随着小型SUV在市场上发挥巨大的浪潮,美洲虎有一个问题;他们没有。

然后出来的电子节奏来填补空白。几个月后,我们前往捷豹的推出 e-pace.,并带走了混合的感情。只有一周的考试将在捷豹最小的SUV和Jaguar系列中的第二辆最便宜的车辆中提出最后的判决。

本周我们一直处于电子节奏中。是奥迪Q3的替代方案(我们还没有审查),是 梅赛德斯 - 奔驰GLA250 或者  沃尔沃XC40?

当Jaguar给我们发了一个汽油涡轮版的R-Dynamic S时,时间发现了

范围

那里’s something for everyone in the E-PACE range, with three models and each model having a petrol or diesel option (except the top-spec model).

所有电子步伐都是全轮驱动(AWD),这是一个很好的标准安全功能。所有功能都具有相同的9速自动变速箱。

进入该范围是通过E-Pace S的,具有D150柴油机,或P250涡轮汽油电机。 D150发动机输出110kW的电源,良好的380nm的扭矩在10.5秒内得到100km / h,并且需要$ 69,900。 P250使184kW的功率和365nm的扭矩,在良好的7.0秒内达到100km / h。该型号价格为74,900美元。

该范围内的下一个模型是E-Pace R-Dynamic S(测试)。这具有D180柴油发动机或相同的P250汽油电机。柴油输出132kW和大规模的430nm,在9.3秒内将其达到100km / h。这价格为79,900美元,汽油版本也是如此。

树的顶部是E-Pace R-Dynamic SE,具有P250或P300汽油电机。 P300制作221kW的电源和400nm的扭矩。 P300将在6.4秒内让您获得100公里/小时。该型号的P250版本零售价为84,900美元,而P300是89,900美元。

基础型号的特点包括加热垫圈喷气机和挡风玻璃,LED后灯,后雾灯,加热和电源折叠门镜具有接近灯和自动调光,两个区域AC,皮革方向盘,所有表面进度控制(ASPC) ,10路电热前排座椅,山升降辅助,LED头灯,自动调光后视镜,停车包(包括360度摄像机,后交通监控和园区辅助),SATNAV,Wi-Fi热点能力,无钥匙开始, 10“触摸屏,125瓦音箱系统,18英寸”合金,带速度限制器的巡航控制,驾驶员状态监视器,车道保持辅助和后视相机。

在本名单中,R-Dynamics在缎镀铬侧通风口,身体上彩色的门衬垫,一个R-Dynamic Body套件,带有缎镀铬的光泽黑色格栅,19英寸,双尾饼,前雾灯,乌木粒状皮革运动座椅采用鲜明对比的缝合,R-Dynamics软颗粒方向盘和缎面黑色换档桨,乌木梅曲线标题,金属胎面配有R-Dynamics脚本和明亮的金属踏板。

通过自动高光束,电动尾板,无钥匙入口,14档加热电动前置座椅,380瓦的子午线音响系统和驱动包(包括带队列辅助,高速的自适应巡航控制紧急制动和盲点检测)。

似乎是任何欧洲的常态,都有大量的可选包装和物品,您可以为您的电子节省购买。这包括9个不同的车轮选项,18路电动座椅,配有加热和冷却,数字电视,以及各种外部装饰选项。 E-Pace的一个小册子运行到80页。

第一印象

新的电子节奏的广告标语是“像每个人的观看一样开车”。它会把它拉下来吗?在铯蓝色完成,我们的电子节目看起来很好,如果没有接近令人惊叹,我在这一周内有很多评论。大多数人都喜欢汽车的背部,看起来像一个小的F-Pace, 最多 也喜欢前面的设计。我不在前面出售,那里的黑色塑料蜂窝是我的喜好。

尽管如此,整体而言,这是一件好事。

那里’在这里和那里的一些古怪的小型设计也接触,所有反映了捷豹,包括前挡风玻璃上的母亲和幼崽捷豹。

在那19“轮辋上有一些不合时宜的高调轮胎,但它们仍然适合整体外观。一件事让人回到我身边是汽车的高度 - 它可能是一个小的suv,但它坐在那里,在交通中的中等SUV。

伸出后帷幔的双排气尖端也很好 - e-space的背面绝对是最佳视野。

里面

你认为任何美洲虎的内部都会很特别,而且在第一次看,电子节奏会引起你的眼睛。控制台,门,破折号和我们的测试车座椅上的蓝色缝合看起来很棒,并且该缝合和整个内部的质量是顶级。

