It’自从捷豹扔在特斯拉扔下了手持的球衣,如果不是说你’你有时间,现在站在一边,让专业人员向你展示它’完成了。互联网充满了Jaguar的新I-Pace周围的炒作,而Drivelife的团队非常兴奋,最终会在车轮后面得到一些时间。

I-Space可以达到一切美纳华尔的索赔,他们真的可以把他们置于底座的特斯拉吗?

范围

I-Pace在新西兰提供三种不同的规格模型。该范围从SE(从154,900美元开始的144,900美元开始)开始,我们正在测试和完成顶级规格HSE(从164,900美元开始)。

在整个范围内,您还可以选择屋顶类型。您从标准的铝制身体开始彩色屋顶,可以改为其他选项之一;黑色对比屋顶或固定的全景玻璃屋顶。

基础型号I-Pace S中的标准功能列表是巨大的,它会花太多的空间来覆盖所有这些房间,所以我们会给你亮点。

外部功能包括LED头灯自动前灯,加热门镜具有接近灯,冲洗外部门把手,声学层压挡风玻璃和雨感刮水器。内部功能包括按钮开始,双区气候控制,环境室内照明,空气质量传感器和Luxtec Sport座椅,带8路半动力前排座椅。

动力传动系统和安全系统包括全轮驱动,所有表面进步控制,山地发射辅助,捷卡控制电力辅助转向,通过制动,动态稳定控制,被动悬架,电动驻车制动,低牵引发射,增强,增强牵引力,牵引式悬挂,电动悬架,牵引发射,牵引发射,低牵引发射,牵引式发射辅助辅助转向制动再生,紧急制动,巡航控制和速度限制器,驾驶员状态监测,交通标志识别和自适应速度限制器,车道保持辅助,后摄像机公园包,360°停车助剂,后交通监控和清除退出监视器和公园辅助。

您还使用无钥匙入口,电动机舱预处理,触摸专业互动驱动程序显示,导航Pro,Meridian Sound System,2 x 12V,6 x USB的Jaguar Smart键系统。告诉你这是一个大清单。

我们在测试SE时,这里还有一些标准功能,除了S变种。 se得到20″6 - 辐条光泽闪耀银轮,高级LED前灯,带签名DRL,车灯电动洗涤,动力后挡板,自动调光,电源折叠和加热的门镜,带内存和接近灯,粒状皮革运动座椅10向电动存储器前排座椅和驱动器包装,包括停止的自适应巡航控制 &去,高速紧急制动和盲点辅助。

HSE获取矩阵LED前灯,带签名DRL,动力手势尾板,温莎皮革运动座椅,18路加热和冷却的内存前排座椅 带加热的后座和Meridian™环绕声系统。

正如价格随着每个模型的增长,所以要使用标准选项数组。如果我们甚至试图涵盖它们和其他选择,我们可能永远不会到达主要审查。有关您可以访问的标准和其他选项的全系列详细信息 www.jaguar.co.nz..

第一印象

在亲自看到汽车之前,我希望它不会觉得过去的奇怪的生态汽车,看起来像它的东西’S太辛苦了,令人尴尬的是。谢天谢地,捷豹I-Pace不遵循这种趋势。它具有现代风格,同时保留了捷豹线的许多造型方面。

我节奏的整体外观相当醒目,具有强大的强大的前面,时尚和精简的身体,而且更大的后端。几乎所有的I-Pace角度都有一个空气动力学设计,但是我可以’T帮助觉得后方更像是钢板而不是有效的设计。我也没有百分之百肯定的黑色装饰和雅加松浮雕在一起的门。总的来说,我喜欢设计,而这种颜色是对比并突出了其许多设计特征。

你可以’T帮助但注意到那些轮子,这种情况是巨大的22″5辐条轮,光泽黑色内轮与对比钻石切割前面,并用碳纤维插入件完成。它们是5,650美元的选项,我害怕考虑修复遏制,修复的成本。

里面

在进入之前,它’很难错过口波口门把手。无论是用钥匙还是触摸每个手柄上的手免费按钮,它们都会弹出门以显示车辆被解锁。他们是一个很好的尺寸,他们感觉很好,坚强,建造得很好。它’不是新的东西,但它’仍然是一个很酷的功能。

在i-pace的小屋内部,您将击中强大的现代和极简主义设计,清洁线条与各种LCD和触摸屏显示出来。机舱内有很少的按钮,唯一的明显是发动机或电池启动/停止按钮,无线电开/关拨号盘和Aircon /加热座椅表盘。除了知道I-Pace是一辆全电动车,还没有内部的机舱内部,指示或宣传这一点。对于所有意图和目的,内部是任何其他燃烧动力的车辆。普通除了它没有齿轮棒,中央控制台有四个传动按钮,d用于驱动,用于中性和r的r逆转,并在下面是公园的p。

机舱的主要特征不是众多液晶显示器,它’屋顶。固定的全玻璃屋顶从前面跨越,没有单一干扰载体。遇到的每个人都瞬间惊讶。它’可能是我经历过最好的玻璃屋顶之一。关于它的伟大事件是它被着色,这意味着它不会在炎热的一天烘烤机舱内部。这方面的缺点是如果你想不要通过屋顶到机舱的任何光线,没有掩护。

