当雷克萨斯RC F首先爆发到舞台上,捶打老学校5升v8作为日本人的喜欢BMW M4,梅赛德斯-AMG C63轿跑车和奥迪RS5,它总是被视为左派现场选择。审查人员表示,与其重量是最大的阻碍,它与其重量竞争对手相比有点钝。 

2018年底,雷克萨斯将RC F reash刷新,更尖锐,更现代的造型。刷新还将其带来了2019年的新变种–轨道包。基本上载于碳版,轨道包装增加了更多的碳纤维良好,如固定后翼,新的前分离器和较轻的轮子。轨道包装总脱落80kgs从RC F的1770kg遏制重量,现在称重于1690kg。 

在与RC F Track Pack花了几天之后,这里有五件事,我并不是那么热衷于此。 

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1.上帝保佑自然吸气的v8

首先,最重要的发动机。雷克萨斯基本上挤出了这种近史前发动机的废话。它可以从2008年追溯其根部返回到F F,并已用于各种其他lexus型号,例如GS F和LC500。不是那些有什么问题,因为这是现在销售最具魅力的发动机之一。当RC F首次推出其两个竞争对手时也有怪物NA V8S(C63和RS5)。然而,从那时起,那些汽车的新一代都来到了自然的V8,而是强迫感应v8s和v6已经取代了他们的位置。 RC F顽固地保证了其旧学校的动力植物,这对它来说都是更令人迷人的。 

它有一些最好的碳陶瓷制动器

作为轨道包的一部分,RC F升级了Carbine陶瓷制动器的礼貌由Brembo提供。在大多数公路车上,我没有看到需要碳陶瓷制动器,因为它们必须在日常驾驶中习惯。它们是敏感的,吱吱作响,通常是昂贵的可选额外。随着这是一个雷克萨斯,他们是完美的和标准。即使冷,也没有任何响亮或烦人的吱吱声,并且在镇上没有过度敏感。当速度快速时,他们会响应和有效。不能真正提出多不那么多。 

这些必须是最舒适的运动座位

虽然它看起来像一个繁荣的轨道车,但RC F仍然是危险的lexus根。前排座位是最舒适的,如果不是最舒适的运动座位。更好的是,它们是完全电动,加热和冷却的,加上各种皮革和alcantara的搭配,同时在角落里提供支撑。 

4.来自那些米其林PS4S的抓地力

当试图将其电源放在路上时,你认为一个带有480小时的后轮驱动轿跑车将有点亚风,但米其林试点运动4橡胶就是这项工作。这些轮胎可以跳动,仍然有很多才能给予。他们需要在需要时做疯狂的烟雾。 

5.快速和激烈的碳零件 

造型可能不是每个人的味道,但我认为它给出了RC F a所需的侵略性。轨道包的碳纤维附件可能看起来有点“快速和激情”,但它也提醒我一些基于RC的超级GT /超级Taikyu Racers。这也是如此如此不具备的lexus它非常令人惊叹。 

不喜欢:

1. V8是口渴的

是的,雷克萨斯众所周知的豪华混合轿车和SUV的品牌有一个最热门的V8轿跑车。在一个好的运行时,我正在管理14L / 100公里。这不是世界的尽头,但它是毫无歉意的老学校,没有气缸去激活技术甚至停止/开始。就个人而言,我更喜欢它,但是有一个价格支付,价格必须定期停止汽油站。 

技术没有很好的效果

没有逃避rc是一辆6岁的汽车。科技内心看起来像是从6年前的那样。尽管2018年的更新,但大部分内部都保持不变。信息娱乐仍然通过中心控制台中的触控板来控制,而Apple Carplay现在可以作为一种选择,但在我的新车上没有勾选,这意味着我不得不依靠汽车的工厂导航系统,看起来像它来自90年代任天堂游戏。 

3.轨道包重量保存可能更全面

尽管它被称为“轨道包”,但我们在这里不要孩子。这不是任何手段的保时捷GT3竞争对手。它只是一个RC F,它已经去了健身房几次,并有一些新的运动服。失去80kg是可观的,但是当你从附近的1800kg开始时,还有很长的路要走。在翻转时,它仍然感觉很麻烦。巡航巡航仍然远远超过实际驾驶它。 

4.人造 - 碳引擎盖 

请用这一趋势。特别是在外部上有如此多的碳纤维的汽车,打开帽子,炫耀该发动机只能通过Plasticky Faux-Carben发动机封面遇到的辉煌发动机是非常失望的。 

5.它的成本超过了LC500

然后我们达到价格。在日本,RC F Track Pack花费¥14,300,000(相当于197,000美元),而具有相同发动机的基础LC500从¥13,263,148(相当于182,000美元)。现在,我得到了RC F Track Pack的吸引力,因为它是一个Racy Cruiser,但让我们在这里真实; LC更为理想。我知道我的钱会去哪里。  

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