其余的内部是完全是黑色座椅,地毯,头饰,门板。我想我会选择全景天窗,因为它确实淡化了内饰(发射的一些汽车)。

方向盘是另一种掠过者 - 小型,皮革,运动和许多纽扣。它感到很好的触感,是我曾经使用过的最佳方向盘之一,一般感觉和舒适。

然后你看看方向盘到仪器Binnacle。这是E-Pace真的放下的地方,我也提到了这一点。这都是坚硬的,黑色的塑料,看起来很便宜,不能在捷豹中。

在机舱内使用的其他塑料是第一堂课,看起来很棒 - 但方向盘后面的这一点令人惊讶地走出了不合适的地方。

换档器相当鲜美 - 时尚和优雅,完全具有美洲虎的性格。围绕换档器底部的铝板只是银塑料,这是一个真正的耻辱 - 这里真正的铝会更好,因为它是你手掉到的那些表面之一。

我错过了一个重要的一点 - 进入汽车。这两件事在这里;一个是在晚上,地面上有一个激光投射图像,来自外镜。其他人也这样做了,并在地上投射了徽标。电子节奏进一步越来越好。晚上在地上,你会看到捷豹的名字,下面是母亲捷豹和她的幼崽,走在日志上。太远?不,看起来很棒,是一个很酷的派对技巧。

第二件事当然,要解锁门要查看图像,你需要使用密钥FOB,因为电子节奏没有钥匙条目。我也不相信。如果您想要钥匙条目,您需要转到85万美元的型号。这是一个真正的痛苦,必须总是把钥匙扣从口袋里放出来解锁门。是的,第一个世界问题,但是有汽车的售价为50,000美元,少有钥匙进入。来到捷豹,你可以做得更好。

回到司机的座位上,有一个强大的凉爽的抓住手柄,用于控制台的左侧的乘客,也有点可用。一个方便的特征是中心Cubby前面的杯架之间的手机支架。它是将手机滑入的完美尺寸。这只是一个简单的手机,但很方便使用。

这是一个小的SUV,内心感觉非常舒适,特别是在里面的全黑东西。约翰从DriveLife谁在6'7“高大,当他有车时,觉得很漂亮,他的膝盖有时会把面板撞在方向盘下面。这不是一个高个子的汽车。

前面的中心包含10英寸触摸屏显示器,它的晶体清晰而易于使用 - 这是汽车的另一种亮点。逆转凸轮也是优秀的清晰度。

这一切都非常清理前面和中心 - 只有音量/电源旋钮,然后是其他一切都按按钮或触摸屏(AC除外)。

作为R-Dynamic的模型,您将在前面升温座椅。我真的很喜欢你可以使用旋钮打开或关闭(三个热设置)或按控制台上的“座位”按钮,然后通过触摸屏执行此操作。更好的是,要控制加热的座椅,您可以使用与您使用的相同表盘来调节AC热量。简单推动AC热调节拨盘会带来座位的图标,左侧(用于冷却)蓝色(用于冷却)和红色右侧进行热调节。

减少旋钮数量和拨号的这种简单方法。但是......左侧有蓝色,打开座椅冷却,但是作为你没有通风座位的R-Dynamic S型号。你得到了诱人的蓝色,但它没有做任何事情。一种诱饵和开关。

仍在前面,汽车前部和中心下方有一个12V插座,以及Celfby中的另一个,以及2个USB端口。

后方乘客缺少空间,吉拉空间是可接受的,但可以更好的东西。即使没有腰部调节,座位本身也非常舒适。我可以看到自己在没有舒适的情况下驾驶了长途的距离。

另一个小但很好的触摸是前面的阅读灯 - 没有老学校的推进按钮在这里,灯具触摸。快速接触的读取灯镜头将其打开和关闭。好的。

当她进入E-Pace时,我的妻子发现了别的东西 - 没有抓住屋顶,前或背部的任何地方。不确定为什么,但我想必须有理由。

那里’s the low-down handle on the console for the front passenger though.

