我们去了2月份推出了全新的雷克萨斯UX小型SUV,发现它被掌握得很好,而不是一个糟糕的样子。它最终会替换CT200。

就在发布之前,雷克萨斯将UX200(非混合)发送了几天,看看它是什么样的。我不确定这是一个很好的举动,因为基础UX200模型让我感到有点嗯。它没有让我全力以赴。

有关我们的完整审查,他们已经向我们发送了UX250H F Sport模型 - 不仅它有一个非常长的名称,而且它是混合版本。由于有七种型号的U​​X出售,其中五种是混合的,因此给我们一个混合动力是有意义的。

但我很担心 - 混合动力版本会让我提升高于UX的'MEH'等级?

范围

有两个入门级UX型号,两个前轮驱动和非混合动力。另外五种型号的U​​X是混合动力车,所以你真的可以真正看到雷克萨斯在哪里强调。

最便宜的模型是UX200,价格为59,990美元。这款车运行了2.0升,4缸汽油电机,推出126kW的电源和合理的205nm扭矩,但高4,800rpm。它应该给你5.8l / 100km的汽油。接下来是UX200 F运动,具有同样的动力传动系统,运行69,990美元。两者之间的差异是作为标准设备装配的。两者都配有CVT传输。

该清单并不太糟糕,通过基础模型接收自动前灯,LED前雾灯,LED前灯,LED DRL,自平流式前灯,后部隐私玻璃,加热和电源折叠外镜,18英寸合金轮,可调加热的前排座椅,无钥匙入口和启动,电源倾斜/伸缩方向盘,前后停车传感器,电动尾板,10.3“中央显示器,8扬声器音频系统,2个前部和2后USB端口,以及SATNAV Suna交通更新。

安全功能也有比比皆是,随着所有型号接收所有安全功能,如Pre碰撞系统,自主应急制动,自适应巡航控制,车道追踪辅助,车道脱落警报,车道定心功能,汽车高光束前灯,山上开始辅助,主动转弯辅助,8个安全气囊,盲点监测和后交通警戒。

所以这只是基础UX200。如果您购买UX200 F Sport,还可以获得转弯灯,车灯清洁剂,LED投影机头灯,外部镜子,反向倾斜以及自动调光和自动折叠,F运动前保险杠,前网格格栅,前挡泥板标志和F运动轮。您还收到了用于仪表划线的F运动可移动环(后来更多),头部显示器(HUD),皮革座椅,带内存功能以及通风,以及全景监视器系统(360度摄像头)。  

然后我们向上移动到UX250H范围,这是所有混合动力车。这些都不是插件混合动力车,所以所有都运行相同的动力系; 2.0升,4缸汽油发动机配合到CVT变速箱,发动机可为您提供107kW的功率和188nm的扭矩。添加到这是混合系统,用于总组合功率输出为135kW。雷克萨斯索赔了前轮驱动版本为4.5L / 100km的组合燃料额定值,4.7为AWDS。看着那些数字,这是每100公里少的汽油在非混合动力上驾驶。

五种混合模型是3个FWD型号–UX250H,F Sport和Limited。然后有两个AWD型号 - UX250H AWD和Limited。

混合动力版本的设备级别与非混合动力一起运行,除了FWD或AWD上的有限型号或AWD向上的音频与带13个扬声器的Mark Levinson高级音频系统,具有Clari-Fi音乐恢复技术,以及座椅材料向上移动到Sashiko绗缝皮革。有限型号损失F体育保险杠等F体育装饰品。

混合动力车的价格是:

  •       UX250H.– $62,900
  •       ux250h f sport.– $72,900
  •       UX250H有限公司– $72,900
  •       ux250h awd.– $65,900
  •       UX250H AWD有限公司– $75,900

雷克萨斯实际上为您提供了一系列12外观颜色可供选择,甚至基本型号都有两个内部颜色选项,带有3个选项的F运动型号(包括令人惊叹的红色皮革内饰)和限制4个颜色选项。

您可以了解有关UX模型的更多信息 雷克萨斯新西兰的网站.

