我们测试了一个使用的 日产叶在2017年回来当我们的一个读者慷慨地建议我们拿到他一周的时候。唯一的问题是2011年的2011年型号,只有85公里的范围,这是我日常通勤的斗争。

尽管如此,我很享受它,它给了我一个常用的叶子的味道,他们是什么。推出到2020年,我的妻子的日常司机正在前往“太昂贵而无法修复”部门。是时候咬子弹并转到ev?是的。避免的距离和维护成本极低的吸引力太大而无法忽视,更不用说环境因素。我们还有其他轿车长途旅行,所以一片叶片似乎是完美的解决方案。

我在本地开始狩猎,尽可能多地读。我们决定了30kW(千瓦瓦)的叶子是最好的目标;当然,在24kW模型中,您支付更多30kW的30kW,但额外的范围和转售价值是值得的。我看着所有常见的网点都是完美的东西,但没有找到它。最后,我决定从日本进口我们自己的直接将是去的方式,并开始通过日本拍卖网站狩猎。

花了两周的时间,但我最终赢得了我们的叶子比我预期的要付出了很多,所以这是一个胜利。我们买的型号是X周年纪念版,所以不是基础S,而且也不是G的顶部G。但我们的汽车配有可选的360度摄像头,搭配音乐系统,LED前灯,前进碰撞避免和两个接近键。以蓝色成效,并与运动有些漂亮的合金,看起来很漂亮。带有11个“酒吧”的电池(最多12秒)和40,000km的时钟,这是一个很好的购买。

几周后,它在船上,并在前往奥克兰的路上。大多数读者都会知道我们大多是惠灵顿的基础。我本可以让这辆车直接发给惠灵顿的成本,但这是这是事物;我想看看叶子左右的叶子的叶子是什么样的。需要多长时间?我要收取多少次?在收费的时候,我会和所有的等待如何才能到达?

在2018年,我们拿了一个 现代Kona Ev. 从惠灵顿到奥克兰和后面,这根本不困难。从那时起,我们已经审查了大部分EV,包括 美洲虎I-Pace, 奥迪e-tron, 梅赛德斯 - 奔驰EQC, 和 特斯拉模型3.。所有漂亮的汽车都有一个体面的范围,但奥克兰到惠灵顿的一片叶子,一个150公里的档次?那将是一个 真实的 test.

一旦Covid-19限制被提升,它就会迅速飞往奥克兰挑选汽车。使用一个名为更好的路线规划师(ABRP)的优秀免费应用程序,它计算了收到家所带走多长时间,这包括告诉应用程序确切地说是什么模特EV模型我驾驶,健康状况(SOH)电池组,以及在奥克兰离开电池组中的收费多少钱。

允许该数据,ABRP建议将收费2.5小时的收费时间送回家需要11个小时才能开车。是时候了解计算是多么现实。随着ABRP,我还有Chartion.net应用程序,所以当我使用充电点来充电时,它将很容易。最后,我有plugshare应用程序。虽然Chairution.net是付费充电服务,但Plugshare允许您在全国各地找到免费的充电站。大多数自由的人不是充电器,因为我在一天内完成这次旅行,就像只有一个免费的充电站我使用 - 汉普顿下游赛道的快速充电器,由Wel Network提供。在旅途结束时,我将能够看到它的成本超过600公里。

毫无疑问,最具成本效益的方式运行ev的方式是在家向其充电,除非您当然使用免费的快速充电器。除了成本较低,一致的快速充电对日产叶不利。叶子 - 甚至是最新型号–是少数eps之一,没有任何热管理的电池组。热量是EV的杀手,热电池组是要避免的。快速充电将使包装热,这就是为什么在叶子中一般是一个毫无疑问。我在这次旅行中没有任何选择 - 我不想永远带走回家,所以将一直快速充电,600公里。

在凌晨8点留下奥克兰,全额充电,15.2公里的范围,我前往汉普顿的第一次停靠。外面的温度只是8度,肯定会有助于我的范围。在比赛赛道上的80%速度快速充电,然后我正在击中道路。随着流量很少,我快速到了免费充电器,然后我发现了它:一个日产EV200面包车已经收费。 Bugger。快速检查充电器,我可以看到他仍然有33分钟的充电。没有戏剧,我跳回了插头股份应用程序,并发现了另一个免费充电器 - 再次由Wel Networks提供 - 在附近的Te Kauwhata,并根据该应用程序提供。那会做。南部的短短十分钟的驾驶和我的第一次收费,单位告诉我它需要44分钟才能获得80%的收费。我仍然剩下34%的充电,这比ABRP应用程序所表明的速度有点高,也许是在外面的温度或轻盈的驾驶中的温度,制作良好,驾驶顺利。

