爱他们或恨他们–这些车真的偏离了意见–无否认混合动力车取得了巨大的成功,而丰田的普锐斯到目前为止是最大的卖家。现在Hyundai有一个竞争对手。它对目前的最喜欢的风险如何?


范围

新西兰目前有两种版本的IONIQ:一个完整​​的电气模型和在此测试的那个混合动力。将来会有混合动力(PHEV)的插头。

对于两种可用动机中的每一个,有条目或Elite规范。

混合动力的入口规格为46,990美元,为您提供了一个体面的套件级别,包括ABS,EBD,制动辅助,稳定管理,牵引力和稳定性控制,7个安全气囊,智能巡航控制,轮胎压力监测器,车道保持辅助,带停车的倒车相机传感器,自动灯,布座椅,5英寸in-dash触摸屏,15英寸钢轮。

Elite Spec $ 52,990增加17“合金,后交通警戒,盲点检测,雨风传感刮水器,前置停车传感器,皮革座椅,驾驶员座椅上有更多的调整和记忆,7”TFT监控群,加热座椅和方向盘,8英寸的触摸屏,Infinity 8扬声器音响系统。引用的燃料消耗数字为0.5L / 100k,在3.9的精英上越高,可能是因为额外的电子设备。引用的重量是相同的。

第一印象

Ioniq是一辆智能的汽车,侧面轮廓与其他制造商的杂交种不同。汽车周围有各种各样的小触摸告诉你这是一个混合动力车,而不会把它推到你的脸上太多:小型蓝蓝的翼徽章,以及前后保险杠上的蓝色亮点。轮子也与标准不同,合金,但有深灰色塑料插入辐条。

在它里面是一个类似的故事,座位上有蓝色管道,蓝色拉丝 - 饰边围绕通风口和按钮。总的来说,它感觉就像一个优质的汽车,带有轻盈,宜人的内饰。

有一件事让我脱颖而出,它有一个非常平坦的鼻子,几乎像一个SUV前线,但在媒体上。看起来并不糟糕,但起初似乎异常。

里面

Ioniq的内部感觉宽敞明亮,归功于天窗和米色的头条新闻。

使用的材料也很好,带有软触摸塑料和填充表面,让所有物质感觉。为了增加IONIQ的生态证书,现代使用了一些不寻常的材料,例如塑料,与粉状木材和火山岩,以及含有甘蔗含有的材料的地毯和头条内衬。大豆油用于一些涂料。这一切都可以减少化石 - 燃料衍生的材料。

有一个用于媒体系统以及各种设置屏幕的大型中央显示屏,或者它可以显示混合动力用途显示,如果这是您的事情。仪器集群大多是数字的,具有塑料覆盖物来定义各种显示段。在中间是一个大的循环速度,其中心显示了各种可选择的信息。左侧是一个仪表,显示您所在的电源使用量或充电,右侧是电池级仪表。速度旁边的大面板可以显示道路速度,卫星方向,较小版本的配电显示,或各种其他选项。

中央控制台为您的手机提供了一个良好的平板存储区域,带有电感充电器和三个12V电源插座–两个在中心,一个在中央扶手/储存咖啡中。

除了看起来不错,座椅很舒适,侧面支持良好,可调节性,在驾驶员座椅上,手动在乘客侧。所有座位前后都有加热器,很多我的女儿在后面的喜悦!甚至还有一个加热的方向盘。它也是一个平底的车轮,因为增加了运动的感觉。控制很好地布置出来,容易发生。一切都在你期望的地方。有双子区气候控制,可选择仅运行驾驶员的侧面使用。

后卢克劳斯良好,舒适的座位和体面的余地。有一个非常大的靴子,但它确实有很高的楼层。后座椅折叠平板,并分开60/40,以更大的负载拖延。我留下了深刻的印象,看看现代包括急救工具包,灭火器和那里的高vis背心。

IONIQ中的立体声非常好,具有体面的低音,并且在较高的体积下没有明显的失真。这当然有助于汽车如此安静,道路或风噪声很少,发动机噪音很小。机舱内最响亮的东西是空调风扇–当我们有车时,这是夏天,所以粉丝们很难吹。我拥有媒体系统的唯一少见的扼杀是它在重新连接到设备后它不会切换回蓝牙音频,每次都必须点击媒体按钮。

驱动器

我已经驱动了一些混合动力车,所以我以为我知道与IONIQ有什么期望,但我非常惊喜。它感觉非常像最近的赫朗斯才能开车,这绝对是一件好事。有那些生态车压力踏板坐在节流,调整为帮助你以更高效的方式推动,但如果你确实需要更加紧迫,油门上的硬媒体让汽车变得非常巧妙。

