似乎每天都有一些新的SUV或交叉。世界无法获得足够的人,消费者被宠坏了。在所有诚实中,很多人都非常相似。很难挑选它们,因为它们通常就像沉闷和无忧无虑。 

这就是为什么我总是喜欢马自达的交叉。它们提供了帅气的造型,体面的驾驶动态,以及一个有趣的视图内部,其它实际上非常实用。从CX-7与那个愚蠢的2.3升涡轮增压发动机到电流 CX-5这是最好的全方位人物之一 此刻,马自达可以没有错。 

它们已经具有CX-3,CX-5和CX-9的形式具有体面的交叉阵容,后者是最大的7个座位。 CX-8在5和9之间靠近,感觉更像是CX-5 XL而不是小型CX-9。最初设计为日本市场的交叉,就像CX-4是如何交叉的,对澳大利亚和新西兰等右手传播国家的马自达交叉的需求是如此高的马自达决定出口CX- 8。 

自2017年12月以来,它已在其家庭市场上出售,但将很快击中新西兰海岸。 我们已经在本地发布会上覆盖了它 并将在不久的将来对奇维路进行全面的道路测试。但在此之前,我想查看它最初设计的道路上的如何应对。 

那有什么区别? 

除了尺寸外,最大的区别是帽子下的东西。该9只提供2.5升涡轮增压汽油发动机,这一切都很好,可爱,如果不是有点口渴。虽然我不确定刚刚将其2.2升柴油困难到9所困难的难度,而不是出去并制作一个全新的模型,所以没有柴油选择。 

另一方面,CX-8只有马自达的尝试和测试的2.2升涡轮增压柴油。就像在其他马自达汽车一样,它产生140kW和400nm的扭矩。 CX-8宽度与CX-5相同,但较长350mm,而200kg较重。宽度很重要,因为这就是为什么马自达从未想过在日本的CX-9出售CX-9,因为这是用美国道路设计的,对于大多数日本停车位来说是太宽阔的。具有CX-8与CX-5绕过此问题的宽度相同。 

伸展它并不是一个问题,因为它仍然在5米的标记下。额外的长度在停车CX-8是时候真的很明显。幸运的是,有一个整洁的360度视图相机和传感器来帮助。转向很好,光明也很擅长镇上驾驶。 

什么喜欢开车?

就像CX-5一样。好的,它并不像额外的尺寸和重量一样灵活或快速,但它也不错。发动机井井仍然是一个体面的主流柴油选择。这是经济的,有足够的咕噜声,闲置并没有太响。 

在角落周围CX-8在体辊方面都很顺利,它不会像小型货车或更大的SUV一样倾斜。它感觉很像和坚实。即使在较高的速度下,也不是您在内部加速,它稳定和可控。关于mazdas的欧洲很好的欧洲块我真的很喜欢。  

在这个城市,让我们面对它的时间大部分时间,CX-8非常好。它沉浸了很好,因为你的座位姿势很高,你会得到一个很好的观点。除了相当侵入的D-Pillar之外,盲点几乎没有。幸运的是,诸如盲点辅助和大型翼镜等驾驶员辅助辅助镜子可以弥补这一点。 

其他一切都是马自达常用的业务。有直观的MZD Connect InfoTainment系统,可以通过中心控制台或触摸屏上的旋转拨号来控制。有一个更新的头部显示器,现在是一个实际的HUD单元而不是在其他Mazdas中看到的翻转塑料屏幕。这个新的HUD将很快逐步逐步进入其他马自达产品。 

我可以适合背部的人吗? 

Japan-Spec CX-8S提供6或7个座位,Kiwi-Bound CX-8S只会有7个座位。我的测试车是在第二排有两个船长椅子的6座位。即便如此,它也没有任何不可能的实用性。进入第三排很容易,与许多7座队员不同,实际上有成年人的空间。

我填补了汽车6成年人,并在400公里的公路旅行中没有任何关于从后面乘客的舒适空间的投诉。随着所有三排,背部的行李箱容量是一个体面的209升,足以让6个背包。行李箱空间可以以折叠的折叠座椅为代价扩展到742升。 

在许多方面,CX-8在更好的套餐中感觉到一个小型货车。我的意思是在最好的意义上;它是实用的,可用的,但没有与面包车相关的沉闷图像。如果它在日本工作正常,那么毫无疑问,它将能够采取任何猕猴桃家庭投掷它。但当然,我们将能够在新西兰道路上进行全面的道路测试时了解。 

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