此模型上也没有电动尾板,您需要向上移动到SE以获得该功能。我希望更多制造商的巨大而简单的功能是尾板两侧的抓握手柄/插槽。电子节奏会这样做,这是那些小的东西之一,但意味着很多(对我)。

驱动器

在驾驶员座位上跳跃,我花了30秒钟通过蓝牙连接我的手机。这始终是汽车评论的良好开端。

当你坐在那辆司机的座位时,电子节奏感觉很大,大量俯瞰汽车前面,但要小得多。

我提到了方向盘的感觉,适合我。另一块伟大的工程是方向盘控制。在左侧是常用的音量上/下和跟踪/站前/后按钮,中间的“确定”按钮。但是,OK按钮可以将其他四个按钮加倍,以控制驱动程序信息显示(DID)。这削减了按钮和复杂性,是一个实际思考它是如何运作的,而不是与现状为什么。

在方向盘的右侧是速度限制器/巡航控制按钮。另一个启示的时间;以80,000美元的价格,E-Pace R-Dynamic S没有自适应巡航控制。您需要支付85,000美元的SE模型以获得自适应巡航控制。

在巡航控制形势的加方面,将巡航控制放在巡航控制上。只需点击Set / +按钮即可启用。简单有效。 E-Pace还获得了奖励积分,以显示您在DOD中设置了巡航控制的速度,这并不总是发生在其他车辆中。但没有自适应巡航是这个价格点的奇怪遗漏。

谈到驾驶员的信息显示,有一个数字速度,但它是在微小的边界。下面是可编程显示,因此您可以在SatNav方向,跳闸信息和其他设置之间切换。但这一切都占用了房间,并将数字Speedo挤压得太远。

你可以转过来,但数字速度没有变大。

足够的坐着,它驱动的是什么样的,185kw,365nm涡轮汽油马达?引用我的说话 - 非常小的儿子,'好'。与P250电机的电子节奏在7.0秒内获得100公里/小时,根本不会太破旧。坐着这么高,它不觉得快速,特别是在用三四人装载时脱离标记。

然而,在高速公路上,中间加速是电子节奏闪耀的地方。不仅如此,还是在4000rpm以上的风 - 特别是在动态模式上 - 而发动机唱着一个甜美的声音,有时听起来像调谐的v6,另一次悸动(几乎)像斯巴鲁涡轮拳击手机一样 - 在他们消除之前它。

甚至在5,500rpm红线周围甚至听起来很可能很好,但这根本没有帮助你的燃料消耗。超过300公里,我只管理了10L / 100km,这与组合消费的7.7L / 100km有点摘掉,但这是一个70/30混合的城市/高速公路(或开放的道路)。

有三种驱动模式从日常挑选;生态,舒适,动态。每个都具有明显的差异 - 使用每种模式进行性能和处理。在ECO模式下驾驶时确实变得更好的一件事是9速AUTO'框中的齿轮变化。如果您处于舒适或动态模式,则更改可能是一个小的生涩,有时它感觉像传输正在为右装备狩猎,说出来时加速了。在捷豹队中,抽搐感觉非常不合适。有时也有几乎是一种汹涌的感觉。

实际上是第四个驱动模式,但它不是日常生活。如果您选择雨/冰/雪模式,发动机和传动变速会适合这些条件。您还可以选择ASPC按钮,如Hill Descent Control,Jaguar-Style。

谈到e-pace的日常驾驶,它令人惊讶的是,由于那些C支柱,它没有盲点监测(BSM),同时看起来非常性感 - 切入你的四分之三的可见性一点点。一个柱子也很大,矮胖,我发现自己必须在环形交叉路口和交叉口周围环顾一下它们。 SE模型确实有BSM。我可以看到这里形成的模式…

仍然在当天,在门顶部有一些柱子风噪音,但在整个噪音都是很好地抑制了,包括轮胎和道路噪音。

当然,有用于更换档的桨,您可以在“设置”菜单中更改这些,以便它们一直在工作,或者仅在动态模式下工作。

骑行通常适用于小型SUV;小颠簸可能有点抖动,但大多数骑行得很好。这可能归结为235/55/19个古老的鹰轮胎在骑行部门帮助事情。很多运动型小型SUV都会出现远下较低的轮胎。

您可以在设置菜单中进行的另一个更改是通道保留辅助选项。你可以拥有这样的所以它要么振动或积极推动你的位置 - 你的选择。能够改变这个是很好的,正如通常一件事只有一件事 - 振动或助攻,而不是两者。

E-Pace拥有卫星内置的,这完美无瑕,并且使用非常简单。在做出的转弯指令也很棒,一些制造商仍然不这样做是很奇怪的。

音频质量很好,分离良好,低音,尤其是高频。不仅是良好的品质,而且当你回到电子节奏时,音频系统恢复为蓝牙给你。同样,太多的汽车不要这样做,它可能是非常令人沮丧的。

我对发动机自动停止的通常投诉在电子节奏上占上风。发动机停在灯光下,你把公园制动器放在上面,发动机开始。至少在这个捷豹中,如果你首先将传输移动到中立,可以将公园制动器放在没有发动机的情况下,所以这是某种东西。

e-pace最后遗漏;你得到一个电动园制动器,但没有自动保持功能。

希望这将在以后更新。我不想继续它所没有什么,但也没有头脑显示(HUD)。我喜欢一个HUD,一个伟大的安全功能,我真的认为电子节奏会在这个水平上有一个。

我将在这里诚实地说,在4天后用电子节奏地说,我真的没有用它凝胶。它很好,即使是我期望的东西也是如此。但我没有赢了。在那一点上,我决定将电子节奏带到我最喜欢的搬运道路上。这是星期一,我根本没有看到另一辆车,所以可以给出它的头脑,看看它是如何用紧身转弯的道路 - 部分到20公里/小时。