第一印象

你不能说UX不会抓住你的眼睛。所有那些方形的边缘,时髦尾灯,当然,格栅意味着这辆车永远不会被误认为是另一辆车。我必须承认,虽然我不是雷克萨斯范围的“张开的嘴巴”看的粉丝,但它似乎有点适合UX。也许是因为那个格栅,它使用lexus名称的'l'来创造它的外观。

其中一些也可能是我们测试车的颜色,一个醒目的狂热的蛋白质。它以最重要的是那些无聊的灰色和银色的灰色,而且转过头。

侧面,方向拱周围的方形塑料卫兵是大胆的,但它目前正在成为一个共同的设计趋势。雷克萨斯说,UX买家被锋利的设计吸引,他们肯定会拉下来。

有一件事会在侧视图上引起眼睛,是那些看起来的镜子。性感吗?地狱,是的。

Moving到UX的后部,我喜欢它。有些人发现它有点太忙,但我喜欢尾灯以及所有设计元素如何在那里工作。

里面

我们的测试汽车配有白色穿孔皮革座椅,沿着中心跑下的黑色条纹。再次,眼睛捕捉,我有很多评论 - 大多是积极的 - 在室内配色方案上。

羞耻后的白色皮革,标题是黑色的,像往常一样,这使内部变暗了。 F SPORT与标准的任何SUNROOF都不带来,通常有助于减轻任何内部。

客舱内使用的一些非常好的材料,优质的材料,正如您在雷克萨斯的期望。触摸点几乎总是将柔软的材料带到手指。 仪表划线在其上有一个漂亮的拉丝阳极合金。感觉并且看起来很棒。驾驶室对此有一个非常现代的感觉,遍布整个地方的大量锋利的角度,但仍然使用某种粘性的外观。

我喜欢雷克萨斯阅读灯。我不确定谁实际上仍然在汽车中使用阅读灯,但UX中的那些是触摸操作的。它感觉如此特殊,并为汽车增加了豪华。

中央控制台中有一个庞大的幼卧位,拥有自己的派对技巧;它可以从汽车的两侧打开。它吹了乘客的思想,因为他们最初认为它是从左手驱动转换的左转,或者那样的东西,但随后可以从两侧打开。

我要说,后狗屋宇在UX中有点紧张。我不高,而司机的座位在正确的位置,后座乘客只剩下平均房间。更高的司机将减少一点。

弹出电动尾板,你会找到两件事;浅靴和高装载唇。靴子被额定在一个小的220升,额外的14升下方(非混合动力车在地板下的44-51升之间)。一如既往地,像UX对空间的影响一样性感的后设计。

驱动器

这种混合动力版本我对这种混合版本留下了更深刻的印象,而不是我的汽油。更安静,更顺畅,更快。它觉得像一个不同的汽车。

在它的脸部内有一个数字速度的大中心逆计数器。作为f运动,这意味着这种型号配有头部显示器(HUD),也是一个相当好的大小。这是我使用过的更好的HUD之一,它非常清楚,它几乎所有你需要知道的一切,如当前速度,当前速度限制,音频轨道/站,SATNAV和转向辅助功能。总是在HUD上欣赏的是,如果超过它,则显示当前速度限制的标志闪烁。它真的把你的眼睛赶以减速的提醒。

我喜欢在HUD中具有这个功能的原因之一,是UX 250h F运动是一个非常安静的骑行。即使它在EV-only模式下不运行时,它仍然几乎沉默了镇上。地板上面是一个陡峭的山坡,一旦摩托车踢到了发动机噪音,而且整体而言,它非常宁静。

不是真的帮助这个轮胎噪音,粗糙地在粗芯片密封道上更安静,而不是陷入钙砂。它觉得轮胎噪音总是存在,尽管它相当撒上了。风噪声也被抑制,只需一丝在一根柱子上的高速公路上。

我现在确实尝试了EV按钮,然后强制UX只进入EV-only模式,但我只设法将其工作一半,如果是。无论是电池都没有充足,或者我太快了它可以工作。到底,我单独离开了EV按钮,让汽车做到了,我们刚刚很好。

在仪器顶部的方向盘上方向上螺纹有两个纽扣 - 左侧的驱动模式和右侧的牵引控制。我知道设计直接来自LFA,但我不确定这些逻辑。当然,与将其放在中央控制台上,让右上方的驱动模式按钮右上方有点友好。此外,您可以随时推动该按钮,您可以在任何时候将车辆切换回正常模式。要更改为不同的驱动模式,可以旋转它。