将移位器翻转到侧面将IONIQ切换成运动模式,将Speedo显示器更改为Rev计数器并始终接合两个电动机。在一个混合动力中,我没想到的是表演的差异很大,但它会削尖油门很多,让你有一点乐趣。在这种模式下它是非常尼斯!这是由Ioniq的悬架帮助的帮助,这是足够坚定的汽车令人惊讶地处理,但没有冒险乘坐质量。现代Hyundais似乎已经完全整理了平衡。

IONIQ混合动力器使用77kW 1.6L汽油发动机和32kW电动机,位于发动机托架中并排旁边,并将其配合在一起至6速双离合器变速箱。汽油,混合动力和全电动模式之间的过渡是无缝的,发动机完全平滑的发动机停止并开始。它真的很好调整。通过Aircon和Stereo On,唯一可以识别汽车在线的方式是通过查看显示器。

驻车制动器手动操作,位于离合器的左侧,在手动汽车中,用脚操作。很快就会习惯使用。谈论制动器,再生制动需要一些习惯,当制动牢固时,它可能会有点抓住,并且需要一些练习能够像非混合动力汽车一样平滑地制动。

双离合器变速器很棒,尽管您必须意识到在第一和反向之间切换的轻微延迟。直到我习惯于在倾斜的道路上驾驶汽车时,我有几个回滚情况。

Ioniq具有雷达巡航控制,这是我喜欢在繁忙的交通中使用的特征。如果你低于10kph,它确实关闭了,并且必须在滚动后重新开始。这是一个耻辱,它不能完全停止然后恢复。

一些混合动力车觉得他们把所有的努力放入动力传动系统中,并使它尽可能生态友好,然后在其余的中致敬。 IONIQ感觉到他们首先设计了一个体面的汽车平台,以容纳全电动或混合动力电动机。在日常使用中,在最多的方式,它只是一辆车。我的意思是以积极的方式。以任何方式感到困惑或尴尬。说它确实是一个尽可能有效地使用电池系统的游戏。我发现自己在让电池充分充电,或尽可能使用纯粹的EV模式。关于在电池上进行全程时,有一些非常酷的东西,知道你没有创造的排放,勉强发出声音,大部分都是免费的,因为你产生的力量是免费的。

IONIQ似乎具有比我驱动的其他混合动力更好的软件,使得更容易使用纯正模式。例如,沿着高速公路巡航65km / h,它只保持电池的速度,大多数混合动力车似乎坚持发动机运行。

救命在两个司机之间有几天的IONIQ混合动力,我们覆盖了730公里,仍然显示380公里。这是一个平均的5.2L / 100km,这是很多通勤和更短的旅行,平均速度为38kph,所以我怀疑它可能会更效率更长的运行。

竞赛

品牌/型号引擎力量燃料L / 100km价格最高到最低
丰田凯美瑞阿塔拉sl2.5L 4气缸,电动机118kw / 213nm5.2$ 56,290
丰田普锐斯Zr.1.8L 4气缸加电动机72kw / 142nm3.4$ 54,990
现代 Ioniq Hybrid.1.6L 4气缸汽油加电动机77kw / 148nm汽油,32kw电气3.9$ 52,990
丰田卡罗拉杂交1.8L 4气缸加电动机73kw / 142nm4.1$ 38,490

优缺点

凡好cons
  • 高效的
  • 安静的
  • 舒服的
  • 宽敞
  • 感觉很好,质量好
  • 雷达巡航在10kph以下不起作用
  • 立体声不会切换回蓝牙

我们认为是什么

当我拿起IONIQ时,我期待得到一个相当平淡的生态车,但我实际上得到了一个非常好的全面掀背车。开车比我驾驶的比赛更好,拥有一个愉快而优质的内饰,良好的内部空间,看起来并不差,燃料很轻。

额定值 - 雪佛龙评级4.5分(满分5分)

车辆类型中型混合掀背车
起始价$ 52,990 +路上成本
测试价格$ 52,990 +路上成本
引擎1.6L GDI Atkinson循环4缸

内部永磁体同步电动机

传播6速Ecoshift双离合器变速箱
0 - 100 kphN / A.
遏制重量1370千克
长X宽x高4470 x 1820 x 1460 mm
货物能力443升
油箱45升
燃油效率 广告规范– Combined – 3.9 L / 100km

现实世界测试– Combined –  5.2L / 100km

ANCAP安全评级5星
保修单3年,100,000公里机械保修和路边援助

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