最后,它点击了。热门电动机被热爱在齿轮上,或提前改变并使用优异的扭矩将您拉出紧的弯曲。即使我使用划桨,齿轮变化也可能更快。

随着AWD和动态模式,它做得很好。当然,有一些身体滚动 - 它必须是,随着电子节奏的高度,但它卡住和抓住了,几乎是一个有趣的驱动器。大约10公里之后,我对汽车感到更加自信,其处理/制动/性能。

它赢了我吗?不太,但在那个曲折的道路上感觉比在镇上的曲线上感到更多,这让我感到惊讶。在动态模式下,虽然它可能觉得它汹涌澎湃,就像一辆旧车的燃料堵塞一样。在没有使用所有浓度的情况下,它很难平稳地驱动它。

这条路的制动器很棒 - 实际上,他们一直都很出色。他们可以在踏板上感觉很柔软,但是刹车踏板有很好的感觉,你可以完美地调节它们。

转向,不是那么多。有时在那条路上,我真的不知道前轮正在做什么。欢迎来自转向的更多反馈。

竞赛

品牌/型号引擎电源/扭矩燃料,L / 100km座位 拖车,未烘烤,

公斤

启动空间,升(3 rd. 在装配的地方行驶)价格 - 高到低
lexus nx300运动AWD2.0升4缸涡轮汽油175kw / 350nm7.95750 N / A. $ 85,400
bmw x1 xdrive25i awd2.0升4缸涡轮汽油170kw / 350nm6.65750505$ 83050
梅赛德斯 - 奔驰GLA250 AWD2.0升4缸涡轮汽油155kw / 350nm.7.0571542180,600美元
Jaguar E-Pace R-Dynamics S P250 AWD2.0升4缸涡轮汽油184kw / 365nm7.75750577$ 79,900
奥迪Q3 TFSI Sport Wagon S-Line AWD2.0升4缸涡轮汽油132kw / 320nm6.7575046073,900美元
沃尔沃XC40题字AWD2.0升4缸涡轮汽油140kw / 300nm.65 n/a460$ 67,900

优缺点

凡好 cons
  • 徽章 - 人们喜欢捷豹
  • 发动机噪声超过4000rpm
  • 总体表现
  • 刹车
  • 方向盘感觉
  • 人体工程学
  • 骑/处理妥协
  • 没有自适应巡航控制
  • 没有钥匙入口
  • 没有盲点监测
  • 没有电动尾板
  • 价值
  • 齿轮变化可以是生涩的

我们如何看待它?

我真的很撕裂。电子节奏不是金钱的最佳价值。会有可能买一个,关心的人吗?我认为他们根本不。

一件真正站在我身上的一件事:忘记r动态的模型,并支付额外的现金并获得r动态se;仍然没有为小型SUV而赚钱,但至少你得到了你应该首先得到的设备。

E-Pace是捷豹第一个小型SUV的一个很好的开端,但由于太多的老师说:可以做得更好。我希望下次更新汽车进行排序。

潜力在那里。

 

 

 

2018 JAGUAR E-PACE P250 AWD R-DEVIFIC S

Chevrons 3.5.

车辆类型5门小型SUV
起始价$ 69,900
价格如上所述79,990美元
引擎2.0升,4缸汽油涡轮
电力,扭矩185kw / 365nm
传播9速自动
0-100km / h,秒6.6
备用轮子节省空间
遏制重量,kg1,832
长度x宽度x高,mm4395x1984x1649
货物能力,升577/1234.
燃料能力,升68.5
燃油效率广告规范–合并 - 7.7L / 100km

现实世界测试–组合 - 10.0 L / 100km

低使用率:0-6 /中等使用6-12 /高效12+

牵引力

kg,未烘烤/制动

750/1800
转动圈,米11.4

小:6-10米/中等10-12米/大12米+

保修单3年,100,000km

3年路边援助

ANCAP安全评级没有评分

 

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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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