在离开时,我的电池温度计上升了一个酒吧,所以我需要留意这一点。

只有公司在Te Kauwahata公司的奶牛

收费1:te kauwhata

花费0美元

一旦我达到94%,我决定刚刚击中道路。南部,交通仍然很亮,我第一次沿着寻找旁路巡航。幸福不必抓住追捕。靠近剑桥,我距离左右29公里,距离蒂劳22公里,我觉得试图做到这一点太冒险,直到我用完了。我拉到了高速公路,进入剑桥,朝向仓库,因为他们有免费的充电。这只是一个22kW的充电器(比较到50kw,为大多数费用充电器),但嘿,免费是免费的。麻烦是,两辆非电动汽车停在ep停车场,所以这是一个没去的。谁知道他们要购物多久了。

所以相反,我回到了剑桥和充电50kW充电器,然后踢掉了。电池降至20%。发布后,我注意到我在电池腾出仪表上有另一个吧 - 希望这不会成为一个问题。 (SPOILER ALERT:它确实)

2:Cambridge Chartion.net

16分钟至80%,11.4kWh(千瓦瓦)7.02美元

我的右脚驾驶并更加小心,我试图保持尽可能平稳,但是通过Tokoroa我得到了一些闪光灯 - 我的范围是20公里,电池为14%。值得庆幸的是,另一个新世界拯救了Charget.net有50kW充电器。我已经充电了击败汽车(使用连接到充电器的电缆,无需获取自己的电缆),在读者前面挥动我的收费键键,然后点击开始按钮。然后它只是跳回车,在笔记本电脑上做一些工作,或者和朋友一起玩单词。

我决定这次向汽车充电到100%(在后智,一个禁忌) - 它不会在陶摩停下来另一个充值,所以希望我能把它送到地图上的下一个收费。

3:新世界Tokoroa(收费)

到80%,17分钟12.6kwh,7.55美元

向Taupo向后,我不会将它交给Turangi,所以Taupo是。拉起在充电站,这是一个齐声充电器,但我的收费键键将工作。但是已经有一个Nissan EV200插入(ARGH同一个来自Hampton Downs!),所以这是一个20分钟的等待,直到我可以使用它。我的电池温度很高,所以我肯定只会收取80%,并专注于更频繁的费用,但速度较小,有助于保持电池温度。无论如何,这是理论。

这里有4个特斯拉充电器,但没有一个人正在使用。这样的耻辱我不能插入那里。

收费4:齐声陶波

到80%,8分钟,10.5kWh,4.20美元。

下一站将是Turangi,以确保我通过沙漠之路。在8分钟内击中80%,对于厕所停止以外的任何东西,它是一个快速的充电,很多时间。

几乎是一半…

收费5:收费UPT Turangi

到80%,8分钟,4.8kwh,3.33美元

接下来,沙漠路。我必须承认,这个让我担心一点。 Turangi和Waiouru之间没有很多任何东西,所以我会仔细服用它。走出塔兰吉,我有120公里的范围,为65公里的旅行很多。是的,不。山丘收费了,我的范围相当暴跌。三分之二的途中前往Waiouru,我的范围为20公里。不是很多,而且不会成功。

仔细地使用加速器,尽管我能够丈夫的动力,但在一点上,我得到了高达29公里的范围。这是我第一次感受到任何种类的范围焦虑。我确实将它送到Waiouru,电池11%的电池和18公里的电池组。掌握。在陆军博物馆停车场和下午4点来,有一项充电器充电器(其中两个,实际上),整个停车场都是空的,所以我可以收费。

白天几乎走了

收费6:要充电Waiouru

达到80%,在21分钟,11.9kwh,8.39美元

从Waiouru,感觉就像一个易于下坡的驱动器,在Mangaweka的下一站。公路北侧有一个咖啡馆,Dukes Roadhouse - 关闭,这是一个笨拙的 - 那里有一个充电装置。这次更快地停止,11分钟内从44%到80%。

收费7:Mangaweka

在11分钟内,5.8kwh,4.33美元的80%

随着我的新目的,更频繁地收费,下一个停止公牛。 Chartion.net Unit在这里刚刚在图书馆停车场的主要公路上,在5月的星期天下午6:30,死亡安静。在停车场不是一辆车,还有很好的时刻坐几分钟,做一些工作。

收费8:公牛

16分钟,9.0kwh,6.38美元的80%

现在打击黑色,似乎每个司机都决定了这是夜晚随着雾灯开车,即使它不是有雾。这是我的眼睛眩目,但嘿,只要他们没有加速,对吧?

