?当你坐在驾驶座位上的那一刻,你立即觉得你是宝马。这一切都非常熟悉。仪表板,仪器拨号,以及辉煌的iDrive系统从其他宝马携带。所以这是一件好事。因为毕竟,这是内心很重要的事情。  

我特别喜欢中央控制台如何仍然朝向其他宝马等驾驶员角度。是的,这可能是一个明智和实用的MPV,但它仍然非常有用BMW DNA。

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抬头显示系统不是非常宝马,实际上它是直接脱离迷你的,但我理解必须在市场的这个结束时节省成本。幸运的是,其余的机舱已经建成了典型的宝马标准。材料的质量和适合度和表面水平难以发生故障。塑料尤其比在斯图加特的竞争对手中使用的塑料,特别是在传动隧道周围。

内部有不错的空间。高大的人不会缺乏净空,所以如果你喜欢在帽子里驾驶,那么活跃的旅行器的优势在更小的1系相像。后座乘客的空间是可以接受的,特别是如果它们较小的人类。有足够的血清和长途旅行,你不会从后面得到太多投诉。

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尽管这是一个'四轮驱动器的车辆,但实际上没有突出的传动隧道进食珍贵的后楼空间,所以即使中间乘客也有某个地方放脚。折衷虽然是略微较小的靴子(较少70L),而不是传统的汽油或柴油动力活跃的旅行器,因为电动机的电动机的电池位于靴子下方。因此,这种特殊版本的活动旅行器的USP(独特卖点)使其不太实用。后座可以用40:60分开折叠的好事。

这是激活旅游模型的直线变体,你希望找到很多玩具。你是对的。您获得电动尾板,全景天窗,主动巡航控制,车道出发警告,盲点辅助,语音控制,蓝牙连接,加热电气辅助皮革座椅,用于前排,无钥匙进入和去,开始/停止技术,前部和后停车传感器,以及许多相机的名称。

驾驶 -  Life-NZ-Car-Review-BMW-225xe-Active-Tourer-Interior-07

当然,其中一些是可选的额外的,并且在这方面可以获得更多选择,这仍然是一个bmw。

驱动器

在我的脑海中,宝马在他们开车的方式方面一直始终走向竞争对手。他们不断被用作各自课程的基准,因为它们只是那么好。你没有听到人们说“XXX汽车是XXX公司对奥迪A4或梅赛德斯e-class的对手”。基准始终是3系和5系列。至今,我仍然保持当前的BMW M5是我驱动的最佳圆满机之一。

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在225xe的短发动机罩下,是1.5升涡轮增压汽油装置,泵出134HP / 98KW和220nm的扭矩向前轮供电。后轮由电动机驱动,产生87小时/ 63kW和386nm的扭矩。组合输出为221小时/ 162kW和386nm的扭矩。这导致0-100公里/小时的时间为6.7秒,最高速度超过200公里/小时。

不幸的是,我没有看到积极的旅行者在很快就可以随时为两厢/ MPV设置任何基准。如果您驾驶这辆车,期望“终极驱动机器”将失望。你必须改变你接近它的方式以及你开车的方式。

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将你的易于米色的裤子放在上,活跃的旅行车是一个完美的汽车,达到城镇。如果你的上下班和下班的通勤时间不到30公里,那么你就可以在没有使用任何燃料的情况下到达那里,因为这是平均范围积极的旅游电池。全额充电大约需要6个小时,所以如果您的通勤更长,您可以随时收取费用。

在纯粹的EV模式下,活动的旅游变为后轮驱动。这是一个奇怪的感觉,感觉汽车推动你的强迫性,但没有噪音。电动机只驱动后轮,因为汽油发动机只向前面发出电力。

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当两者在混合模式中一起工作时,从无声排放的过渡到无沉默的排放到汽油和电力组合的情况下不太明显。在其他混合动力汽车中,我驱动(看着你本田),可以在汽油发动机踢进入的情况下感觉到过渡。不是那么在宝马中。

混合动力传动系统有三种不同的模式可以选择;自动,最大e-drive和保存。自动是自我解释的,因为汽车在自己的何时使用任何一个电源时决定。 MAX利用电池和电动机的全部潜力。节省最适合用于长途高速公路巡航,因为它试图在开车时节省和充电电池。您可以通过墙壁充电器给225xe充电。如果您的家庭或办公室有插头,因为BMW带有适配器插头,那就不是问题。我在日本的问题来自高速公路休息区找到了200V充电器,因为大多数充电站都迎合了常规日本EV,如日产叶和三菱PHEV。

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我从东京到大阪的公路旅行中乘坐了活动的旅行,这是一个400公里的旅行,我在大部分时间都拯救了大部分时间,所以当我进入大阪市时,我可以在EV模式下开车。但是,它只会将电池充电50%。电池可以通过再生制动来充电。

