免责声明:这是’T关于日产音符电子功率的审查,而是在这一新的(日本,无论如何)混合技术及其在现实世界中的应用。

汽车的电气状况在这里保持。即使是Diehard Petrolheads,它’我们的东西我们都必须接受我们是否喜欢它。几乎每周都有一个新电动车(EV)或混合动力的公告,这将通过令人难以置信的范围和表现造成难以置信的索赔。更不用说自主技术与EVS的完美兼容性,制作完美的风暴。

作为陈词滥调的声音,我们在汽车历史上处于枢轴时间。 20年前丰田将电动汽车带到大众市场上 普锐斯。其他制造商遵循西装,慢慢但肯定。当三菱推出第一个批量生产的全EV汽车,I-Miev时,这是不仅直到2009年。从那时起,我们已经看到了一系列混合动力车,插入式混合动力车,EVS和燃料电池车。

在我的脑海中毫无疑问,混合的日子被编号。这是临时阶段,直到全电气化汽车可供大众市场。直到那时他们是消费者逐渐习惯沉默,无意识的驾驶的方法。我将在这里玩魔鬼的倡导者,并说混合动力车,和evs,在城市驾驶环境中有意义。

我们习惯于像普班一样轻度 - 混合用普斯,它用其汽油和电动机为其轮子供电。汽车在GO和制动下给电池充电。提供插件混合版本,可让您通过传统的墙壁插座向电池充电,就像你会做一个完整的EV。但是,我一直在尝试e-power,这是一种不同的混合动力车。

所以呢’s e-Power?

日产的电子电力技术在他们清爽的纸张上举行的掀背上一年中,在日本的客户得到了很好的收到。一段时间,该纸条成为日本最畅销的汽车。郊外的普辅候甚至是全能的普锐斯。目前,它才刚刚销售,但由于在日本的接待处,日产计划将这项技术带到其他模型和海外市场。 Serena E-Power Minivan最近在今年的东京电机展上推出。

电子功率具有传统的汽油发动机,在注意1.2升三缸发动机的情况下。电源输出是无关紧要的,因为内燃机不会驱动车轮。相反,该发动机为电池充电,电池又为电动机发出。所有汽油发动机都是充当电池的一种板载电站。这是其他制造商的东西,它有点像 BMW i3 范围扩展器或HOLDEN VOLT减去插入功能。

但这是日本的新地。而其他制造商如丰田,本田和三菱,但用混合动力汽车通过两个电机,冰和电动机,冰和电动机,日产将该系统带出来,表现得更像全ev。

日产在混合动力车前面缓慢。他们有X-TRAK杂交和SERENE混合,但这是关于它的,他们甚至不会将这些人出口到许多海外市场。 Infiniti.,日产的豪华师,有几个在大多数大市场上提供的混合动力车,但与其他主流日本品牌相比,它似乎是日产落后的落后。

这是由于对完整EV的承诺。我们已经看到了与叶子的成功,新版本据说在一次充电时有250公里。不是非常标准的抓住统计数据,但对于您今天可以购买的相对实惠的汽车而尊敬。

备注电子功率从应用于更传统和实惠的包装的叶子中采用一些知识。您可以将所有这项技术在纸币较小至1,965,600(25,641美元)中,MEDALIST SPEN I Test达到¥2,400,000(31,307美元)。电动机产生109HP和254nm的扭矩。马力是这种类型的车辆的标准,音符大小与a大致相同 本田爵士。但是它是最令人印象深刻的扭矩图,因为如前所述,电力来自电动机,所以所有扭矩都可以在瞬间提供。

它是否像正常的混合动力车一样?

电力交付是电子电价上瘾的东西。如果EVS的一个明确的好处,从性能的角度来看,它是即时扭矩。它的所有东西 特斯拉 螺母继续,但他们确实有一个点。我从来没有在一块小型掀背车上那样热切地旋转轮子。日产表示他们为日本城市驾驶环境设计了纸币电子电源,而且展示。

It’是一辆最适合城镇的汽车。在大多数情况下,您在电动模式下默默地驾驶。汽油发动机不需要一直都是。汽油发电机现在每次都会播出,然后发电,但简要地产生电力。也就是说,笔记E-POWER的缺点是突然破坏电动沉默的惰性汽油发生器。尽管如此,它比在镇周围的等同汽油或柴油舱口更经济。好吧,一个完整的EV更适合镇开车,是的。但是,如果你偶尔需要长途跋涉,并且不想得到第二辆车,在日本罕见和昂贵,这是有道理的。

日产声称平均燃油经济性为2.9L / 100km。随着时间的推移,我的时间是电力,我平均5l / 100km。考虑到我没有试图经济地开车,这不是太糟糕。大部分驾驶是在长途高速公路上完成的。长途高速公路驾驶不是它的重点。汽油发动机仍然是大部分的,以便在长距离发电机。但它可以做到这一点是一个加号,特别是在1000公里的驱动器上给了我没有焦虑。当日产电子功率使其到NZ时,这很重要。

对于纸条本身,它开车并觉得就像一辆普通的汽车。您可能会误以为任何旧的混合动力车辆。也许这是一件好事或坏事。我非常喜欢它是如此熟悉的事实。内部宽敞而实用,尽管Plasticky的内部留下了一点。奇怪的是,它有一个电子后视镜。背面的相机将在镜子中向镜子馈送图像,否则您可以将其用作传统镜子。这是聪明的。

驾驶笔记足够正常。骑行很顺利,同时处理明智的是,如果不是缺乏感觉,那就太敏捷了。这辆车也令人难以置信的是放慢速度;抬起加速器,汽车将自身神奇慢下来。这可能与再生动力的电动机有关,但它在城市驾驶中很有用。

从这里到哪里?

还有一些方法可以去,特别是在更精致的发电机方面,但日产在EVS的知识和最近的收购 三菱电机 意味着他们有资源进一步r&在混合和ev技术中。电子电力技术为迅速增长的杂交和EVS世界提供了一个有趣的新补充。对于如东京和奥克兰等城市地区,日产的电子电技术可以很好地采用较小的汽车,如Micra和Juke。

为什么所有这件事都是因为在不太遥远的未来日产的阵容将有某种电气化。我可以想象一个电子力量 X-Train., Qasqai., 或者 朱克 例如,将是在日本,新西兰和其他市场销售的东西。让我们不要忘记下一个 GT-R. 到2020年到2020年,它是必须具有某种混合技术来跟上时代的势在必行。这绝对是一个混合的发展,我热衷于密切关注。

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