其余的机舱是相当正常的,没有什么跳出来,没有疯狂的功能。漂亮的材料,它都渗出了高质量的感觉。与其他奢侈品完全电动汽车相比,机舱内的空间明显宽敞。地板在前面的正面处于相同的高度,因此卢吉屋群全部。即使在我自己的高大驾驶员座椅位置,我也很容易适合后座。对于坐在后排座椅中的任何人,他们都有最好的大型全景玻璃屋顶。

回到司机’S SEATS是所有操作的座位,在ARM到达内的显示器中的混合,一个大型LCD驱动程序的显示群集。群集清洁和简单,分为两个拨号,屏幕左侧和右侧,其中包含它们之间的信息区域。左拨号显示您的速度,当前选择的传输模式以及少数其他小型警告指示器。右拨号是剩余的电池充电的组合,显示剩余的范围以及如何使用电力。当静止的针仍然在中间坐在中间,充电和电力之间。一旦你移开它就会向电源移动,以指示从电池中抽取,然后放开或刹车时,它会收取收费,其中收集能量并将其存储回电池。在这两个显示器之间,您可以显示地图或其他驱动程序信息选项。如果优先,您可以选择具有两个具有两个侧信息区域的中央显示器。两者都效果良好,但我更喜欢在单个中央的两个拨号显示。

中央控制台具有触摸专用10“和5”触摸屏。 Touch Pro可能是一整篇文章本身,有这么多的功能和选项可用。当然,它涵盖了基础知识;媒体选择,电话,导航,可停车停车辅助的摄像机,在较小的5英寸屏幕上显示气候控制。  

在配置文件设置中使用此触摸Pro系统的增值最大。与每个密钥链接的设置有很多,此系统进一步进行。配置文件链接到您的手机,并随身携带您如何拥有I-Pace的各个方面。从您想要使用的广播电台的座位位置。例如,它还有能力从模式中学习,例如,如果您在上班途中喜欢加热的座位,并且在回家的路上。经过几天后,它将仅在没有任何请求的情况下为您进行行动。那’s pretty cool.

我不喜欢的触摸专业的唯一方面是如何显示相机的停车系统。它使用了一个非常小的屏幕区域,您可以放大,但它没有像市场上的许多其他系统一样有用。它可以同时显示几种不同的相机,而不是一个小概述和大黑屏。宝马的停车助理是光年之后的,容易为其他人努力的基准。

靴子令人惊讶的是;它’S已被设置为更像是带有大型包裹货架的空头,这有很多好处。这个空间是656升,并用包裹货架和60/40分开后排座椅,它开放到1,453升,这是典型的中型SUV。启动楼层更高,然后我可能首选,但我认为这是由于机箱电池和板载计算机系统。总的来说’对于这种尺寸的一辆汽车的常规空间很大。

驱动器

驾驶I-Pace就像骑在割草机上一样。这是一个超级简单的系统,它可以毫不费力地完成你所期望的一切,而且它’S如此安静,它以避难所的方式做到。您跳起来,您按下所需的传输设置,然后在所需的方向上移动。使用它与使用任何其他汽车一样正常,唯一的真实区别在于,如果请求,这些电机的声音较小和更多的扭矩。

从I-Pace的范围很棒,完全充电它显示超过500公里,这与任何燃烧车相似。这意味着你不’不得不担心每晚充电,你可以在不担心剩余的电池电量的情况下获得几天。

正如评论一样,我必须测试包括站立距离到地板测试的所有方面。我不确定这有什么可以帮助任何买家的买家,但它让我觉得我们测试了车辆的所有方面,这让我在晚上睡觉。当脚撞到地板时,你已经移动了,电源在一个连续强大的波浪中。在您真正锻炼身体之前,我的步伐将在4.5秒内达到100kmph。那’S快速,真实快速。相比之下,我的2009年奥迪RS6有一个5.0L双涡轮V10发动机,来自兰博基尼的距离有近600小时,两辆车的重量相同,奥迪也在4.5秒内完成0-100kmph。什么需要雷鸣咆哮和几升汽油来自我的奥迪,捷豹I-Space可以以更加文明的方式做到。

从I-Pace的处理不得逐步嗤之以鼻,因为所有重量都位于车辆的底部。由于所有这些电池,这意味着重心远低于标准燃烧车辆。这意味着即使它 ’S一点点交叉SUV大小的车辆,当推动时更像跑车。由于我从我的站立开始测试中嘶嘶作响,因此不专业的不遵循我在审查路线周围的激烈的驱动器。这款车的手柄确实好,比你所期待的好,控制得很厉害,击中你想要它的所有点,每个角落。做得好,美洲虎。

驾驶员的踏板觉得它们没有右上或一点小小或靠近在一起。这是一个我从未在我测试过的所有汽车中遇到过的问题。我已经习惯了,但我很确定踏板太靠近,如果你不知道它,这可能是危险的。