驱动模式的一个设置是自定义的,因此我将在中心显示的菜单系统中巡航,以查看我可以改变的内容。这里没有太多;您可以在正常和运动之间切换机箱;正常和生态之间的空调;最后,您可以选择动力传递的电源或ECO。显然,您选择所需的选项,然后这成为自定义驱动模式的设置。在所有公平中,除了拥有电力的动力方面,我无法讲太大的差异。但无论如何,您可以通过旋转开关来实现这一点。我无法看到许多UX买家打扰自定义设置。

回到Binnacle按钮。右侧的右侧或关闭牵引控制。我不确定那是最好的按钮,在划线上升起,高到达。我想认为另一种在那里使用更定期使用的另一种按钮,也可以更好地放置在那里,也许是EV模式按钮。我知道谁在玩牵引力的情况下驾驶的人没有多少人,特别是在雷克萨斯。

与UX的另一个奇怪的事情 - 我只能把它放到这两个binnacle按钮–是我无法抬起足够高的方向盘。它是 好的 在其最高位置,但我真的很想走一英寸或两个。不是世界末日,但较高的司机可能会阻塞一些乐器。尽管如此,仍然存在留意事物。

10.3“中央显示器很棒。高分辨率,如果您愿意,您可以轻松地拆分它。它超级宽阔,与雷克萨斯相比,已经更加综合,所以这是一个双赢。

从显示屏向下移动是AC的一行切换交换机。这些按钮对他们有一个梦幻般的触感。他们觉得很好。雷克萨斯还具有标记的按钮,这些按钮只有一个功能(例如新鲜空气或再循环),在前面有一个标记,而其他按钮具有更多功能(例如风扇速度)具有两个标记。如果您不想看,那么多点击的按钮也会在上面有凹坑,所以你知道没有看。一些漂亮的人体工学工作,就在那里。

但随后我们向下移动到中心控制台和触摸板控制器。 ug。我将其速度调整下来,也关掉了触觉振动,因为它在我的手指下几乎剧烈振动。一旦我调整了它,它会更好,但仍然没有匹配一个简单的慢跑拨号。我避免使用触摸板到底,这不是在移动的车中操作菜单系统的实用方法,即使停止,我发现我可以轻松地越过我想要的选项。

在触摸板的右侧是那个粗短,性感的齿轮换档器。它看起来很棒,感觉很棒。将其放在右转到手动模式,它右下方掉下来。当然,你可以使用桨,但这更有趣。我知道,这是一个CVT,但手动模式至少为您提供了变化的齿轮感。

触摸板后面有音频控件,我经常使用这些。虽然方向盘具有音频控制,但它们在方向盘上分开,左右。我敢肯定在拥有UX的一段时间后,你习惯了这些,但我发现自己想要改变赛道,我的手指会自动进入车轮的左侧,在那里的音量控制。

中央控制台音频控制很好地掉下来,您可以轻松地操作它们而不看。使用方向盘控制不如使用方向盘,但在某些方面更安全?

F Sport有360度摄像机系统,它和任何其他一样好。我确实喜欢“自动”选项,这意味着每次我的速度下降到10km / h以下时,360度摄像头都会打开。这对于停车来说很棒,因为我发现与其他具有相同系统的其他汽车,最终打猎视图按钮,在停车时将相机打开,可能会阻止流量。该系统适用于款待。

虽然我提到黑白座位对每个人的口味都没有,但舒适就在那里。他们可以用一点侧面支持,但否则很棒。当然,它们被加热和冷却,您可以将它们设置为“自动”,以便根据AC设置,气候控制系统会自动加热或凉爽座位。我确实喜欢那个汽车记得我已经(例如)留下了加热的座椅功能,然后当我进入汽车时转回它们。虽然这对电动公园制动器自动保持不起作用您必须记住每次启动汽车时都会打开它。

我发现UX成为一个伟大的城市车 - 这就是它擅长的地方。它有一个超紧的转动圈(10.4米)和可见性 - 通过盲点监测帮助 - 非常好。自适应巡航控制适用于该模型,它是一个完整的停止/去系统。与转向辅助一起,每天都会更容易地通勤 - 而更安全。

对于日常驱动,F Sport有Qi无线电话充电。它整体工作良好,但遭受了“QI幻灯片”(我的术语),因为底座不是橡胶,并且是平的。这意味着有时,您的手机将滑出充电底座并停止充电。当你的手机几乎是平坦的时候,这是一个笨拙的,你去了一个体面的驱动器,期待它在最后收费。但这不是。