在城市的大部分高速公路旅程和最大电动车上使用Save,我平均约为5.8L / 100km。远离所要求保护的图2.1L / 100km,但没有人真的与现实世界中那些声称的人物相匹配。公平,我也没有尽可能经济地开车。  

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在高速公路之旅,活跃的旅行者是一个完美的伴侣。它将外面的声音保持在最低限度,骑行没有折断我的背部,驾驶员的筏子保持着低压力。然而,它远非是最有趣的高速公路伴侣。此外,座位是德国汽车典型的坚固侧的TAD。

如果他们被支持的时候,那就没事了,你们围绕着刮风的山路。抱歉不行。我确实遇到了一个梦幻般的山路,距离90%的时间。对于一个四轮驱动热舱口来说,它是完美的,通过紧张的发夹和大量的弯曲变化。

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在积极的旅行机中,它只是觉得一团糟开车,我一直希望道路结束。这不是一个疲惫的车,远离它。借助大窗户,转向很轻,你会得到很大的可视性。嗯,除了具有相当盲点的后方四分之三,而且这就是我想的盲点辅助。

当我确实尝试以某种方式开车时,我驾驶一个宝马,它确实倾向于典型的典型的高大的汽车。光线转向,这很漂亮在躺在城里,是一个模糊的效果。有一个“运动”模式,为转向增加了重量,但感受到了人为。它如此拼命想成为一辆跑车。

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虽然它被品牌作为“iPerformance”的汽车,但性能不会起泡。当它终于进入它的步伐时,令人惊讶的是Zippy,但是当你把脚放到它最终拿起速度时,有一点延迟。我知道,这不是跑车,而是嘿,我不是那个标有这是一个iPerfordance的人。三缸迷你发动机确实发出了良好的噪音。

竞赛

品牌/型号引擎力量燃料L / 100kmCO2 G / KM价格– High to Low
梅赛德斯 - 奔驰B2502.0升,四缸涡轮汽油210hp / 155kw.6.8L / 100km.158g / km.73,500美元
宝马225xe活跃旅行机1.5升,三缸涡轮汽油+电动机221HP / 162KW2.1L / 100km.29g/km$ 68,500(NZ-SPEG价格)/¥4,880,000 / $ 65,321
DS 52.0升,四缸涡轮柴油180HP / 133KW.4.3L / 100km.113克/公里64,990美元

优点

凡好cons
  • PHEV系统在城市有意义
  • 不是终极驱动机
  •  Packed full of toys
  • 不如较大的MPV一样实用
  • 更容易进出比较小的掀背车
  •  在我看来,不是最漂亮的宝马
  • 舒适的巡洋舰
  • 找到正确的充电点并不容易
  • 宝马 Idrive是市场上最好的信息娱乐系统
  • 在2.1L / 100km声称的燃料消耗附近没有得到任何地方

我们认为是什么

积极的旅行器对需要额外的空间和特色度的年轻家庭来说是一个在1系列的掀背车上。由于这里的客户更喜欢高大的掀背车和MPV作为家庭汽车,因此在日本被证明在日本非常受欢迎。 225xe在像东京这样的城市也有意义,在那里EV系列足以让乘坐汽油发动机收购这项工作,直到您找到充电点。

然而,有更实用的家庭汽车选项比活跃的旅行器少得多。如果您想要混合动力车或EV,还有其他选项可用。地狱,即使是宝马的i3也是相同的价格,是一个适当的ev,而不是一个中途的Phev。

但我在新西兰看不到这种意义。它的成本太多了,电动汽车的基础设施不在那里,让我们说实话,没有人想要MPV了。如果您必须拥有POSH MPV,那么与梅赛德斯B类相比,225xe有意义,因为它的成本更少,具有更多的力量,更经济。

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但在我的时间在225xe期间,我忍不住觉得混合动力系会更适合另一个小宝马。活动的旅行者与X1交叉相同的平台,我认为X1 25xe将是一个更好的汽车,当然这将是一个更诱人的包装。小型实惠的交叉插件混合动力车?这真的是消费者这些日子所想要的。

*在撰写本文时,现在使用与下一代Countryman的225xe相同的混合动力系列,迷你报告。

救命-Car-Review-Chevrons-Three

车辆类型多用途车辆
起始价¥4,880,000 / $ 65,321 *(NZ-SPEC定价:68,500美元)
测试价格¥5,396,000 / $ 72,228

选项:¥516,000 / $ 6,907

电动全景天窗:¥209,000 / $ 2,797

先进的主动安全套餐:¥130,000 / $ 1,740

高级停车支持包:¥43,000 / $ 575

宝马连通驱动溢价:¥57,000 / $ 762

金属涂料:¥77,000 / $ 1,030

引擎1499cc三缸涡轮增压汽油+电动机
传播6速自动
0-100 kPh.6.7秒
遏制重量1735kg
长X宽x高4342mm x 1800mm x 1586mm
货物能力400L
油箱36L
ANCAP安全评级5 Star

* $ 1 =¥74.71

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