充电很简单,因为它应该是。电缆提供插入标准的家用插座,然后插入前左后卫的襟翼下的插头。我准备说燃料翻盖,也许会收取襟翼是我们需要说的完整ev的东西。电荷电缆中间有一个电源管理盒,一根电缆从每侧出来,标准加上一侧,电缆到车辆是亮绿色。起初,我觉得这个奇怪的,但它是有道理的,很好的颜色会突出到所有在停车和充电的车道上有一条电缆来迈出。

大多数夜晚我都有车在车道上停在街上,从我的车库门下面爆裂出来,以插入i-pace。我随时随地没有任何问题,每天早上都准备好并等待100%。在电荷襟翼下有一个额外的封面,允许您使用快速充电系统,不幸的是,在审查期间没有机会使用一个。

如果您有兴趣了解收费和EV的类型,请查看我们的 如何指导EV充电.

奇怪的是i-space具有高度可调的电子悬架,并且与我自己的土地罗佛发现的空气悬架系统一样,它可以将其体高到3种不同的设置。 I-Pace具有其正常运行模式,可用于日常驱动,可降低到访问模式。此模式仅以低速可用,设计用于降低机身以便更容易地访问。最高模式是针对越野的,可以提供高达230毫米的间隙。我的步伐看起来完全荒谬’S设置为最高模式,显示车轮顶部和车轮拱顶之间的巨大间隙。在新西兰发射时,他们有时间去越野,我们没有’T做出那个事件,但听说i-Pace是泥浆中的一个相当有力的机器。为什么有人想要获得I-Pace甚至轻松偏僻的是超越我的,当时还有许多其他更合适的选择。

它是反对的

全电动汽车市场仍然很小,豪华EV市场甚至更小。它赢了’长时间,直到它成长。特斯拉有名字,但现在他们可以’似乎将汽车送给那些想要他们的人。

全电动车

品牌/型号电池/ kWh.Power KW / NM范围千三0-100km / h,秒启动容量,升价格最高到最低
特斯拉模型x长距离75270/441.5054.6NA. 156,500美元
特斯拉模型的长距离75270/441.5903.7840$ 146,500
奥迪e-tron 55 quattro95300 / 664.4176.6660157,400美元
捷豹 i-pace se ev40090294/696.4504.5656154,000美元
宝马I3S.42135/2702606.9260$ 85,900
Hyundai Kona EV EARITE64150 / 395.4497.936179,990美元
vw e-golf28100/290.2209.6380$ 68.490.
Kia Niro EV.40100/3952899.8451$ 67,990
Hyundai Ioniq EV ELITE2888/295.2006.9350$ 65.990.

凡好cons
  • 现代造型
  • 日常使用设计
  • 宽敞的小屋
  • 豪华内饰
  • 生态友好的运动性能
  • 现代科技
  • 那个玻璃屋顶
  • 对每个人来说都不承受价格
  • 小踏板,靠近在一起。
  • 停车摄像机显示器可以使用更多的屏幕空间
  • 扁平后端

我们觉得怎么样?

是什么让伟大的动力汽车?简单的. 事实上,它没有觉得或需要任何特别的东西成为EV汽车。 I-Pace可以像我所驱动的任何其他汽油或柴油车一样容易和熟悉。它具有良好的范围,很好的力量,即使你没有’每天晚上充电,你可以每周给予一次良好的收费。它的工作和感觉像是一个昂贵的豪华车,它不会让你问为什么它的成本如此之多。

我唯一对这辆车的抱怨是脚踏板–他们宽度较小,靠近它们。但是’s it and it’不经常是一辆车有这么少的问题。从设计的角度来看,我个人认为i-space应该是射击制动器;对于它来说,线条很好地设置,并且也会给您一个更大的启动空间。

I-Pace是一个大型游戏更换者,以同样的方式,Tesla是一个游戏更换者。特斯拉向我们展示了它可以完成:世界可以为日常生活拥有电动车。什么捷豹’我的步伐向我们展示了所有,就是应该如何完成的。高价格意味着高品质,特斯拉尚未提供或理解的东西。 Jaguar i-Pace是第一次瞥见,一定需要长期以来市场上市的高端豪华电动汽车。

如果我不得不在Jaguar I-Pace和Tesla Model X之间进行选择,我的步伐每次都会赢得一手。

等级 - 雪佛龙等级5

救命-Car-Review-Chevrons-Five

2019捷豹I-Pace SE EV400

车辆类型全轮驱动全电动汽车
起始价154,000美元
价格如上所述$ 172,650
电池90kWh
电力,扭矩294kw / 696nm
传播同心单速变速箱
备用轮子靴子中的空间保护程序
遏制重量,kg2133
长度x宽度x高,mm4682 x 2011 x 1565
货物能力,升656
消费广告规范– Combined – 22,0kWh/100km
牵引力

kg,未烘烤/制动

N / A.
转动圈,米12

小:6-10米/中等10-12米/大12米+

保修单三年制造商的保修和可选的延长保修。
ANCAP安全评级5 Star

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