最后一件事值得为每一个驾驶而提到的是声音系统 - 它很棒。清除更高的频率,清除中间和漂亮的低音。它涵盖了所有声音基础,请大多数司机和乘客。

那么它是什么样的?很好。由于混合动力系统为您提供全部,它非常直接地直接脱离标记。 CVT传输越来越好,这个不错。如果你的地板仍然有CVT燃烧,但是让我们面对它,大多数雷克萨斯所有者都可能只是在轻型踏板上躲过镇。

使用ux250h作为日常驱动器是微风,随着安静和性能的静音和性能,每日通勤。

这并不是说F运动不至少尝试和运动;它有LFA镜子,还有假装LFA破折号。如果您在方向盘上打开开关,则REV计数器沿右侧滑动以覆盖燃油计,然后在REV计数器的左侧访问,您现在可以访问其他菜单选项,如电源流,SATNAV,媒体等其他菜单选项。当您具有沿类似的REV计数器滑动时,燃料和温度仪减少到条形图。这是你乘客的伟大派对技巧,孩子们会喜欢它–不是他们会在驾驶员座位上。

UX是第一个使用新的全球架构C平台的雷克萨斯,其低重心,显然提供了一种类似的掀背车驾驶体验。它真的像掀背车真的开车吗?关闭。您可以感受到较低的重心,它确实驾驶得很好。

悬浮噪声是非常好的潮湿,而我没有机会测试它,我认为这对扭曲是好的,如果这就是你喜欢的话。如果你推动它太难了,它会倾向于赋予一些轮胎擦洗的典型转化,但它对它的速度非常好。

由于250h是一个混合动力车,您将期望燃油经济性至少在事物的非常好的方面。在我的400公里周或混合驾驶,我得到5.8L / 100km。对于一辆2升的汽车,这绝对是事情的非常好的事情。雷克萨斯索赔了4.5的综合评级,所以我还没有太远。尽管如此,我的形象与非混合动力车的陈述相同。

竞赛

品牌/型号引擎电源/扭矩

kw / nm.

座位数量货物能力,升燃料L / 100km基本价格 - 高到低位
Jaguar E-Pace R-Dynamic S AWD2.0升,4缸涡轮增压汽油185/36555777.7$ 79,900
BMW i3ev带距离扩展器125kW52800.677,200美元
特斯拉模型3.EV.TBA.534073,900美元
lexus ux250h f sport fwd2.0升,4缸汽油/杂种135/18852204.572,900美元
雷诺zoe.EV.65kW5N / A.$ 68,990

优缺点

凡好cons
  • 平滑
  • 寂静
  • 燃油经济性
  • 独特的设计
  • 控制质量
  • 中央显示器的定义
  • 360度摄像头
  • 转动圈
  • 触摸板
  • QI Slide患了
  • 有限的靴子空间
  • 设计不适合每个人

判决

lexus ux的混合版本是一个得到的。它离非混合动力很远,值得支付额外的现金。

安静,光滑 - 这主要是你期望雷克萨斯代表。有些事情讽刺我 - 我从来没有是一辆汽车的触摸板的粉丝 - 但总的来说,我相信混合UX会请任何买家。

但它必须是一个混合ux;我知道雷克萨斯想要击中的价格指向,但非混合动力车不值得在UX250H上保存的钱。

救命-Car-Review-Chevrons-Four

2019 lexus ux250h f sport

4.0雪佛兰

**非常感谢 法官福德高尔夫球场 允许我们使用他们的照片位置。

车辆类型5门,前轮驱动混合动力小SUV
起始价72,900美元
价格如上所述72,900美元
引擎2.0升,四缸汽油/混合动力车
传播CVT.
电力,扭矩

kw / nm.

(合并)135/188
备用轮子仅限泵送
遏制重量,kg2,110
长度x宽度x高,mm4495x1840x1520
货物能力,升220
燃油经济性,L / 100km广告规范– combined – 4.5

现实世界测试– combined – 5.8

低使用率:0-6 /中等使用6-12 /高效12+

油箱容量,升47
牵引力

kg,未烘烤/制动

没有评分
转动圈,米10.4

小:6-10米/中等10-12米/大12米+

保修单4年,无限公里

4年免费计划维修

ANCAP安全评级5 Star

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地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

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