我剩下40公里的Levin左转,但是“快速且经常”的费用为我工作,所以将于镇南侧的新世界停车场中加入了一个收费的套件。在不久的时候,我伸出南方。

我一直依赖于Chartion.net的TXTS,以了解进入电池的总费用和总金属总量,但由于某种原因我这次没有得到一个txt - 它并没有结束在我的帐户上。这很棒,但它没有帮助整个旅程的成本。我记得在显示屏上看到4美元,所以要刺伤金额。

收费9:Levin

在11分钟内,5.8kwh,4.33美元的80%

我确实计划我的下一站是在Paekakariki中,但如果我才能赚到20公里,我可以到达Mana,然后就是这样 - 在马纳和首领家园里的一个变化。到达Paekakariki我剩下38公里,所以决定把它绑在法术范围内。然后我到了Pukerua Bay Hill的基地,交通停止了。我的心暴躁,但我记得我在ev。虽然交通堵塞是汽车在天然气上跑得很低的最糟糕的事情,但它对于EV来说很棒。速度慢=消耗的千瓦时。爬上山地,然后在路上回到山上,我最终在1号高速公路上的玛雅新世界,为最后一个充电 - 幸运的数字10。

10号:法力(Paremata)

17分钟,6.3kwh,4.17美元的58%

我认为58%的人将足以回家,所以我用我的应用程序收费并击中道路。我什么时候回家?下午10点。这是距离奥克兰14小时车程。我必须说,它根本没有筋疲力尽。随着所有短暂的停留,我回到家,不会立即崩溃。定期停止有其好处。有趣的是,当我从惠灵顿向奥克兰开展了Hyundai KonaeV时,花了13个小时,所以实际上少一点。我们的“燃料”经济为叶子为6.6kwh / 100km。

但它尚未结束。做600公里的花费多少钱?要记住的事情,再次,我的叶子需要固件(软件)升级。一个正常的30kW叶,具有良好的电池健康状态(SOH)和固件升级(减少了大量的快速费用的过热)需要更少的停止,并且这意味着更少的时间和更少的充电金钱。

无论如何,这次旅行费用为49.70美元的权力,在Te Kauwhata中留下我的免费收费。将此与类似尺寸的汽车进行比较,说a Mazda3我们知道从测试中知道,它提供了7.2L / 100km的真实数字,或超过600公里的43.2升。平均说明普通天然气1.85美元/升,这是79.92美元。所以我的储蓄?不是那么好,但是通过我的固件升级,如果没有降至第三个,我希望它至少是一半,如果不是下降。

我会再做一次吗?随着升级,是的,但不是每周。我们之前已经说过了;如果您要定期驾驶长途,您需要使用像Gen2或Gen1日产叶等的东西来规划您的旅行。在说,当然,这是令人难以置信的安静,而且那些常规停止长期以来一直很愉快。

上一篇文章今年的Aston Martin DB5交付
下一篇文章2020 Mercedes-Benz GLS 400 D 4matic– Car Review – Does size matter?
地球上怎么开始这个?自从我是青少年以来,我一直是汽车/自行车/卡车。就像约翰一样,我有墙上的强制性灿烂的海报。 我想我比其他任何东西都更加正式成正式和肌肉车 - 我目前有一个'65阳光老虎,当时我离开医院作为一个新生儿的当天与我的母亲一起离开了工厂。我怎么不能买那辆车? 在2016年,我的妻子和我在一个全新的道奇挑战者中开过美国,然后将其运到家里。您可以在www.usa2nz.co.nz上阅读更多信息。我们在2019年在1990年的Chevette中再次做到了这一点 - 您可以在DriveLife上阅读这次旅行。 我也是先进驾驶者研究所的观察员 - 试图做我的路让我们的道路更安全。

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的姓名

 

本网站使用AkisMet减少垃圾邮件。 了解如何处理评论数据.